Jack Brabham
piloto de automovilismo australiano
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John Arthur Brabham (Hurstville, Australia, 2 de abril de 1926-Gold Coast, Australia, 19 de mayo de 2014), más conocido como Jack Brabham, fue un piloto y dueño de equipo de automovilismo australiano. Fue campeón de pilotos de Fórmula 1 en 1959, 1960 y 1966, subcampeón en 1967 y quinto en 1970, logrando un total de 14 victorias, 31 podios y 13 pole positions.[1][2]
Hurstville, Nueva Gales del Sur, Australia
| Jack Brabham | ||
|---|---|---|
|
Brabham en 1966. | ||
| Datos personales | ||
| Nombre | John Arthur Brabham | |
| Apodo | Black Jack | |
| Nacionalidad | Australiano | |
| Nacimiento |
2 de abril de 1926 Hurstville, Nueva Gales del Sur, Australia | |
| Fallecimiento |
19 de mayo de 2014 (88 años) Gold Coast, Queensland, Australia | |
| Relacionado |
Geoff Brabham (hijo) Gary Brabham (hijo) David Brabham Matthew Brabham (nieto) | |
| Carrera deportiva | ||
| F1 | ||
| Equipos | Cooper, Rob Walker y Brabham | |
| Años | 1955-1970 | |
| Grandes Premios | 128 (126) | |
| Victorias | 14 | |
| Podios | 31 | |
| Puntos | 253 (261) | |
| Poles | 13 | |
| Vueltas rápidas | 12 | |
| Títulos | 3 (1959, 1960 y 1966) | |
Brabham también disputó con frecuencia la Tasman Series, resultando subcampeón en 1964 y 1967, y tercero en 1965, frente a pilotos como Jim Clark, Jackie Stewart, Bruce McLaren y Denny Hulme. En 1961 llegó noveno en las 500 Millas de Indianápolis con un Cooper de motor central trasero y apenas 270 CV. El australiano corrió en 1958 para David Brown en el Campeonato Mundial de Resistencia, triunfando en los 1000 km de Nürburgring. En 1970 fue piloto oficial de Matra en el Campeonato Mundial de Resistencia, donde obtuvo una victoria de clase en los 1000 km de Monza. Años más tarde disputó los 1000 km de Bathurst, arribando sexto en 1978.
Asimismo, el australiano fundó el equipo Brabham Racing Organisation y el fabricante de automóviles de carreras Motor Racing Developments junto a Ron Tauranac. El piloto corrió en Fórmula 1 para su propio equipo a partir de 1962 hasta su retiro en 1970. Más tarde fundó el fabricante de motores Judd junto a John Judd.[3]
Sus tres hijos, Geoff, Gary y David, también fueron corredores automovilísticos. A su vez, fue el abuelo del también piloto Matthew Brabham, hijo de Geoff.[4]
Biografía
Nacido en Hurstville, Brabham fue un australiano de segunda generación, hijo de un almacenero del suburbio de Hurstville, Sídney, Nueva Gales del Sur.[5] Dejó la escuela a la edad de 15 años para trabajar en un garaje.[6]
Un mes después de cumplir 18 años, el 19 de mayo de 1944, alistó en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Aunque deseaba convertirse en piloto, ya existía un excedente de tripulantes aéreos entrenados, por lo que la Fuerza Aérea aprovechó sus habilidades mecánicas para trabajar como mecánico de vuelo, puesto que escaseaba durante la guerra. Estuvo destinado en la base aérea de Williamtown, donde realizaba el mantenimiento de los Bristol Beaufighter en la Unidad de Entrenamiento Operacional n.º 5. El día de su vigésimo cumpleaños, el 2 de abril de 1946, Brabham fue dado de baja de la RAAF con el rango de cabo primero. Posteriormente, inició un pequeño negocio de servicio, reparación y mecanizado en un taller construido por su tío en un terreno detrás de la casa de su abuelo.[7]
Trayectoria
Brabham comenzó a competir después de que un amigo estadounidense, Johnny Schonberg, lo convenciera de ver una carrera de autos midget. Las carreras midget eran una categoría de autos pequeños de ruedas descubiertas que competían en óvalos de tierra. Eran populares en Australia y atraían multitudes de hasta 40.000 personas. Brabham relata que no le entusiasmaba la idea de conducir, convencido de que los pilotos "estaban todos locos", pero accedió a construir un auto con Schonberg.[7]
Al principio, Schonberg conducía el vehículo casero, impulsado por un motor de motocicleta JAP modificado , construido por Brabham en su taller. En 1948, la esposa de Schonberg lo convenció de que dejara de competir y, por sugerencia suya, Brabham tomó el relevo. Casi de inmediato descubrió que tenía talento para el deporte, ganando en su tercera noche de carreras. A partir de ahí, fue un competidor habitual y ganador en Midgets (conocidos como Speedcars en Australia) en pistas como el Cumberland Speedway de Sídney, el Sydney Showground y el Sydney Sports Ground , así como en pistas interestatales como los speedways de Kilburn y Rowley Park en Adelaida y el Ekka en Brisbane . Brabham ha dicho desde entonces que fue "un entrenamiento de conducción magnífico. Tenías que tener reflejos rápidos: en efecto, vivías —o posiblemente morías— de ellos".[8] Debido al tiempo necesario para preparar el coche, el deporte también se convirtió en su medio de vida. Brabham ganó el Campeonato Australiano de Speedcar de 1948, los campeonatos australiano y de Australia Meridional de Speedcar de 1949, y el campeonato australiano de 1950-1951 con el coche.[9]
Después de hacer correr con éxito el midget en algunos eventos de subida de colina en 1951, Brabham se interesó en las carreras de carretera. Compró y modificó una serie de autos de carreras de la Cooper Car Company, un constructor británico, y desde 1953 se concentró en esta forma de carreras, en la que los pilotos compiten en circuitos cerrados de asfalto. Fue apoyado por su padre y por la compañía de aditivos de combustible Redex, aunque su enfoque comercialmente consciente —incluido el título RedeX Special pintado en el lateral de su Cooper-Bristol— no fue bien recibido por la Confederación Australiana de Automovilismo (CAMS), que prohibió la publicidad.[10]Brabham compitió en Australia y Nueva Zelanda hasta principios de 1955, obteniendo "una larga sucesión de victorias", incluido el campeonato del circuito de Queensland de 1953.[9] Durante este tiempo, adquirió el apodo de "Black Jack", que se ha atribuido de diversas maneras a su cabello oscuro y barba incipiente, a su enfoque "despiadado" en la pista,[11]y a su "propensión a mantener un silencio sombrío".[12] Después del Gran Premio de Nueva Zelanda de 1954, Brabham fue persuadido por Dean Delamont, gerente de competiciones del Royal Automobile Club en el Reino Unido, para probar una temporada de carreras en Europa, entonces el centro internacional de los circuitosrreras de carretera.[13]
Se asoció con John Cooper para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.
