Lumbreras Schnürle
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El sistema de lumbreras Schnürle[1][2] mejora la eficiencia de un motor sin válvulas (motor de dos tiempos) al proporcionar un mejor flujo de aire (circulación). Los conductos de admisión y escape, cortados en la pared del motor (en el cilindro), tienen una forma que permite una transferencia más eficiente de los gases de admisión y de escape.
El flujo de gases dentro del motor de dos tiempos es aún más crítico que en un ciclo de cuatro tiempos, ya que el flujo de escape sale de la cámara al mismo tiempo que entra el de admisión. Se requiere un patrón de flujo bien definido, evitando cualquier mezcla por turbulencia. La eficiencia del motor de dos tiempos depende de una circulación de gases efectiva, es decir, del reemplazo más completo de la mezcla usada por una mezcla fresca.
Aparte de los grandes motores diésel de dos tiempos con sobrealimentadores separados, los motores de dos tiempos generalmente tienen lumbreras en el pistón y utilizan el cárter debajo del pistón para la compresión. El cilindro tiene una lumbrera de transferencia (entrada del cárter al cilindro) y una lumbrera de escape. Estas se abren a medida que el pistón desciende. La lumbrera de escape, ubicada más arriba, se abre antes al descender el pistón y se cierra más tarde al ascender.
La configuración más simple es una sola lumbrera de transferencia y una sola lumbrera de escape, una frente a la otra. Esta "circulación cruzada" proporcionaba un rendimiento deficiente, ya que el flujo tendía a pasar directamente de la entrada al escape, desperdiciando parte de la mezcla de combustible y dificultando la evacuación de la parte superior de la cámara. Antes del sistema de lumbreras Schnürle, se utilizaba un deflector sobre el pistón para dirigir el flujo de gas desde el puerto de transferencia hacia arriba, describiendo un bucle en forma de U alrededor del techo de la cámara de combustión, para luego descender y salir por el puerto de escape. Además de que el flujo de gas nunca seguía esta trayectoria ideal y tendía a mezclarse, esto también resultaba en una cámara de combustión mal diseñada, con llamas largas y delgadas.
En 1926, el ingeniero alemán Adolf Schnürle desarrolló el sistema de lumbreras que lleva su nombre. Las troneras se reubicaron en el mismo lado del cilindro, y la de transferencia se dividió en dos lumbreras anguladas, uno a cada lado de la tronera de escape. Ya no se requería un pistón deflector. El flujo de gas ahora describía un bucle circular, entrando y atravesando la cabeza del pistón desde los puertos de transferencia, ascendiendo y rodeando la cámara de combustión para luego salir a través de la lumbrera de escape.[1]
Con el sistema de lumbreras Schnürle, la cabeza del pistón puede tener cualquier forma, incluso cóncava. Esto permite una forma de cámara de combustión y una trayectoria de llama mucho mejores, lo que resulta en una mejor combustión, especialmente a altas velocidades.
