Estación de Cartagena
estación de ferrocarril en Cartagena, España
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Cartagena es una estación de ferrocarril de carácter terminal situada en el municipio español de Cartagena, en la región de Murcia. Cuenta con servicios de media y larga distancia operados por Renfe. El edificio para viajeros, de estilo modernista fue construido entre los años 1903, cuando comenzaron los trabajos de cimentación, y 1908, cuando se acabó del edificio central o principal. El diseño del edificio fue el trabajo conjunto del arquitecto Emilio Antón Hernández junto con los ingenieros José Cebada Ruiz y José Moreno Rodríguez, y todos ellos dirigidos y supervisados por el ingeniero Ramón Peironcely.[1]
| Cartagena | ||
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Fachada modernista de la estación en 2007. | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 37°36′18″N 0°58′30″O | |
| Municipio | Cartagena (Murcia) | |
| Datos de la estación | ||
| Código | 61307 | |
| Servicios |
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| Conexiones |
Ver lista
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| N.º de andenes | 3 | |
| N.º de vías | 9 | |
| Propietario | Adif | |
| Operador | Renfe | |
| Tráfico actual | Ver salidas y llegadas | |
| Servicios detallados | ||
| Larga distancia |
Intercity Alvia | |
| Media distancia |
MD Proximidad | |
Situación ferroviaria
Las instalaciones se encuentran situadas en el punto kilométrico 524,6 de la línea de ancho ibérico Chinchilla-Cartagena,[2] a 5 metros de altitud sobre el nivel del mar. El elevado kilometraje se debe a que es Madrid la que se toma como kilómetro cero de la línea y no Chinchilla.
Historia
El ferrocarril llegó a Cartagena de la mano de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (M.Z.A.) el 24 de octubre de 1862 cuando la Reina Isabel II realizó un viaje inaugural entre Cartagena y Murcia.[3] A pesar de ello el ferrocarril no se puso realmente en funcionamiento hasta el 1 de febrero de 1863 dando los primeros pasos de un trazado que pretendía enlazar en Albacete con la línea Madrid-Alicante.[4][5]
La realización de la estación definitiva tuvo multitud de retrasos por problemas relacionados con el entonces Ministerio de la Guerra, que consideraba la construcción una amenaza para la defensa de las murallas. El proyecto de Ensanche y Saneamiento de Cartagena, de 1897, incluirá en su desarrollo la ubicación definitiva de la estación, lo que facilitará el desbloqueo de su construcción, que no llegará hasta que el Ministerio de Guerra desafectara la muralla como elemento defensivo de la ciudad. Desde 1896 comienzan las obras de explanación y rellenos de la zona donde se iba a ubicar la estación y en 1903 comienzan las obras de cimentación del edificio. Primero se construyeron los pabellones laterales, permitiendo que el tráfico de viajeros se trasladara a la nueva estación en julio de 1906, utilizando el pabellón lateral situado al norte.
Durante el año 1907 se levantó el edificio central, acabándolo definitivamente en el año 1908. El diseño del edificio será el trabajo conjunto del arquitecto Emilio Antón Hernández junto con los ingenieros José Cebada Ruiz y José Moreno Rodríguez, y todos ellos dirigidos y supervisados por el ingeniero Ramón Peironcely Elosegui. Entre los proveedores más importantes que trabajaron en la estación, destaca el ceramista Daniel Zuloaga que, bajo la supervisión del ingeniero José Cebada, se encargó de diseñar y realizar la cerámica modernista de la fachada principal.[1]
En 1941, con la nacionalización de la totalidad de la red ferroviaria española la estación pasó a ser gestionada por RENFE. Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota las líneas de tren, mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias (vías y estaciones).
