Minardi M192

Tras la temporada de 1991, en la que Minardi sumó seis puntos y obtuvo el séptimo puesto en el Campeonato de Constructores, se implementaron varios cambios. En particular, los costosos motores V12 de Ferrari que utilizaba se reemplazaron por motores V12 Lamborghini 3512 para 1992. Este cambio ahorró al equipo alrededor de un 20 % en gastos de motores, pero el V12 pesaba 145 kilogramos (320 lb). Tenía una cilindrada de 3493 centímetros cúbicos (213,2 pulgadas cúbicas) y una potencia de 730 CV. A partir del Gran Premio de Italia, el equipo recibió motores mejorados de especificación "B". Además de asegurar el uso del V12 Lamborghini, Minardi también recibió la caja de cambios transversal de 6 velocidades del fabricante.

Diseñado por Aldo Costa, con la aportación aerodinámica de René Hilhorstd, el M192 debía tener un chasis más rígido que el M191. El chasis monocasco era de fibra de carbono y estaba configurado con suspensión de doble horquilla con varillas de empuje y muelles Koni gemelos, delanteros y traseros. Los amortiguadores delanteros estaban montados externamente, lo que facilitaba su ajuste según fuera necesario. Los frenos eran Brembo. La dirección era de diseño Minardi y el coche montaba neumáticos Goodyear. Su distancia entre ejes era de 2940 milímetros (115,7 pulgadas), la vía delantera era de 1800 milímetros (70,9 pulgadas) y la trasera de 1680 milímetros (66,1 pulgadas). La capacidad del depósito de combustible era de 220 litros (48,4 galones imperiales) y el combustible y el aceite eran suministrados por Agip. El peso total del coche era de 505 kilogramos (1113,3 libras).

El patrocinio corrió a cargo de diversas empresas, entre ellas SCM, Sabiem, Resta, AST, IBF, Calcestruzzi y CIFA. El coche se presentó en una paleta de colores predominantemente negra, con franjas blancas y amarillas.

Algunos componentes aerodinámicos del coche del año anterior, el M191, se incorporaron al M192. Sin embargo, a mitad de año, Minardi detectó errores en los datos de su túnel de viento que tuvieron que ser rectificados. Por razones financieras, el desarrollo fue limitado a lo largo del año. El M192 era conocido por su subviraje. Cuando Gustav Brunner se unió al equipo hacia el final de la temporada, introdujo cambios de detalle que mejoraron el manejo del coche.

Los pilotos de 1992 fueron Gianni Morbidelli, que continuaba con el año anterior, y Christian Fittipaldi, quien había ganado el Campeonato de Fórmula 3000 en 1991. El equipo comenzó el año con un coche provisional, el M191B, modificado para incorporar los motores Lamborghini. Su mejor resultado fue el séptimo puesto de Morbidelli en el Gran Premio de Brasil.

El M192 se estrenó en el Gran Premio de España, pero solo en entrenamientos, por Morbidelli, quien condujo el M191B en la clasificación y la carrera. El nuevo coche se estrenó en competición en la quinta carrera del año, el Gran Premio de San Marino, donde el equipo llevó dos chasis para sus pilotos. Un M191B también estuvo presente como coche de repuesto. Ambos pilotos se retiraron en carrera por problemas de transmisión, tras clasificarse en los puestos 21.º (Morbidelli) y 25.º (Fittipaldi).

En la siguiente carrera, en Mónaco, Fittipaldi terminó en 8.º lugar, tras haberse clasificado en 17.º lugar. Morbidelli se retiró tras la primera vuelta; había clasificado en 12.º lugar, pero tuvo que salir desde boxes. Terminó la siguiente carrera, en Canadá, en 11.º lugar tras verse involucrado en una colisión con el Footwork FA13 de Michele Alboreto. Fittipaldi se retiró desde la 13.ª posición al final de la carrera por problemas con la caja de cambios. En el Gran Premio de Francia, Fittipaldi sufrió graves lesiones en la espalda tras un accidente en los entrenamientos, lo que obligó al equipo a correr con un solo piloto de Morbidelli. Se clasificó en 16.º lugar y terminó 8.º, una vuelta por detrás del ganador.

Fittipaldi se lesionó la columna vertebral lo suficiente como para perderse las tres siguientes carreras. Fue reemplazado por Alessandro Zanardi, quien no logró clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña. Morbidelli se clasificó en el puesto 25 y terminó 17.º en la carrera, aunque no corrió al final. En el Gran Premio de Alemania, Zanardi se clasificó en el puesto 24.º, por delante de Mordidelli, quien estaba en el puesto 26.º y último de la parrilla. Los pilotos se quejaron de la relativa falta de velocidad en el circuito de baja resistencia aerodinámica y tuvieron que usar configuraciones de baja carga aerodinámica para intentar recuperar velocidad en recta. En la carrera, Zanardi se retiró en la segunda vuelta por problemas con la caja de cambios, mientras que Morbidelli terminó en el puesto 12.º, una vuelta por detrás. En la siguiente carrera en Hungría, ninguno de los pilotos se clasificó. Fue la última aparición de Zanardi con el equipo.

Fittipaldi regresó para el Gran Premio de Bélgica, pero no logró clasificarse. Morbidelli sí logró entrar en la parrilla de salida, en el puesto 16, tras sufrir un grave accidente durante la clasificación. Utilizó el coche de repuesto para la carrera, donde terminó en el puesto 16. El equipo implementó cambios aerodinámicos para el Gran Premio de Italia, pero esto no ayudó a Fittipaldi, quien tampoco logró clasificarse. Morbidelli tuvo un mejor desempeño, quedando 12.º en la parrilla. Rodaba en esta posición al principio de la carrera cuando se retiró por un fallo en el cigüeñal. Fittipaldi admitió posteriormente que su regreso a las carreras fue prematuro y afectó su rendimiento.

En la última carrera en Europa, en Portugal, Minardi logró clasificar ambos coches, con Fittipaldi en último lugar y Morbidelli en 18.º. Ambos pilotos terminaron igual de bien, aunque a tres vueltas de distancia; Fittipaldi en 12.º lugar y Morbidelli en 14.º. En el Gran Premio de Japón, Fittipaldi terminó 6.º desde el 12.º puesto en la parrilla, lo que le dio a Minardi su primer y único punto de la temporada. Durante gran parte de la carrera, luchó con el piloto de Ferrari, Jean Alesi. Morbidelli comenzó y terminó la carrera en 14.º lugar. La última carrera de la temporada de 1992 fue en Australia, donde el M192 se clasificó en 16.º y 17.º lugar en la parrilla, con Morbidelli por delante de Fittipaldi. Ambos coches terminaron, Fittipaldi en el noveno lugar y siguiendo de cerca a Aguri Suzuki en el Footwork al final de la carrera, mientras que Morbidelli, habiendo llegado a llegar en el octavo lugar en un momento, se ubicó en el décimo lugar.

Fittpaldi quedó en el puesto 17 en el Campeonato de Pilotos de 1992, mientras que el único punto del equipo lo vio terminar en el puesto 12 en el Campeonato de Constructores, junto a Jordan y Venturi Larrousse, este último también usando el motor Lamborghini.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)