Fábrica Argentina de Aviones
fabricante aeronáutico estatal argentino
From Wikipedia, the free encyclopedia
La Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S. A. (FAdeA) es una de las empresas del Ministerio de Defensa de la Nación. Es sucesora de la exfábrica Militar de Aviones (FMA) de la Fuerza Aérea Argentina, que fue privatizada en 1995 constituyendo LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina SA), y que regresó por re-estatización en 2009 bajo la denominación FAdeA.
| Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S. A. | ||
|---|---|---|
|
| ||
 Entrada a la fábrica. | ||
| Acrónimo | FAdeA | |
| Tipo | Sociedad Anónima | |
| Industria | Aeronáutica | |
| Forma legal | sociedad por acciones | |
| Fundación | 10 de octubre de 1927 | |
| Fundador | Francisco de Arteaga | |
| Sede central | Córdoba (Argentina) | |
| Presidente | Julio Manco (2025)[1] | |
| Productos | Aviones civiles y militares | |
| Propietario | Estado argentino | |
| Empleados | 950 (diciembre de 2023)[2] | |
| Coordenadas | 31°26′36″S 64°16′21″O | |
| Sitio web | https://www.fadeasa.com.ar | |
Es una planta de aviones con sede en la Ciudad de Córdoba y que conforma junto con las unidades, institutos y organismos de la Guarnición Aérea Córdoba el corazón aeronáutico de la Nación.
Reestatización
En 2009, el Congreso de la Nación Argentina autorizó al Poder Ejecutivo Nacional (Argentina) a ejercer la opción de compra de la empresa Lockheed Martin Aircraft Argentina.[3] La operación, por un total de 110 millones de dólares, implicó que el Ministerio de Defensa adquiriera el 99 % de las acciones, mientras que el 1 % restante quedó en manos de la Dirección General de Fabricaciones Militares.[4]
Durante la primera etapa tras la reestatización, la gestión estuvo a cargo de Raúl Argañaraz (2010-2013) y Matías Savoca (2013-2015).[5]
En 2011, FAdeA firmó un contrato con la empresa brasileña Embraer para la fabricación de seis componentes del avión de transporte KC-390. En 2015 se realizó la primera entrega, que incluyó tres componentes destinados al primer prototipo.[6]
En 2016 fue designado como presidente el empresario Ercole Felippa,[7] quien impulsó una reestructuración que incluyó la reducción de la planta de personal en 700 personas.[8] Para marzo de 2017, la empresa había reducido su déficit en un 92,3 % con respecto al año anterior.[9] En agosto de ese año, realizó su primera exportación en 25 años: dos aeronaves PA-25 Puelche por un valor cercano a 500 000 dólares.[10]
Ese mismo año, la empresa firmó un contrato con Airbus para el mantenimiento de aeronaves C-212 operadas por el Ejército Argentino y la Prefectura Naval Argentina.[11]
En noviembre de 2017, Antonio José Beltramone asumió la presidencia de la empresa.[12] En 2018, FAdeA entregó el primer C-130 Hércules modernizado íntegramente en sus instalaciones[13] y en diciembre hizo entrega de tres aviones IA-63 Pampa III nuevos a la Fuerza Aérea Argentina,[14] a los que se sumaron otros tres entre 2019 y 2020.[15]
En 2019, la empresa firmó un acuerdo con la firma emiratí Etihad Engineering para la prestación de servicios de mantenimiento a aeronaves comerciales Airbus A320 y Boeing 737.[16][17]
Con el cambio de gobierno en 2020, fue nombrada como presidenta la física Mirtha Iriondo.[18] Ese mismo año, FAdeA obtuvo la certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (Brasil) para realizar mantenimiento a aeronaves A320 brasileñas.[19][20]
