Mitsubishi Heavy Industries
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Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (三菱重工業株式会社; Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha, abreviado como MHI) es una corporación japonesa multinacional que opera en los sectores de la ingeniería, los equipos eléctricos y la electrónica, con sede en Tokio, Japón. Es una de las empresas principales de Mitsubishi, y su división automotriz fue la predecesora de Mitsubishi Motors.
Los productos de MHI incluyen componentes aeroespaciales y de automoción, acondicionamiento de aire, ascensores, carretillas elevadoras, equipos hidráulicos, impresoras, misiles, carros de combate,[3] sistemas eléctricos de potencia, barcos, aeronaves, sistemas ferroviarios y lanzaderas espaciales.[4][5] En 2011 ocupaba el puesto 23 en ingresos como contratista de defensa en el mundo, y es la mayor empresa de este sector con sede en Japón.[6]
En 1857, a petición del Shogunato Tokugawa, se invitó a un grupo de ingenieros neerlandeses, entre los que figuraba el ingeniero naval Hendrik Hardes, y comenzaron a trabajar en el Nagasaki Yotetsusho (長崎鎔鉄所), una moderna fundición y astillero de estilo occidental, situada cerca del asentamiento holandés de Dejima, en Nagasaki.[7][8] La instalación pasó a llamarse Nagasaki Seitetsusho (長崎製鉄所) Fundición de hierro (acero) de Nagasaki en 1860, y la construcción se completó en 1861. Tras la restauración Meiji de 1868, el astillero quedó bajo el control del nuevo gobierno Meiji. El primer dique seco se completó en 1879.
En 1884, Iwasaki Yatarō, fundador de Mitsubishi, arrendó la fundición "Nagasaki Seitetsusho" al gobierno japonés, y la rebautizó como "Nagasaki Shipyard & Machinery Works" (長崎造船機械工) y se adentró en el negocio de la construcción naval a gran escala. Iwasaki adquirió los astilleros en 1887. En 1891, se fundó "Mitsubishi Heavy Industries - Yokohama Machinery Works" con el nombre de "Yokohama Dock Company, Ltd". Su actividad principal era la reparación de barcos, a la que añadió el servicio de mantenimiento naval en 1897.[9] La fábrica pasó a llamarse "Astillero Mitsubishi de Mitsubishi Goshi Kaisha" en 1893, y se completaron diques secos adicionales en 1896 y 1905.[7]
La compañía "Mitsubishi Heavy Industries - Astillero y Maquinaria Shimonoseki" se fundó en 1914. Producía maquinaria industrial y buques mercantes.[10]
La empresa de Nagasaki pasó a llamarse Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company, Ltd. en 1917 y, de nuevo, Mitsubishi Heavy Industries en 1934. Se convirtió en la mayor empresa privada de Japón, dedicada a la fabricación de barcos, maquinaria pesada, aviones y vagones de ferrocarril. Mitsubishi Heavy Industries se fusionó con la Yokohama Dock Company en 1935.[9] Desde su creación, los astilleros Mitsubishi de Nagasaki participaron activamente en los contratos de la Armada Imperial Japonesa. El mayor acorazado de la armada japonesa, el Musashi, se completó en Nagasaki en 1942. Este hecho hizo de Nagasaki un objetivo para los bombardeos estratégicos de la fuerza aérea aliada durante la Segunda Guerra Mundial, que concluyeron con el lanzamiento de una bomba atómica sobre la ciudad el 9 de agosto de 1945. Este ataque, tras el bombardeo atómico de Hiroshima tres días antes, asestó un golpe devastador al liderazgo japonés, contribuyendo a la rendición de Japón seis días después.
