Ferrari 250 GTO
El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición producido por el fabricante italiano Ferrari entre 1962 y 1964. Es considerado como uno de los mejores coches de alto rendimiento jamás construido. El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro. Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologato". En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO como el número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic lo nombró como el número 1 en su lista de los "Más Grandes Ferrari de todos los tiempos". En 2010, la revista Top Gear lo nombró como el mejor coche deportivo de todos los tiempos.
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| Ferrari 250 GTO | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador |
Sergio Scaglietti y Giotto Bizzarrini | |
| Producción | 36 unidades | |
| Período | 1962-1964 | |
| Configuración | ||
| Tipo |
Automóvil deportivo Automóvil de carreras | |
| Carrocerías | Berlinetta de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4400 mm (173,2 plg) | |
| Anchura | 1675 mm (65,9 plg) | |
| Altura | 1245 mm (49,0 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2400 mm (94,5 plg) | |
| Vía delantera | 1354 mm (53,3 plg) | |
| Vía trasera | 1346 mm (53,0 plg)[1] | |
| Peso | 880 a 950 kg (1940 a 2094 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V12 a 60° Colombo Tipo 168 Comp/62 de 2953 cm³ (3 L; 180,2 plg³) | |
| Potencia | 300 CV (296 HP; 221 kW) | |
| Par motor | 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos Dunlop (del. y tras.)[1] | |
| Ruedas | 15 x 6 plg (38,1 x 15,2 cm) (del.) 15 x 7 plg (38,1 x 17,8 cm) (tras.) | |
| Dirección | ZF de gusano y clavijas[1] | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Suspensión | Independiente de doble horquilla, muelles helicoidales, eje vivo, ballestas semielípticas, mecanismo de Watt, amortiguadores Koni y barra estabilizadora[1] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 280 km/h (174 mph) | |
| Aceleración | De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5.8 segundos[1] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Ferrari 250 Testa Rossa | |
| Predecesor | Ferrari 250 GT SWB | |
| Sucesor | Ferrari 288 GTO | |
El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición producido por el fabricante italiano Ferrari entre 1962 y 1964. Es considerado como uno de los mejores coches de alto rendimiento jamás construido.
El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro.[2] Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologato" (Gran Turismo Homologado).[3]
En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO como el número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic lo nombró como el número 1 en su lista de los "Más Grandes Ferrari de todos los tiempos".[4] En 2010, la revista Top Gear lo nombró como el mejor coche deportivo de todos los tiempos.[5]
Se presentó a los medios de comunicación durante la conferencia de prensa anual de Ferrari, el 24 de febrero de 1962. Giancarlo Baghetti fue el encargado de probarlo en el Autodromo Nazionale di Monza, donde demostró ser muy rápido. Ninguno de los 36 fabricados de 1962 a 1964 era idéntico a otro, ya que el coche evolucionaba constantemente. Los primeros 18 ejemplares tenían el alerón trasero como elemento separado. Luego, se convirtió en parte integrante del coche.[6]
Fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los 250 GT SWB.[5] Se le atribuye el inicio del proyecto de diseño a principios de los años 1960 a Giotto Bizzarrini, quien era ingeniero en jefe en aquel entonces. Bizzarrini Tomó el chasis del 250 GT SWB y lo acopló con un V12 Colombo Tipo 168 Comp/62 de 2953 cm³ (3 L; 180,2 plg³) del Ferrari 250 Testa Rossa. Sucesivamente, debido a problemas y desacuerdos internos con Enzo Ferrari, Bizzarrini y otros ingenieros dejaron la casa, por lo que el desarrollo y terminación del proyecto fue encargado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti.[2] La carrocería era más ancha fue perfeccionada en las pruebas en el túnel de viento y la pista.
El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas fabricadas por Borrani. La transmisión era de cinco velocidades, lo cual era un paso adelantado a su tiempo realmente revolucionario.
El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el panel de instrumentos.
Especificaciones
Gracias a su potente motor, lograba alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph).[7]
| Materiales del motor | Bloque y cabezas de aleación ligera |
| Distribución | SOHC 2 válvulas x cilindro (24 en total), accionadas por cadena |
| Alimentación | 6 carburadores dobles Weber 38 DCN, naturalmente aspirado |
| Diámetro x carrera | 73 x 58,8 mm (2,87 x 2,31 pulgadas) |
| Cilindrada unitaria | 246,1 cm³ (15,0 pulgadas cúbicas) |
| Potencia máxima | 300 CV (296 HP; 221 kW) @ 7500 rpm |
| Par máximo | 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie) @ 5500 rpm |
| Potencia específica | 101,6 CV/litro |
| Sistema de lubricación | Cárter seco |
| Relación de compresión | 9.7:1 |
| Encendido | Eléctrico con una bujía por cilindro y dobles bobinas |
| Embrague | Disco único seco |
| Capacidad tanque de combustible | 130 litros (34,3 galAm) |
| 1.ª | 2.ª | 3.ª | 4.ª | 5.ª | Final |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.935 | 1.975 | 1.45 | 1.17 | 1 | 4.25 |