En junio, el Ministerio de Defensa firmó un contrato con la empresa para la modernización de un C-130H, la integración del sistema ISR en el IA-58 Pucará OVX-501 y el reemplazo de componentes del IA-63 Pampa III.[21] En agosto, se anunció un nuevo proyecto: la producción del entrenador argentino IA-100, bajo la denominación «Malvina».[22]
Lista de aeronaves fabricadas, proyectadas o modernizadas
| Año | Modelo | Construidos | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Inició como Instituto Aerotécnico | |||
| 1928 | Avro 504K Gosport | 31 | Entrenador básico biplano, construido bajo licencia. Primera aeronave producida por la FMA. |
| 1930 | Dewoitine D.21 | 35 | Caza monoplano, construido bajo licencia. |
| 1931 | AeC.1 | 1 | Avión civil de turismo prototipo (versión inicial); entrenador básico (versión posterior). Primer diseño local. |
| 1932 | AeC.2 | 2 | Avión civil de turismo. |
| 1932 | AeME.1 | 7 | Entrenador militar básico. |
| 1933 | AeT.1 | 3 | Avión de transporte/comercial. |
| 1934 | AeMO.1 | 41 | Monoplano de observación. |
| 1934 | AeMOe.1 | 6 | Derivado del AeMO.1, avión de observación y entrenamiento. |
| 1934 | AeMOe.2 | 61 | Variante del AeMOe.1, avión de observación y entrenamiento. |
| 1934 | AeC.3 | 16 | Avión civil. |
| 1935 | AeMB.1 | 1 | Primer bombardero construido por la FMA. |
| 1935 | AeMB.2 | 14 | Bombardero. |
| 1935 | AeMS.1 | 1 | Avión ambulancia. |
| 1936 | AeC.3G | 1 | Avión de turismo. |
| 1936 | AeC.4 | 1 | Versión prototipo mejorada del C.3G. |
| Nombre cambiado a Fábrica Militar de Aviones | |||
| 1940 | Curtiss Hawk 75O | 20 | Versión construida bajo licencia del caza monoplano estadounidense Curtiss Hawk 75. |
| 1940 | Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz | 190 | Versión construida bajo licencia del entrenador biplano alemán. |
| 1940 | I.Ae.20 "El Boyero" | 130 | Avión de turismo, serie construida por Industrias Petrolini. |
| 1943 | I.Ae. 16 El Gaucho | ||
| 1947 | I.Ae. 19 El Indio | ||
| 1943 | I.Ae.21 | 1 | Prototipo de entrenador avanzado, basado en el fuselaje del North American NA-16-1P. |
| 1943 | I.Ae.22 DL | 206 | Avión entrenador avanzado. |
| 1943 | I.Ae.23 | 1 | Prototipo de entrenador básico, basado en el Focke-Wulf Fw 44J. |
| 1943 | I.Ae.24 Calquín | 100 | Avión de ataque / bombardero ligero. |
| 1945 | I.Ae.25 Mañque | 1 | Planeador de asalto/transporte. |
| 1947 | I.Ae.27 Pulqui | 1 | Prototipo de caza a reacción, el primero de su tipo construido en América Latina. |
| 1947 | I.Ae.28 Super Calquín | 0 | Desarrollo del Calquín con motor Merlin, abandonado en favor del I.Ae.30 Ñancú. |
| 1948 | I.Ae.30 Ñancú | 1 | Prototipo de caza/ataque. |
| 1947 | I.Ae.31 Colibrí | 3 | Avión entrenador biplaza. |
| 1949 | I.Ae.32 Chingolo | 1 | Avión de turismo/entrenamiento. |
| 1950 | I.Ae.33 Pulqui II | 5 | Primer caza a reacción de ala en flecha diseñado en América Latina. |
| 1949 | I.Ae.34 Clen Antú | 7 | Planeador de ala volante diseñado por Reimar Horten, también conocido como Horten XVa y XVb. |
| 1953 | I.Ae.35 Huanquero/Constancia/Pandora | 36 | Avión de transporte bimotor. |
| 1960 | I.Ae.35 Guaraní I | 1 | Fecha aproximada, transporte derivado del I.Ae.35 Huanquero. |
| 1951 | I.Ae.36 Cóndor | 0 | Proyecto civil de transporte de pasajeros cancelado, de Kurt Tank. |
