McLaren Artura

No se ha dicho realmente qué significa su nombre, por lo que todavía permanece incierto hasta ahora, pero su popularidad deriva de ser el nombre del héroe legendario Rey Arturo. Eso no significa que el fabricante se haya quedado estancado en el pasado:

“Every element of the Artura is all-new – from the platform architecture and every part of the High-Performance Hybrid powertrain, to the exterior body, interior and cutting-edge driver interface…”

"Cada elemento es totalmente nuevo, desde la arquitectura de la plataforma y cada parte del tren motriz híbrido de alto desempeño, hasta la carrocería exterior, el interior y la innovadora interfaz con el conductor…"

dice: Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive.^[5]

Sigue el estilo de la marca, aunque destaca un diseño más suave y limpio a pesar de acomodar las enormes tomas de aire que requiere para el enfriamiento, además de otros elementos para canalizar el aire y ofrecer un buen nivel de carga aerodinámica.^[3]

Su nueva arquitectura electrónica reduce el cableado en un 25% y mejora la velocidad de transferencia de datos, lo que permite la incorporación de las asistencias a la conducción "ADAS", así como actualizaciones remotas.^[6]

Presenta al conjunto de los faros, completamente led con 21 grupos ópticos cada uno y las tomas de aire, con un morro que es muy bajo y se prolonga hacia el techo, cayendo con suavidad hacia la zaga. También tiene unas grandes entradas de aire antes de los pasos de rueda traseros. En la parte trasera, dos salidas de escape están colocadas en la zona central a media altura.^[4]

Aprovecha al máximo la aerodinámica con unos conductos ocultos en las puertas y los contrafuertes traseros canalizan el aire en torno a la carrocería. El difusor y el spoiler traseros generan 50 kg (110 libras) de carga aerodinámica para mayor estabilidad.

También se notan unas líneas bajas y esbeltas, minimalistas y potentes, pero cada curva tiene su motivo, desde gestionar calor y flujos de aire a bajar el centro de gravedad o mejorar la posición del conductor. La experiencia con la fibra de carbono y técnicas avanzadas como "SuperformingTM" hacen posible un diseño fluido, casi esculpido.^[7]

Su interior lleva un panel de instrumentos digital tomado del McLaren Elva. Presenta un sistema de infoentretenimiento de estilo vertical y una pantalla de 8 pulgadas (20,3 cm) girada ligeramente hacia el conductor,^[4] la cual se actualiza para mejorar el funcionamiento, pero sigue manteniendo básicamente el control de cada aspecto, desde la navegación, hasta el control del aire acondicionado o la configuración general del coche.^[3]

Presenta novedades interesantes como la resolución extremadamente minimalista. El volante no tiene botones, debido a que los mandos de los modos de conducción y controles del tren motriz que se manejan por separado, fueron movidos a un costado del múltiple de instrumentos digital, los cuales se mueven de manera conjunta al momento de ajustar la posición de manejo.

Tiene un visualizador táctil vertical desde donde se controlan aspectos como el teléfono, climatizador automático bizona, el audio opcional firmado por Bowers & Wilkins con 12 bocinas que completa la interfaz de interacción del conductor con el vehículo, entre otros.^[6]

El sistema multimedia "MIS II" es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay y los asientos de serie son Clubsport tapizados en Alcantara, además de las puertas y el tablero, aunque el material varía en función del nivel de acabado.^[4]

Es el primer McLaren que no usa ni la plataforma ni el motor derivado del MP4-12C, con el que la marca regresó a la producción de coches de calle tras haber fabricado al F1. En este caso, se usa la nueva plataforma McLaren Carbon Lightweight Architecture o "MCLA", la cual utiliza aluminio y fibra de carbono, resultando ser un chasis monocasco tan resistente como ultraligero que pesa solamente 82 kg (181 libras),^[4] la cual se fabrica con la máxima precisión usando cuatro tipos de fibra de carbono, un nuevo sistema de resina y un nuevo material de base para conseguir la máxima solidez y rigidez posible.^[7] Esta nueva plataforma daría vida a muchos otros modelos de la marca en el futuro y fue diseñada para adaptar sistemas específicos para coches completamente eléctricos. Con ese monocasco y la reducción de peso, marca sobre la báscula 1498 kg (3303 libras) (DIN).

Tiene un diferencial electrónico, suspensión con amortiguadores adaptativos, frenos de disco carbono–cerámicos con medidas 390 mm (15,4 pulgadas) delante y 380 mm (15,0 pulgadas) detrás, con pinzas (cálipers) de seis y cuatro pistones, respectivamente.

Está equipado con rines de 19 pulgadas (48,3 cm) pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas (50,8 cm) en el trasero, con tres diseños a elegir en neumáticos Pirelli de medidas 235/35Z delante y de 295/35 detrás, con tecnología Pirelli Cyber Tyre, integrando un microprocesador que monitoriza diversos parámetros.

Dispone de sistemas como el Proactive Damping Control, que controla la amortiguación hidráulica y haciendo ajustes en menos de 0,0002 segundos, mientras que el motor eléctrico se encarga de la marcha atrás, además de una dirección de asistencia hidráulica. También incluye otros asistentes como el control de crucero adaptativo con función de parada y continuación, el de luces de carretera, el avisador de salida de carril involuntaria y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Además, será susceptible recibir actualizaciones de su software de manera remota.^[4]

La nueva suspensión trasera tiene un excelente nivel de maniobrabilidad y agilidad. La estabilidad es destacable y la nueva geometría es el doble de rígida que la primera generación y aporta cientos de kilos de carga aerodinámica.^[7]