Lancia LC
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Lancia LC[1] se refiere a los prototipos de autos de carreras biplaza que fueron utilizados por Lancia[2] en carreras de resistencia a partir de la temporada 1982 bajo las reglas del Grupo C recientemente introducidas por la FIA.[3]
En la temporada de 1982, entraron en arranque numerosos cambios de reglas en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, que reemplazaron los anteriores Grupos 1, 2, 4, 5 y 6 por los recién creados (y recientemente regulados) Grupos A, B y C. En el Grupo C, el consumo de combustible de los deportivos era limitado, pero el diseño del motor era casi arbitrario. Como marca campeona del mundo en 1980 y 1981, Lancia inicialmente no tenía ningún coche competitivo debido a estos cambios en el reglamento, ya que el Lancia Beta Montecarlo,[4][5] el cual estaba muy modificado, ya no estaba permitido según el reglamento del Grupo 5. El peso mínimo autorizado de los vehículos del grupo C era de 800 kg, mientras que el del grupo 6 era de sólo 600 kg. Los deportivos del grupo 6 todavía podían competir en 1982 y no estaban sujetos al nuevo límite de combustible, lo que los convertía en favoritos para las victorias generales, pero sólo podían optar a puntos en el Campeonato Mundial de Pilotos y ya no en el Campeonato Mundial de Constructores.
Lancia LC1
Lancia instaló rápidamente partes de la tecnología existente del Grupo 5 en dos deportivos abiertos construidos por Dallara y basados en las regulaciones del anterior Grupo 6 con un nuevo chasis ligero. Este chasis correspondía al diseño del monoposto de Fórmula 1 de la época, pero era más ancho para permitir la instalación de los dos asientos necesarios y pesaba sólo 55 kg, incluyendo la barra antivuelco. Para ahorrar aún más peso, el motor y la transmisión se diseñaron ahora como piezas portantes de la suspensión trasera. El coche, bautizado como Lancia LC1,[6] alcanzaba un peso de 640 kg y, por lo tanto, era 140 kg más ligero que el Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5. A diferencia del Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5, el motor del LC1 está situado longitudinalmente y no transversalmente al eje del vehículo. Gracias al menor peso, el bajo consumo y la estabilidad de los acreditados motores del Grupo 5, también fue, al menos en teoría, un vehículo absolutamente ganador. El problema es que el motor turbo de cuatro cilindros, 1.4 litros y 16V se sobrecalentaba más fácilmente en un entorno más reducido y aerodinámico causando que nunca se lograra controlar.
Lancia LC2
A partir del LC1, Lancia desarrolló el Lancia LC2[7][8] para la temporada 1983. El vehículo ha sido completamente rediseñado. Ahora un verdadero auto deportivo del Grupo C, el LC2/83 268C, era similar a su modelo anterior, pero ahora no era un vehículo abierto sino un vehículo cerrado. Inicialmente, el LC2 estaba propulsado por un motor biturbo de ocho cilindros con 32 válvulas y cuatro árboles de levas de Ferrari. La base técnica fue el motor del Ferrari 308. La cilindrada inicial del motor era de 2,6 litros; en 1984 se amplió a 3,0 litros. Esto aumentó el rendimiento de 700 a 800 CV. El bloque del motor y las culatas estaban fabricados en aluminio. Los turbocompresores procedían del fabricante KKK.
