Gotha G.III

Reemplazó al G.II en la línea de producción y se diferenciaba de él principalmente en la planta motriz y en detalles en el armamento. Los poco fiables motores V8 Mercedes D.IV del G.II fueron reemplazados por los nuevos motores lineales de seis cilindros Mercedes D.IVa de 190kW (250 hp).^[1] El G.III también poseía un fuselaje reforzado, con una ametralladora extra de 7,92 mm disparando a través de un túnel ventral que protegía la parte inferior de la cola.^[2][1]

La mayor parte de los 25 aviones G.III producidos fue entregada al Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung (Kagohl) 1, operando en los Balcanes desde Hudova,^[1] estando bajo control directo del Alto Mando del Oberste Heeresleitung del Ejército Alemán. El servicio de combate del G.III fue limitado y su logro más notable ocurrió en septiembre de 1916, cuando una formación de G.III destruyó un puente ferroviario sobre el Danubio en Cernavodă, Rumania.^[1] También lo utilizó el Kagohl 2 en el Frente Occidental, operando desde Friburgo de Brisgovia.^[3] Tras la entrega de los G.III a esta unidad, su comandante se quejó a Berlín de las prestaciones de los aviones, porque superaban a sus cazas de escolta.^[3] En septiembre de 1917, los aviones supervivientes fueron relegados a unidades de entrenamiento.

Imperio Alemán

• Luftstreitkräfte

• Anexo:Bombarderos