Geoff Brabham

Brabham disputó la Fórmula Ford Australiana en 1974, resultando tercero. En 1975 fue campeó de la Fórmula 2 Australiana, con tres victorias y podios en las cinco carreras. El piloto compitió tres años en la Fórmula 3 Británica.

Al no poder continuar su aspiración a ingresar a la Fórmula 1, el australiano se mudó a Estados Unidos en 1979, donde desarrolló gran parte de su carrera profesional. Ese año fue campeón de la Fórmula Super Vee, con cinco victorias en ocho carreras. También resultó tercero en la USAC Mini-Indy, y disputó dos carreras de la CanAm.

VDS fichó a Brabham para disputar la CanAm 1980. Obtuvo una victoria y tres podios, con lo cual resultó tercero en el campeonato por detrás de Patrick Tambay y Al Holbert. En 1981 logró dos victorias y ocho podios, de modo que obtuvo el título ante Teo Fabi y Holbert. Por otra parte, debutó en la CART al resultar noveno en dos de tres apariciones, llegó quinto en su primera participación en las 500 Millas de Indianápolis con el equipo Kraco, y terminó tercero en el Gran Premio de Australia de Fórmula Pacific.

En 1982, el piloto se convirtió en titular de Bignotti-Cotter en la CART. Consiguió un tercer puesto en Míchigan 2, un cuarto puesto en Pocono y otros cuatro top 10, de modo que alcanzó la octava colocación en el campeonato. En 1983, resultó cuarto en las 500 Millas de Indianápolis, corrió otras cinco carreras de la CART, y cinco del Campeonato IMSA GT.

Brabham retornó a la titularidad para la CART 1984, de vuelta en el equipo Kraco. Consiguió dos segundo lugares en Long Beach y Portland, un tercero y dos quintos, por lo que culminó octavo en el clasificador final.

En 1985, el australiano ingresó al equipo Galles de la CART. Ese año consiguió solamente tres resultados puntuables (un segundo, un cuarto y un sexto), y padeció siete abandonos. Así, quedó 15.º en la tabla general. En 1986 finalizó tercero en Long Beach, pero puntuó en solamente cuatro carreras de 17, por lo que terminó 12.º en el campeonato.

El piloto mejoró su actuación en la CART 1987, al resultar segundo en Pocono y Road America, tercero en Miami, y puntuar en ocho carreras con Galles. De este modo, cerró el año en la octava posición. Luego retornó a Indianápolis en 1989, 1990, 1991, 1993 y 1994 con Penske, Truesports y Menard, sin lograr resultados destacados.

Brabham había disputado carreras puntuales del Campeonato IMSA GT para Zakspeed y Electramotive. Su primera victoria la obtuvo en Miami 1987 con un Nissan GTP ZX-Turbo oficial. En 1988, se convirtió en piloto titular del equipo oficial Nissan en el torneo. Triunfó en nueve carreras, por lo que obtuvo el campeonato en la clase GTP frente a John Nielsen, Price Cobb y James Weaver.

Nuevamente dominó la clase GTP del Campeonato IMSA GT 1989 al obtener nueve victorias, la mayoría de ellas junto a Chip Robinson. Así, defendió el título ante Robinson y Cobb de Jaguar. El australiano consiguió el tercer título con Nissan en 1990, al obtener cuatro victorias y diez podios. También disputó las 24 Horas de Le Mans de 1989 y 1990 con Nissan, pero abandonó en ambas ediciones.

Brabham ganó solamente una prueba en 1991, las 12 Horas de Sebring, pero sus diez podios le permitieron obtener su cuarta corona consecutiva. En 1992 sumó dos triunfos y ocho podios, pero esta vez fue superado por Juan Manuel Fangio II y Davy Jones en la tabla de posiciones.

En 1993, Brabham corrió nuevamente las 24 Horas de Le Mans, logrando la victoria absoluta con un Peugeot 905 oficial, acompañando a Christophe Bouchut y Éric Hélary. En 1994 disputó las 24 Horas de Daytona del Campeonato IMSA GT, en este caso con un Spice. Volvió a disputar las 24 Horas de Daytona por última vez en 1995 en un Porsche WSC-95 oficial.