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IA-100
prototipo de FAdeA
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El FAdeA IA-100 es un avión de entrenamiento desarrollado en Argentina por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la provincia de Córdoba. Es un entrenador biplaza monomotor para uso civil y militar construido íntegramente en material compuesto. En 2015 se presentó al público un demostrador tecnológico, que hizo su primer vuelo el 8 de agosto de 2016 (de 58 minutos),[5] pero el proyecto fue discontinuado ese mismo año. Fue retomado recién en 2020 con el lanzamiento del IA-100B "Malvina", un completo rediseño realizado a requerimiento de la Fuerza Aérea Argentina.[6] A finales de 2021 fue aprobado el contrato para su desarrollo y fabricación en serie, con la entrega de 10 ejemplares para la FAA.[3][6]
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Fábrica Argentina de Aviones Juan Vidal[1]| FAdeA IA-100 | ||
|---|---|---|
|
IA-100A despegando.
| ||
| Tipo | Avión de entrenamiento | |
| Fabricante |
Fábrica Argentina de Aviones | |
| Diseñado por |
Juan Vidal[1] | |
| Primer vuelo | 8 de agosto de 2016[2] | |
| Estado | En desarrollo | |
| N.º construidos | 1 (IA-100A) | |
| Coste unitario |
US$ 1.180.535[3] (IA-100B, 2021)
| |
El IA-100B "Malvina" es un entrenador militar para el segmento elemental/primario presentado oficialmente en 2022, que realizó su primer vuelo en la Escuela de Aviación Militar el 20 de mayo de 2025 y se encuentra en proceso de certificación. Es un rediseño del prototipo experimental IA-100 incorporando capacidad acrobática bajo la certificación FAR-23, aviónica para operación bajo reglas de vuelo visuales (VFR) e instrumentales (IFR), full glass cockpit y tren de aterrizaje retráctil.[7]
Ha acumulado más de 20 horas de vuelo de ensayos y ha superado exitosamente pruebas estructurales críticas, hallándose en proceso de certificación por la autoridad aeronáutica para dejar la fase de desarrollo y comenzar su fabricación en serie para su uso militar y civil. FAdeA cuenta con más de 20 proveedores nacionales en la cadena de valor del avión.[8]
Diseño y desarrollo
El IA-100 fue un diseño propio de FAdeA, desarrollado en sus instalaciones, con el aporte de algunos componentes desarrollados en pymes nacionales de las provincias de Mendoza, Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba.
El proyecto constaba de cuatro fases:
- Fase 1
- consta de un demostrador tecnológico de última generación; monomotor y ligero, de configuración lado a lado (side by side), ala baja y tren de aterrizaje fijo. Cuenta con capacidad de vuelo por instrumentos IFR.
- Fase 2
- se trata de un avión utilitario y con aviónica simplificada, con certificación FAR23 y tren de aterrizaje fijo.
- Fase 3
- desarrollado a partir de la fase dos. Concluiría con un avión de uso militar, con certificación FAR23, capacidades acrobáticas y un tren de aterrizaje retráctil. Su designación sería IA-74.
- Fase 4
- sería la última fase. Se fabricaría un avión de enlace para uso tanto civil como militar, utilitario de cuatro plazas, con certificación FAR23, con un motor más potente, con opción de alternar la aviónica o la configuración del tren de aterrizaje.[9]
El proyecto se canceló y luego se retomó para crear el IA-100B.
IA-100B
El IA-100B "Malvina", desarrollado por requerimiento operativo de la Fuerza Aérea Argentina para la formación elemental y primaria de aviadores militares, es un biplaza lado a lado, construido totalmente en material compuesto, con un motor a pistón Lycoming AEIO-540-D4A5 (260 hp),[10] con capacidad acrobática bajo la certificación FAR-23, full glass cockpit y tren de aterrizaje retráctil. Fue lanzado en 2020 y presentado oficialmente en la 22.ª Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) realizada en Santiago de Chile en 2022.[11]
El avión se encuentra en el segmento de entrenadores elementales y primarios, y será integrado en la línea de entrenamiento de la Fuerza Aérea Argentina, reemplazando a los aviones Grob G-120 TP y Tecnam P2002 JF Sierra, y como paso previo a los entrenadores avanzados T-6C+ Texan II e IA-63 Pampa III.[8] Al momento de lanzarse el proyecto en 2020 fue planificada la compra de 20 ejemplares, pero luego fue reducida a 10. La construcción del primer prototipo (LV-X985) comenzó a mediados de 2023 y fue completado a principios de 2025.[12]
Tras la realización de su primer vuelo en la Escuela de Aviación Militar el 20 de mayo de 2025, avanza la certificación del entrenador en la Fuerza Aérea.[13]
Componentes del IA-100B
Propulsión
| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Motor |  | Lycoming Engines | 1 × AEIO-540-D4A5 |
Variantes
- IA-100: primer prototipo
- IA-100B: biplaza de entrenamiento militar con motor de 260 hp, hélice tripala, certificación FAR-23, capacidades acrobáticas y un tren de aterrizaje retráctil.
Operadores
Futuros
- Fuerza Aérea Argentina: diez (10) IA-100B encargados el 14 de diciembre de 2021.[3][16]
Potenciales
- Fuerza Aérea Paraguaya: firmada una carta de intención con FAdeA del 18 de abril de 2023.[17]
- Fuerza Aérea Uruguaya: firmada una carta de intención con FAdeA el 29 de junio de 2023.[18]
Especificaciones (IA-100B)
Referencia datos: [10]
Características generales
- Tripulación: 2 pilotos (alumno e instructor), con opción a 1 plaza trasera.
- Longitud: 8,4 m (27,6 ft)
- Envergadura: 9,9 m (32,5 ft)
- Altura: 2,7 m (8,9 ft)
- Superficie alar: 14 m² (150,7 ft²)
- Peso vacío: 1050 kg (2314,2 lb)
- Peso útil: 300 kg (661,2 lb)
- Peso máximo al despegue: 1350 kg (2975,4 lb)
- Planta motriz: 1× motor de combustión interna alternativo Lycoming AEIO-540-D4A5.
- Hélices: tripala
Rendimiento
- Velocidad crucero (Vc): 287 km/h (178 MPH; 155 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 105,5 km/h (66 MPH; 57 kt) configuración aterrizaje.
- Alcance: 1090 km (589 nmi; 677 mi)
- Techo de vuelo: 5486 m (18 000 ft)
- Régimen de ascenso: 7,2 m/s (1413 ft/min)
- Carga alar: 96 kg/m² (19,7 lb/ft²)
- Factores de carga fuerzas G: +6/-3
- Ángulo de viraje sostenido : 55°
Aviónica
- Suite Garmin G500
- Sistema de navegación integrado GTN650
- Sistema TAWS
