Iryo

A finales de los 2010 Adif-Alta Velocidad comenzó el proceso de liberalización ferroviaria en la red alta velocidad ferroviaria en España, hasta ese momento únicamente operada por Renfe Operadora. La empresa privada ILSA, formada en ese momento por Trenitalia (51%), Operador Ferroviario de Levante S.L, Air Nostrum (25%), y Globalvia (24%) participó en el proceso con la intención de operar servicios de alta velocidad en España a través de la marca Iryo.^[4]Las líneas se adjudicaron en noviembre de 2019, e Ilsa consiguió el paquete B, que contemplaba un servicio por hora por sentido en los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Andalucía.^[5]

Iryo comenzó a ofrecer rutas de alta velocidad uniendo Madrid con Zaragoza y Barcelona, con 32 conexiones diarias; Levante (Alicante, Valencia y Murcia) y Andalucía (Córdoba, Sevilla y Málaga).^[6]El viaje inaugural del servicio se realizó el 21 de noviembre de 2022 entre la estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor y la estación de Valencia-Joaquín Sorolla.^[7]

En 2023 la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia aprobó la Resolución (STP/DTSP/015/22) que permitía a Iryo seguir operando en cuatro trayectos sujetos a obligación de servicio público: Madrid-Cuenca, Madrid-Albacete, Albacete-Cuenca y Barcelona-Campo de Tarragona.^[8]Estos trayectos estaban siendo realizados por Renfe Viajeros a través de su servicio Avant y Renfe consideró que la presencia de Iryo perjudicaría sus ingresos acordados en el contrato de la obligación.^[8]

En diciembre de 2023 ILSA comenzó a operar la primera línea transversal de Iryo: Barcelona-Sevilla, con parada en Madrid. ^[9]En diciembre de 2024 comenzó a operar otra línea similar, esta vez con salida desde Málaga.^[10]

El consorcio ha invertido 797 millones de euros en la adquisición de 20 trenes nuevos a la alianza Hitachi Rail y Bombardier Transportation de la serie ETR1000.^[11] Estos trenes son similares a las unidades que ya usa Trenitalia en Italia desde el 2015. La propulsión del tren, los motores, se fabrican en Trápaga (Vizcaya) y todo el tren, conocido comercialmente como Frecciarossa 1000, se ensambla en Pistoya (Italia).

El 18 de enero de 2026, el tren de LD AV Iryo 6189 procedente de Málaga-María Zambrano con destino a Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes descarriló en el puesto de banalización ubicado en el municipio cordobés de Adamuz, sobre las 19:39 de la tarde debido a una posible causa por una rotura de la soldadura de un rail (este hecho no esta ni confirmado ni probado y se encuentra bajo investigación criminal - judicial), llegando a invadir la vía contraria los coches n.º 6 y 7 y volcando el n.º 8.

En el convoy de la compañía Iryo viajaban aproximadamente 290 pasajeros, y en el convoy de Alvia, 186 pasajeros del tren de la compañía de Renfe Operadora, el cual tenía procedencia de Madrid -Atocha, con destino a la capital Andaluza de Huelva, y que circulaba por la vía paralela en sentido Sur (Córdoba) encontrándose de manera sorpresiva y en sentido contrario, en completa línea recta, a los 3 últimos vagones atravesados (6, 7 y 8) de la compañía Iryo que descarrilaron al perder el boge del vagón 6, impactando de manera súbita y fronto-lateral con la cabeza locomotora del convoy de Alvia, produciéndose el nefasto y desafortunado accidente donde el maquinista de 27 años de Renfe Operadora, perderá la vida de manera inmediata, y en el que además y hasta el momento, a fecha del 30.Enero.2026, la Guardia Civil ha confirmado unas cifras de 46 fallecidos, más de 150 heridos, y entre ellos, con 15 en estado grave.

Los convoyes de ambas compañías debido a las altas velocidades a las que circulaban 215 km/h Iryo, y, 205 km/h Alvia; quedaron distanciados el uno del otro, a 900 metros de distancia quedando el convoy de Renfe además varado en in terraplén de 4 metros de altura de la ladera de una montaña, lo cual complicará la extracción de los heridos y la recuperación de los fallecidos, además de hacer más difícil la recuperación del convoy para realizar in- situ, las investigaciones y pesquisas de la división Criminalística de la Guardia Civil.

Este hecho producirá además, la total suspensión sine-die del servicio ferroviario y de alta velocidad entre Madrid-Andalucía.^{[12][13][14][15]}siendo suplido por un mix con transporte por carretera (autobús- ferrocarril), facilitado por ADIF, y que suplirá - cubrirá temporalmente, los 150 km. de trayecto que han quedado interrumpidos por el fatal accidente.