| 1954 | I.Ae.37 | 1 | Interceptor supersónico de ala delta, solo prototipo planeador sin motor. |
| 1960 | I.Ae. 38 Naranjero | 1 | Prototipo de transporte de carga de ala volante. |
| mediados de los años 1950 | I.Ae.39 | 0 | Proyecto de transporte cancelado basado en el I.Ae.35. |
| 1956 | I.Ae.40 | 0 | Proyecto de caza nocturno cancelado. |
| 1953 | I.Ae.41 Urubú | 4 | Planeador de ala volante diseñado por Reimar Horten, también conocido como Horten XVc. |
| 1953 | I.Ae.43 Pulqui III | 0 | Proyecto cancelado de caza a reacción supersónico de ala en flecha. |
| 1953 | IAe.44 DL.II | 0 | Proyecto cancelado de entrenador avanzado. |
| 1959 | I.Ae.45 Querandí | 2 | Prototipo de transporte ejecutivo (algunas fuentes indican 1957 y 1 construido). |
| 1957 | I.Ae.46 Ranquel | 217 | Avión utilitario biplaza. Segunda serie, desarrollada luego como Super Ranquel. |
| 1960 | I.Ae.48 | 0 | Interceptor todo tiempo supersónico de ala delta, cancelado. |
| 1963 | I.A. 50 "Guaraní II" | 35 | Avión de transporte derivado del IA 35 Guaraní I. |
| Beechcraft T-34 Mentor | 75 | Entrenador construido bajo licencia. | |
| 1965 | IA 53 Mamboretá | 2 | Avión agrícola. |
| 1963 | IA 54 Carancho | 1 | Prototipo de planeador con perfil laminar. |
| 1960 | Morane-Saulnier MS.760 Paris | 48 | Entrenador construido bajo licencia. |
| 1963 | I.A. 51 Tehuelche | ||
| 1967 | IA 58 Pucará | 120 | Avión de contrainsurgencia / ataque ligero. |
| 1985 | IA 58C Pucará "Charlie" | 1 | Monoplaza con cañón DEFA de 30 milímetros (1,2 plg) y misiles aire-superficie. Cancelado tras volar el prototipo. |
| 1972 | IA 59 | 1 | Prototipo de UAV. |
| 1975 | IA 60 | 0 | Proyecto cancelado de entrenador avanzado / ataque ligero. |
| 1978 | IA 62 | 0 | Proyecto cancelado de entrenador militar. |
| 1984 | IA-63 Pampa | 32 | Entrenador avanzado. El AT-63 se encontraba en producción en esa fecha. |
| 1980 | IA 66 Pucará II | 1 | Prototipo único; conversión del IA-58A con dos motores turbohélice Garrett TPE331. |
| (mediados de los años 1980) | IA 67 Córdoba | 0 | Proyecto cancelado de transporte ligero. |
| (mediados de los años 1980) | IA 68 ATL | 0 | Proyecto cancelado de transporte ligero. |
| (mediados de los años 1980) | SAIA 90 | 0 | Proyecto cancelado de caza supersónico de superioridad aérea. |
| 1990 | I.A. 70 "Vector" | 2 | Avión comercial turbohélice para 19 pasajeros, cancelado. |
| Nombre cambiado a Lockheed Martin Aircraft Argentina SA | |||
| 1999 | Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk | 18 | Otros 18 construidos por Lockheed Martin en Pasadena, California, EE. UU. |
| 2003 | Beechcraft T-34 Mentor | Modernización de aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina y la Fuerza Aérea Boliviana. | |
| 2006 | Lockheed C-130 Hercules | Modernización de aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina y la Fuerza Aérea Colombiana. | |
| Nombre cambiado a FAdeA S.A. | |||
| 2009 | IA 63 Pampa II-40 | Cambio de planta motriz. | |
| 2010 | IA 58 Pucará | 1 | Cambio de planta motriz y aviónica (cancelado). |
| 2010 | I.A. 73 Unasur | Entrenador básico para reemplazar al T-34 (cancelado). | |
| 2014 | IA-100 | 1 | Entrenador elemental y proyecto para demostrar las capacidades de la industria argentina. |
| 2018 | IA 63 Pampa III Block I | 6 | Tercera evolución del Pampa, con 3 unidades más encargadas para 2019 por la Fuerza Aérea Argentina. |
| 2022 | IA-100b "Malvina" | ||
