Adolf Schnürle

Schnürle obtuvo su doctorado en 1924 en la Universidad Técnica de Stuttgart, con una tesis titulada "Investigación teórico-térmica de un nuevo proceso para convertir el calor en trabajo mecánico útil utilizando combustible sólido". En el mismo año, solicitó una patente^[1] para motores diésel de dos tiempos en nombre de su empleador, Klöckner-Humboldt-Deutz A. G. („KHD“); la patente fue concedida,^[2] y adquirió una licencia en 1932 para la descarga inversa de tres canales. Ese mismo año, el DKW F2 fue el primer modelo en emplear la nueva tecnología. El posterior desarrollo del propulsor DKW Block 350 con el sistema de barrido inverso revolucionó la construcción de pequeños motores de dos tiempos.

En 1935, Schnürle comenzó a trabajar en KHD en el desarrollo de motores diésel para aviación, a los que se unirían los motores de pistones opuestos desarrollados para Junkers.

Antes y durante Segunda Guerra Mundial, Schnürle tuvo su propia empresa, la "Adolf Schnürle Motorenkonstruktion/Stuttgart",^[3] donde continuó trabajando en el desarrollo del motor diésel de dos tiempos y desarrolló para KHD, en 1940, un motor radial de 8 cilindros, el "DZ 700", un motor plano de 16 cilindros, el "DZ 710", y un motor en H de 32 cilindros, el "DZ 720". Se realizaron pruebas de vuelo, pero posteriormente se interrumpió el desarrollo.

• Investigación teórico-térmica de un nuevo proceso para convertir el calor en trabajo mecánico útil mediante combustible sólido. Disertación, Universidad Técnica de Stuttgart, 31 de diciembre de 1924
• El motor de gas (Volumen 5 de la obra "El motor de combustión interna", editada por Hans List). Springer, Viena, 1939.  Este artículo incorpora texto de una publicación ahora en dominio público: Dictionary of National Biography (en inglés). Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900. OCLC 2763972.

• La Facultad de Teología Protestante de la Universidad de Tubinga acoge la Fundación Dr.-Ing. Adolf y Gertrud Schnürle.

• Lumbreras Schnürle