El Astillero Kobe de Mitsubishi Goshi Kaisha se fundó en 1905, y se fusionó con Mitsubishi Heavy Industries en 1934. Allí se construyó el transatlántico Argentina Maru (posteriormente reutilizado como el portaviones Kaiyō) y los submarinos I-19 e I-25.[11]
Tras la disolución de zaibatsu tras la rendición de Japón al final de la Segunda Guerra Mundial, Mitsubishi se dividió en tres compañías en enero de 1950: Mitsubishi Nagasaki se convirtió en West Japan Heavy Industries, Ltd, el Astillero Kobe se convirtió en Central Japan Heavy-Industries, Ltd.,[11] y la sucursal de Yokohama se convirtió en East Japan Heavy-Industries, Ltd. El 28 de abril de 1952 finalizó la ocupación de Japón por parte de las tropas estadounidenses, lo que significó que se levantó la prohibición de usar los antiguos nombres del zaibatsu.[12] En consecuencia, las tres compañías cambiaron de nombre nuevamente el 7 de mayo de 1952: West Japan Heavy Industries (el Astillero Nagasaki) pasó a llamarse Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd.,[7] Central Japan Heavy Industries, Ltd. pasó a llamarse Shin-Mitsubishi Jukogyo K.K. (también conocida con el nombre comercial de Mitsubishi Heavy Industries, Reorganizated, Ltd.);[13] mientras que East Japan Heavy-Industries se convirtió en Mitsubishi Nippon Heavy Industries.[12]
En 1964, las tres empresas independientes resultantes de la desintegración de 1950 se fusionaron en Shin-Mitsubishi Jukogyo ("shin" significa "nueva"), y se convirtieron en Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. La fábrica de Nagasaki pasó a llamarse Nagasaki Shipyard & Engine Works. La fábrica de Kobe pasó a llamarse Mitsubishi Heavy Industries - Kobe Shipyard & Machinery Works.[14]
En 1970, el departamento de componentes de automoción de MHI se convirtió en una empresa independiente, con el nombre de Mitsubishi Motors.
En 1974, su sede de Tokio fue atacada en un atentado con bomba que costó la vida a ocho personas.
MHI participó en un rescate de emergencia de Mitsubishi Motors por 540 mil millones de yenes en enero de 2005, en asociación con la Mitsubishi Corporation y con el Mitsubishi Tokyo Financial Group.[15][16] Como parte del rescate, MHI adquirió 50 mil millones de yenes en acciones de Mitsubishi Motors, aumentando su participación al 15% y convirtiendo al fabricante de automóviles nuevamente en una filial. El rescate de emergencia se llevó a cabo cuatro años después de un escándalo de retirada de productos en Japón, desencadenado por acusaciones de que Mitsubishi Motors supuestamente intentaba ocultar sistemáticamente defectos de fabricación para evitar la retirada de sus coches, y problemas de mercado en EE. UU.[15]
En 1994, MHI inauguró el Mitsubishi Minatomirai Industrial Museum en Yokohama, una institución concebida para que los niños experimenten con la ciencia y la tecnología.[17]
En octubre de 2009, MHI anunció que había recibido un pedido de hasta 100 aviones regionales por parte de la aerolínea estadounidense Trans States Holdings.[18][19]
MHI inició conversaciones con Hitachi en agosto de 2011 sobre una posible fusión de las dos empresas, en lo que habría sido la mayor fusión entre dos empresas japonesas de la historia.[20][21] Las conversaciones fracasaron posteriormente, y se suspendió la fusión.[22]
En noviembre de 2012, MHI e Hitachi acordaron fusionar sus negocios de generación de energía térmica en una empresa conjunta, propiedad en un 65% de MHI y en un 35% de Hitachi.[23][24] La empresa conjunta comenzó a operar en febrero de 2014 y finalizó en 2020, cuando Hitachi transfirió sus acciones a MHI.[23][24][25]
En junio de 2014, Siemens AG y MHI anunciaron la formación de empresas conjuntas para pujar por los negocios de energía y transporte de Alstom (locomotoras, turbinas de vapor y motores de aviación), que se encontraban en dificultades económicas. Una oferta rival presentada por General Electric (GE)[26] había sido criticada por fuentes del gobierno francés, que consideraba las actividades de Alstom como de "interés nacional vital" en un momento en que la tasa de desempleo francesa superaba el 10% y algunos votantes se inclinan hacia el partido conservador. La propuesta de GE finalmente prevaleció.[27]
MHI entró en el negocio de trenes de alta velocidad en 1995, con la fabricación del MLX01 SCMaglev, negocio del que se retiró en 2017 tras afrontar los costes de desarrollo del Mitsubishi SpaceJet y los desacuerdos con Compañía Central de Ferrocarriles de Japón sobre los costes de fabricación de los coches del SCMaglev.[28]
En febrero de 2021, MHI vendió su negocio de máquinas herramienta, MHI Machine Tool Co., a Nidec.[29]
En junio de 2024, MHI anunció el cese de la producción rotativas para la impresión de periódicos, debido a la disminución de la demanda de la prensa en papel. En ese momento, la compañía poseía el 50% del mercado japonés de rotativas.[30]
Operaciones
Aeroespacial
MHI cuenta con instalaciones aeroespaciales en Nagoya, Aichi, Komaki y Mississauga (Canadá).
