MG A

El diseño del MG A se remonta a 1951, cuando el diseñador Syd Enever de MG creó una carrocería aerodinámica para el coche de competición MG TD de George Philips para las 24 Horas de Le Mans. El problema con este coche era la alta posición del asiento del conductor, debido a las limitaciones de utilizar el chasis TD. Un nuevo chasis fue diseñado con los largueros del bastidor más separados y el piso unido a la parte inferior en lugar de la parte superior de los largueros del bastidor.

Se construyó un prototipo, pero el presidente de BMC, Leonard Lord, rechazó la idea de producir el nuevo coche, ya que acababa de firmar un acuerdo con Donald Healey para producir los Austin-Healey dos semanas antes.

La caída de las ventas de los modelos MG tradicionales causaron un cambio de actitud, y se recuperó el diseño del coche, que en un principio iba a ser llamado la serie UA. Como era tan diferente de los modelos más antiguos de MG, recibió la denominación de MG A, el «primero de una nueva línea» como afirmaba la publicidad contemporánea. También había un nuevo motor disponible; por lo tanto, el coche no tenía la unidad XPAG que le había sido destinada originalmente, pero se equipó con el motor tipo B-Series de la corporación BMC, lo que le permitió adoptar una línea de capó más baja. En un principio, su potencia era de 68 CV a 5500 rpm, y posteriormente se elevó hasta 86 CV y 108 CV en el modelo Twin Cam. El MGA descapotable no tenía manijas exteriores; sin embargo, el cupé si contó con manijas en las puertas.^[2][3]

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  MG A Coupé
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  MG A Roadster
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  Panel de instrumentos

El MG A, así como sus predecesores, tiene una configuración de motor central delantero, o sea, el motor se encuentra detrás del eje delantero, lo cual le confiere una distribución de peso óptima de casi 50/50.

El MG A estaba equipado con un motor BMC Serie B afinado, incluyendo carburadores dobles. El motor con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) era exclusivo para el MG A, aunque con la misma cilindrada del motor de 1600.

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