Línea 3 Scarborough

En 1972, el gobierno provincial anunció el plan GO-Urban para construir un sistema de tránsito de capacidad intermedia en los suburbios de Toronto, particularmente en Scarborough y Etobicoke, utilizando el Krauss-Maffei Transurban experimental. Sin embargo, Krauss-Maffei se vio obligado a abandonar el desarrollo cuando el gobierno federal de Alemania Occidental rechazó la financiación adicional. GO-Urban luego utilizó algunas de las tecnologías de Transurban para desarrollar una versión más simple con ruedas de acero, el sistema ICTS.

Durante este período, el TTC había estado trabajando en planes para ampliar su propia red con una serie de sistemas de tranvías utilizando un diseño de tranvía nuevo y muy ampliado, el Canadian Light Rail Vehicle (CLRV). El gobierno de Ontario, a cargo de GO Transit, estaba buscando un sitio de prueba para el sistema ICTS y exigió que el TTC lo usara para uno de sus proyectos de tranvía planificados, seleccionando la extensión de Scarborough. El TTC inicialmente se negó a realizar el cambio, argumentando que era una solución incorrecta y que, dado que la construcción de la línea ya había comenzado, sería una pérdida de dinero. Sin embargo, como el gobierno de Ontario proporcionaba el 75 por ciento de los fondos para la línea, cambiaron de opinión cuando el gobierno amenazó con cortar los fondos.

En la estación Kennedy, hay pistas que revelan que fue construido originalmente para la operación de tranvías; es posible ver antiguas plataformas de tranvías de bajo nivel que sobresalen de las actuales plataformas de alto nivel, y el bucle para girar los tranvías resultó demasiado cerrado para la operación segura de los coches ICTS, que no tenían una razón para girar, por lo que el bucle fue reemplazado por un crossover similar a una solución española.^[3] Ontario deseaba desarrollar y promover su nueva tecnología, que había sido diseñada para un servicio urbano GO Transit propuesto conocido como GO-ALRT. Los cambios en las regulaciones ferroviarias federales habían hecho innecesario el nuevo sistema para GO, por lo que el gobierno esperaba venderlo a otros servicios de tránsito para recuperar su inversión.

La línea de Scarborough se abrió formalmente (como Scarborough RT) a invitados el 22 de marzo de 1985 y comenzó dar servicio al público el 24 de marzo de 1985. Tres años después de su apertura, el TTC renovó su terminal suroeste en la estación Kennedy, porque la vía de giro en bucle, diseñada para tranvías unidireccionales según el plan anterior y no necesaria para los trenes ICTS bidireccionales, estaba causando descarrilamientos; se reemplazó por una única vía terminal y la estación fue así una solución casi española, con un lado para abordar y otro lado para descender, aunque el costado de embarque también se usa para descender fuera de las horas pico, fines de semana y festivos.

Con la línea acercándose al final de su vida útil, el TTC redujo la frecuencia del servicio a mediados de septiembre de 2012 para reducir el desgaste tanto del material rodante envejecido como de la infraestructura.^[4]

En 2015, el TTC comenzó a trabajar en los vagones para mantenerlos operativos hasta que la línea sea reemplazada por otro modo de tecnología ferroviaria. Esto incluyó envolver el material rodante con un acabado de vinilo azul para enfatizar el color de la línea y mostrar el número 3, un diagrama lineal de la línea Scarborough y el logotipo de TTC.^[5] El logotipo "RT" original ya no aparecía en los trenes, excepto cuando se quita la envoltura retráctil de la Línea 3 pero aún no se vuelve a aplicar. Estos fueron seguidos por mejoras en el interior, como el uso de asientos de terciopelo de colores. A partir del 13 de diciembre de 2016, con las puertas de tarifas Presto instaladas en la estación Lawrence East, todas las estaciones a lo largo de esta línea están habilitadas para Presto.^[6]

El 18 de abril de 2017, la TTC otorgó un contrato de $6,8 millones a Bombardier para reparar los daños por corrosión debajo de los pisos de los autos de los S series. Si no se subsanara el problema, existiría el riesgo de daños estructurales graves en los coches. Eso habría impedido que los vagones duraran hasta 2026, cuando se programó la extensión del metro de Scarborough para reemplazar la Línea 3. El trabajo de reparación requirió que el servicio se redujera de 6 trenes de cuatro vagones a 5.^[7]

Las estaciones de la línea son:^[8]

Estación	Inauguración	Ubicación	Tipo de estación	Construcción	Conexiones
McCowan	22 de marzo de 1985	Toronto	Terminal	Elevada	Otros servicios Autobuses TTC: 9, 16, 38, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 169, 302, 913 DRT: 920
Scarborough Centre	22 de marzo de 1985	Toronto	Paso	Elevada	Otros servicios Autobuses TTC: 9, 16, 21, 38, 43B, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 169, 903, 913, 938, 939AB, 935A Terminal de autobuses de Scarborough Centre
Midland	22 de marzo de 1985	Toronto	Paso	Elevada	Otros servicios Autobuses TTC: 57
Ellesmere	22 de marzo de 1985	Toronto	Paso	Superficial	Otros servicios Autobuses TTC: 95, 395, 995, 996
Lawrence East	22 de marzo de 1985	Toronto	Paso	Superficial	Otros servicios Autobuses TTC: 54, 354, 954
Kennedy	22 de marzo de 1985	Toronto	Terminal de correspondencia	Elevada	Correspondencia Línea 2 Otros servicios Autobuses TTC: 12, 20, 21, 34, 43, 57, 86, 113, 116, 201, 300, 334, 343, 903, 905, 943, 986 Kennedy En construcción Línea 5