En la década de 1950, la compañía comenzó a reincorporarse a la industria aeroespacial con fuerza. Junto con otras importantes empresas japonesas, participó en el diseño y la producción del NAMC YS-11, el primer avión de pasajeros japonés en entrar en producción después de la Segunda Guerra Mundial.[31] En 1956, se inició el diseño del Mitsubishi MU-2, que se convirtió en el primer diseño aeronáutico de la compañía en la posguerra.[32]
En el sector de defensa, MHI ha producido cazas a reacción para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y helicópteros antisubmarinos para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, así como motores de aviación, misiles y torpedos. Produjo los cazas North American F-86 Sabre, Lockheed F-104 Starfighter y McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Fabricó 139 aviones de combate Mitsubishi F-15J desde 1981 y produjo 200 helicópteros de la familia Sikorsky S-70 (Mitsubishi SH-60) desde 1989, ambos bajo licencia. La empresa también desempeña un papel importante en el programa japonés del Sistema de Defensa contra Misiles Balísticos (SDM).
En el sector de sistemas espaciales, MHI produce los antiguos H-IIA y H-IIB, así como los actuales vehículos de lanzamiento H3, los principales cohetes de Japón, y presta servicios de lanzamiento a instituciones y empresas nacionales de todo el mundo. Entre sus clientes figuran JAXA, el KARI, el Centro Espacial Mohammed bin Rashid e Inmarsat.[33][34][35] La empresa también participa en el programa de la Estación Espacial Internacional como contratista del programa cargo spaceship.[36]
El 1 de abril de 2008, MHI constituyó Mitsubishi Aircraft Corporation como filial para desarrollar y producir el MRJ o Mitsubishi Regional Jet, un avión regional con capacidad para 70 a 90 pasajeros. MHI es el accionista mayoritario de la nueva empresa, mientras que Toyota Motor Corporation posee el 10%.[37]
El 12 de diciembre de 2012, MHI adquirió Pratt & Whitney Power Systems, el negocio de pequeñas turbinas de gas de United Technologies.[38]
En el sector de la aviación civil, MHI ha desarrollado y fabricado componentes principales de fuselajes, incluyendo paneles para el Boeing 777 y secciones de ala de materiales compuestos para el 787.[39] En junio de 2014, la empresa se unió a otras cuatro importantes compañías japonesas para firmar un acuerdo para fabricar piezas para el Boeing 777X.[40]
El 25 de junio de 2019, MHI anunció la adquisición del programa CRJ de Bombardier Aerospace, en un acuerdo que se esperaba cerrar en el primer semestre de 2020, sujeto a la aprobación regulatoria.[41] MHI se beneficiará de la experiencia global de Bombardier en áreas que abarcan desde la ingeniería y la certificación hasta relaciones con el cliente y soporte, impulsando su programa SpaceJet (formalmente MRJ) y, potencialmente, permitiendo la producción del SpaceJet en Norteamérica.[42] El acuerdo incluye dos centros de servicio en Canadá y dos en EE. UU., así como los certificados de tipo para el CRJ.[43] Bombardier conservará su planta de ensamblaje en Mirabel, cerca de Montreal, Canadá, y continuará produciendo el CRJ en nombre de MHI hasta que se complete la cartera de pedidos actual.[44] A principios de mayo de 2020, MHI confirmó que se habían cumplido todas las condiciones y que la transacción se cerraría el 1 de junio.[45] La unidad de aviación adquirida pasó a llamarse MHI RJ Aviation Group.[46]
MHI registró pérdidas en el año fiscal 2020, en parte debido a los continuos retrasos en la primera entrega del SpaceJet.[47] En el punto álgido de la crisis de la pandemia de COVID-19, que paralizó la industria de la aviación, MHI decidió detener el proyecto.[48]
Defensa
En 2010, MHI inició la producción del carro de combate principal avanzado Tipo 10, con un costo de 11,3 millones de dólares por unidad, para reemplazar al Tipo 90.
