Euro 4000
Euro 4000 es una familia de locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por Stadler Rail Valencia. Según la versión alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h. Es la locomotora diésel-eléctrica más potente de Europa, fue presentada en 2006. La versión de mercancías adaptada a la circulación en la península ibérica forma en España la serie 335, utilizada por numerosos operadores privados.
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| Euro 4000 | ||
|---|---|---|
| Locomotora diésel eléctrica | ||
 Locomotora Euro 4000, con la numeración 335-001 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Stadler Rail Valencia, Albuixech | |
| Año fabricación | 2007 (pruebas en vía) | |
| Potencia | 3.178 kW | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Co'Co' | |
| Ancho de vía | ancho ibérico o ancho UIC según uso | |
| Velocidad máxima | 120 km/h y 160 km/h | |
| Longitud | 23.020 mm | |
| Anchura | 2.860 mm | |
| Peso | 123.7 t, 20.5 t/eje | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | Sí | |
Euro 4000 es una familia de locomotoras diésel-eléctricas fabricadas por Stadler Rail Valencia (antes Vossloh). Según la versión alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h. Es la locomotora diésel-eléctrica más potente de Europa,[1] fue presentada en 2006.
La versión de mercancías adaptada a la circulación en la península ibérica forma en España la serie 335, utilizada por numerosos operadores privados.
La serie es fabricada por Stadler Rail Valencia en Albuixech, Valencia. Se trata de un desarrollo de Vossloh en cooperación, para el motor y cadena de tracción, con Electro-Motive Diesel Inc (La Grange, Illinois, Estados Unidos). Un prototipo fue presentado por primera vez en InnoTrans en 2006.[2] Al haber comprado Vossloh Locomotives la factoría de Albuixech a Alstom, esta locomotora incorpora elementos de la Prima DE 32 B de la última compañía.
La locomotora diésel-eléctrica Euro 4000 lleva un motor de 16 cilindros en V y dos tiempos, tipo EMD 16-710 GCT2. El peso por eje es de 20.5 t.
Existen dos versiones de la Euro 4000: Una con vmax de 120 km/h para mercancías y apta para trayectos internacionales (lo que es favorecido por un depósito de 7000 litros, lo que permite trayectos de 2000 km sin repostar) y otra con vmax de 160 km/h para pasajeros.