Integración en la alta velocidad y el Corredor Mediterráneo
El proyecto de integración de la alta velocidad ferroviaria en Cartagena contempla la remodelación y ampliación de la actual estación terminal para permitir la llegada de trenes de larga distancia de Alta Velocidad (AVE) y su incorporación al trazado del Corredor Mediterráneo.[6]
En el contexto del Corredor Mediterráneo, la estación se consolidará como un nodo estratégico de la fachada litoral. El trazado ferroviario proyectado conectará de forma directa a Cartagena con la Estación de Murcia del Carmen y, desde este punto neurálgico, dará continuidad a la línea hacia el norte a lo largo de todo el arco de Levante y Cataluña, alcanzando Figueras y garantizando la plena interoperabilidad con la red europea de alta velocidad.[7] En sentido inverso, hacia el suroeste peninsular, la infraestructura enlazará directamente con las localidades murcianas de Lorca y Águilas, continuando su recorrido por Andalucía oriental hasta concluir en su punto final en la Estación de Algeciras (Cádiz).[8]
Por otro lado, el acceso ferroviario a la ciudad se diseñó mediante una doble vía (una de ancho estándar y otra de ancho mixto) que se soterrará en un canal de entrada de aproximadamente 750 metros antes de alcanzar los andenes.[9] Como parte de esta transformación, la playa de vías de la estación se ampliará de las 4 vías actuales a un total de 7 vías con andén, destinadas a optimizar la intermodalidad y los diferentes tipos de tráfico ferroviario:[10]
- 5 vías de ancho estándar (1435 mm): Destinadas prioritariamente a los servicios comerciales de larga distancia de alta velocidad con el centro de la península y el eje mediterráneo.[9]
- 2 vías de ancho mixto: Equipadas con la tecnología de tercer carril, lo que posibilitará la circulación simultánea de convoyes de ancho internacional y de ancho ibérico (1668 mm). Estas vías darán soporte a los trenes de Media Distancia tradicionales, tráfico de mercancías hacia el puerto de Escombreras y conexiones regionales de alta velocidad.[6]
La actuación arquitectónica preservará el edificio de viajeros modernista original de 1908 mediante la construcción de una terminal anexa complementaria. Esta ampliación albergará un nuevo vestíbulo de pasajeros, zonas comerciales y un aparcamiento ampliado con espacios específicos para servicios públicos y vehículos de alquiler.[6]
La estación
Se encuentra ubicada al este de la ciudad, en la plaza de México, al final de la avenida de Américas, a escasa distancia de la estación de vía estrecha. Como muchas estaciones de carácter terminal tiene un esquema en U formado por un cuerpo central de dos plantas y dos brazos laterales de planta baja que son prolongados por dos largas paredes que cierran los dos andenes laterales de la estación. El conjunto muestra una gran cantidad de vanos tanto en arco de medio punto como rematados por pequeños frontones triangulares. El acceso principal ampliamente decorado con cerámica y elementos modernistas y la cornisa que luce un reloj en una fachada y el nombre de Cartagena en otra, son los aspectos más destacados desde el punto de vista ornamental. En la zona de andenes una cabecera sirve de punto de partida a tres andenes, dos laterales y uno central a los que acceden cuatro vías que se numeran como vías 1, 2, 3 y 4 y que concluyen todas ellas en toperas.
Aunque este tipo de estaciones en U suelen dar a pie a una amplia marquesina para cubrir todo el haz de vía que se apoya precisamente en los brazos laterales en este caso se descartó debido a la climatología propia de la zona, considerando como suficiente colocar tres marquesinas individuales en cada andén. En la década de los años 1970 el mal estado de las marquesinas laterales llevó a que fueran retiradas dejando a la estación con una única marquesina central.
El edificio para viajeros cuenta con sala de espera, taquillas, puntos de información, aseos, cafetería-restaurante, alquiler de coches, aparcamiento y servicios adaptados.
Servicios ferroviarios
Larga distancia
Cartagena dispone de servicios de largo recorrido que la unen principalmente con Madrid, Barcelona y Albacete. Las conexiones se realizan con trenes Alvia e Intercity. Hasta el 2013 contaba con conexión con Francia mediante el Talgo "Mare Nostrum" que conectaba Montpellier con Cartagena, realizando el trayecto inverso Lorca-Montpellier. El recorrido fue limitado hasta Barcelona tras la entrada en servicio de la línea de alta velocidad que conecta Barcelona y Montpellier.[11]
| Alvia | Madrid-Puerta de Atocha | Albacete-Los Llanos • Hellín • Cieza • Archena-Fortuna • Murcia del Carmen • Balsicas-Mar Menor • Torre-Pacheco | Cartagena | Temporalmente suspendido |
| Intercity | Barcelona-Sants | Tarragona • Cambrils • Aldea-Amposta-Tortosa • Vinaroz • Benicarló-Peñíscola • Benicasim • Castellón de la Plana • Valencia-Estación del Norte • Játiva • Villena • Elda-Petrel • Alicante • Elche-Parque • Orihuela-Miguel Hernández • Murcia del Carmen • Balsicas-Mar Menor • Torre-Pacheco | Cartagena | 1 tren diario por sentido. Transbordo temporal en Valencia-Estación del Norte por obras Corredor Mediterráneo |
| Intercity | Albacete-Los Llanos | Hellín • Cieza • Archena-Fortuna • Murcia del Carmen • Balsicas-Mar Menor • Torre-Pacheco | Cartagena | 1 tren diario por sentido. Temporalmente suspendido |
Media distancia
Los servicios de Media Distancia que opera Renfe tienen como destinos recurrentes Murcia y Valencia gracias a trenes Proximidad y MD.
| MD, Proximidad | Valencia Norte | Játiva · Mogente · Villena · Sax · Elda-Petrer · Novelda · Alicante-Terminal · Sant Gabriel · Torrellano · Elche-Parque · Elche Carrús · Crevillente · San Isidro-Albatera-Catral · Callosa de Segura · Orihuela-Miguel Hernández · Beniel · Murcia del Carmen · Balsicas-Mar Menor · Torre Pacheco | Cartagena |
Intermodalidad
La Estación de Autobuses, la de Ferrocarril y la de Vía Estrecha Mar Menor (perteneciente a la antigua red de FEVE) se encuentran ubicadas de forma consecutiva a lo largo de la Avenida de América.[12] A pesar de que los ciudadanos identifican y utilizan estas infraestructuras de manera independiente por su cercanía física, los instrumentos de planificación urbana e infraestructuras locales definen este espacio integrado de conectividad como el nodo o intercambiador intermodal de la ciudad.[13]