Energía
El negocio nuclear de MHI opera instalaciones en las ciudades de Kōbe y Takasago, en la prefectura de Hyogo, y en la prefectura de Yokohama. También opera una planta de fabricación de combustible nuclear en Tōkai, que procesa 440 toneladas métricas de uranio al año.
MHI también desarrolló el diseño del Mitsubishi APWR. Asimismo, firmó un memorando de entendimiento con Areva para la creación de una empresa conjunta, Atmea, para el diseño de su próximo reactor, ATMEA1.[49]
El gobierno japonés también seleccionó a MHI como la empresa principal para desarrollar una nueva generación de reactor reproductor (FBR).[50] Tras este anuncio, MHI fundó una nueva empresa, Mitsubishi FBR Systems, Inc. (MFBR), específicamente para el desarrollo e implantación de la tecnología FBR, iniciando así lo que probablemente será la inversión corporativa más agresiva en las tecnologías FBR y de un reactor nuclear de IV generación.[51]
En 2011, Mitsubishi lanzó las turbinas de gas Tipo J, las primeras turbinas de gas de ciclo combinado de Mitsubishi en la clase de 1700 °C, y también las primeras en superar el 60 % de eficiencia operativa. Un factor clave fue el uso de álabes de turbina monocristalinos (aleación MGA1700), considerablemente más resistentes que los álabes multicristalinos debido a la ausencia de límites de grano. Además, se mejoró el recubrimiento de barrera térmica (TBC) de los álabes, con un nuevo recubrimiento cerámico proyectado térmicamente que ofrece mayor porosidad y, por lo tanto, menor conductividad térmica que los materiales sinterizados. Estas mejoras permiten una temperatura de entrada de 1600 °C.[52][53][54]
En 2015, MHI estaba desarrollando una central nuclear de 15 800 millones de dólares en Sinope (Turquía), en colaboración con Itochu y Engie, que sería su primer proyecto nuclear en el extranjero.[55] El acuerdo se canceló oficialmente en enero de 2020, tras cuestionarse la viabilidad del proyecto.[56]
MHI intentó sin éxito adquirir el negocio energético de Alstom en 2014 para desarrollar su red de servicios en el Sudeste Asiático, y desde 2015 mantiene su interés en adquisiciones en los sectores del petróleo crudo y el gas.[57] Tras las dificultades financieras de Areva, MHI anunció en 2015 su propuesta para adquirir una participación minoritaria en una nueva entidad, heredando el negocio de reactores nucleares de Areva, y adquirió una participación del 19 % en la entidad en 2017. En 2018, la entidad pasó a denominarse Framatome.[58][59]
En 2020, MHI finalmente adquirió la unidad de negocio de turbinas de gas de Hitachi, tras la fusión de ambas empresas para formar una empresa conjunta.[25]
La filial Mitsubishi Power fabrica pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) y sistemas híbridos de generación de energía de SOFC y micro turbinas de gas Megamie.[60][61]
Construcción naval
La construcción naval ha sido una actividad fundamental e histórica para MHI. Comenzó formalmente en 1884 cuando Mitsubishi arrendó y posteriormente adquirió la empresa Nagasaki Shipyard & Machinery Works (fundada en 1857 como Nagasaki Yotetsusho Foundry).[62] Posteriormente, Mitsubishi se convirtió progresivamente en una de las principales empresas de construcción naval japonesas, construyendo tanto buques comerciales como militares, incluyendo los acorazados de la clase Yamato y el portaaviones Musashi para la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.