En 1955, corrió en GP de Gran Bretaña con un Cooper-Bristol, abandonando después de 30 vueltas. Jack también corrió con Cooper en la Fórmula 2, donde ganó 13 carreras desde 1957 hasta 1960. Mientras tanto, correría en 1956, una carrera con Maserati.
En 1957, corrió cuatro carreras y terminó cuarto en Mónaco. Fue en 1958 cuando comenzó su carrera realmente. Disputó la primera temporada completa, obteniendo el 4º lugar en Mónaco, 3 vueltas detrás del ganador.
En 1959, conduciendo un Cooper-Coventry Clímax de 2,5 litros más competitivo, consiguió su primera victoria en el circuito de Mónaco, y luego ganó el GP de Gran Bretaña. Su consistencia le abrió las puertas del exclusivo mundo de la elite de Fórmula 1. La temporada 1960 será aún mejor a pesar de un difícil comienzo de temporada, pues cinco victorias de manera consecutiva, haciendo inclusive un doblete.
Llevó el Cooper con que ganó el Campeonato Mundial al Indianapolis Motor Speedway para una prueba después de la temporada de 1960. Entró a la famosa carrera de 500 Millas en una versión modificada del auto Fórmula 1 en 1961. El "divertido" auto pequeño de Europa era la burla de los otros equipos, pero llegó tan arriba como el tercer lugar y finalizó noveno. Con esto, Brabham y su director de equipo John Cooper habían demostrado que los días de los bólidos con motor delantero estaban contados.
En la última carrera, se las arregló para hacerse con el cuarto lugar en Riverside, empujando su coche después de quedarse sin combustible en la última vuelta. Pero en 1961, el cambio de reglamentación le causaría una desventaja a Brabham, lo que le impidió subirse al podio de dicha temporada.
En 1962, con Ron Tauranac, crea la evolución del motor para el futuro equipo Brabham. Después de competir la primera mitad de temporada con un Lotus-Climax, el Brabham BT3 comienza a correr en Alemania. En su segunda carrera, terminó cuarto y Jack se convirtió en el primer piloto en ganar puntos con un coche fabricado por él mismo. Al año siguiente, el piloto estadounidense Dan Gurney se unió al equipo. No ganaría aún carreras, pero terminó segundo en México.
En 1964, será de 2 veces tercero, mientras que su compañero de equipo ganó 2 carreras en Francia y México. En 1965, Jack estaba cada vez más cerca de subir al podio, lográndolo en los Estados Unidos.
1966 marcaría su renacimiento, con cuatro triunfos consecutivos y hacerse con el tercer cetro mundial. Por primera vez un piloto ganaría el título mundial con un coche de su fabricación. Al año siguiente, a pesar de dos victorias, no obtuvo un nuevo título, que fue para su compañero Denny Hulme. Pero la situación se deterioraría más.
En 1968, apenas logró 2 puntos y sería superado por su compañero de equipo Jochen Rindt. En 1969, estuvo de nuevo en el podio, mientras que el belga Jacky Ickx obtuvo dos victorias y se hizo con el subcampeonato. 1970 será la última temporada del piloto australiano. Al principio, ganó el Gran Premio de Sudáfrica, su última victoria.
En Mónaco y Gran Bretaña, se le escapó la victoria en la última vuelta a manos de Jochen Rindt, que terminó campeón a título póstumo. Finalmente, después de 123 carreras, decidió retirarse de la competición.
Post carrera
Después de retirarse rompió completamente con el mundo del automovilismo, vendiendo sus acciones en el equipo a Tauranac y regresó a Australia.
Fue admitido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor en 1990. En 1979, fue el primer piloto de carreras en ser nombrado caballero por Isabel II de Inglaterra.[14]
Falleció el 19 de mayo de 2014 en Sídney a los 88 años de edad.[1]
En marzo de 2017, el Palacio de la Moneda de Australia acuñó una moneda conmemorando los 50 años del último título de Jack en la F1.[15]
Resultados
Fórmula 1
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
Predecesor: Mike Hawthorn |
Campeón de Fórmula 1 1959-1960 |
Sucesor: Phil Hill |
| Predecesor: Jim Clark |
Campeón de Fórmula 1 1966 |
Sucesor: Denny Hulme |
500 Millas de Indianápolis
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