MHI cuenta con instalaciones dedicadas a la construcción naval en Nagasaki, Kōbe y Shimonoseki, Japón. Nagasaki Shipyard & Machinery Works (三菱重工長崎造船所; Mitsubishi Juko Nagasaki Zosenjo) es la principal división de construcción naval de MHI. Produce principalmente buques comerciales especializados, incluyendo buques para gas natural licuado y buques de pasajeros.[63]
El 1 de diciembre de 2017, MHI anunció el lanzamiento de dos nuevas empresas de propiedad absoluta el 1 de enero de 2018, en conjunción con la reorganización de su negocio de construcción naval:
- Se creó una nueva filial, Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd., para dedicarse principalmente a la construcción de buques que requieren un equipamiento intensivo y tecnologías avanzadas, principalmente con base en los astilleros de Yokohama, Shimonoseki y Nagasaki.
- Por otra parte, Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd. se dedicará principalmente a la fabricación de grandes buques y estructuras marinas.[64]
A finales de 2019, MHI, considerando retirarse de la construcción de barcos metaneros, inició negociaciones con Oshima Shipbuilding para la venta de su histórico astillero ubicado en Koyagi, Nagasaki.[65]
El 24 de diciembre de 2019, Mitsubishi Shipbuilding entregó su primer sistema de suministro de gas combustible para un motor marino LNG.[66]
En junio de 2020, MHI inició conversaciones con Mitsui Engineering & Shipbuilding para adquirir el negocio de buques navales y de patrulla de esta última. El acuerdo fortalecería el sector de defensa de MHI, consolidando también eficazmente la industria de defensa japonesa. Se espera que el acuerdo se cierre a finales de 2020 y que las partes cierren la transacción en octubre de 2021, si recibe la aprobación de los organismos reguladores.[67][68]
El 17 de enero de 2022, el Soleil, un buque experimental construido por MHI, realizó con éxito su primer viaje marítimo de un buque autónomo no tripulado y completamente equipado. Durante la demostración, realizada en colaboración con Shin Nihonkai Ferry,[69] la nave recorrió 240 kilómetros, desde Shinmoji, en el norte de Kyūshū, hasta el mar de Seto durante siete horas, a una velocidad máxima de 26 nudos.[70]
En la convención LIMA 2023, MHI presentó a los visitantes el concepto de Buque de Apoyo Multifunción.[71]
MHI informó el 26 de febrero de 2025 que las operaciones en Australia se ampliarán como parte de los esfuerzos para asegurar posibles contratos para la construcción de buques de la clase Mogami que entrarán en servicio en Australia.[72] El 5 de agosto de 2025, Australia anunció a MHI como proveedor preferente de una fragata basada en la clase Mogami.[73]
Energía eólica
MHI ha instalado más de 3282 MW en todo el mundo hasta diciembre de 2009, principalmente turbinas de 1 y 2,4 MW.[74] La compañía está desarrollando turbinas de 7 MW para la captación de energía eólica marina. Las pruebas están previstas para 2013 en Europa.[75]
El 27 de septiembre de 2013, MHI y Vestas Wind Systems anunciaron la creación de una empresa conjunta denominada MHI Vestas Offshore Wind para desarrollar energía eólica marina basada en la turbina V164 8.0MW de Vestas.[76] En 2020, MHI adquirió el 2,5 % de Vestas mediante la transferencia de su 50 % de MHI Vestas a Vestas y la recepción de 5 millones de nuevas acciones de Vestas.[77]
Productos
Los productos de MHI incluyen:
- Sistemas aeroespaciales
- Aeronaves
- Mitsubishi A6M Zero
- Mitsubishi A7M
- Mitsubishi J2M
- Mitsubishi J4M
- Mitsubishi J8M
- Mitsubishi F-1
- Mitsubishi F-2
- Mitsubishi F-15J
- Mitsubishi G4M
- Mitsubishi SH-60
- Mitsubishi MH2000
- Mitsubishi MU-2
- Mitsubishi MU-300 Diamond
- Mitsubishi RP-1
- Mitsubishi T-2
- Mitsubishi Regional Jet (cancelado)
- Mitsubishi ATD-X
- Serie CRJ - adquirido a Bombardier Aerospace a partir de los modelos Serie 700 en 2019 y completado a mediados de 2020; renombrado MHI RJ Aviation Group
- Lanzaderas espaciales:
- H-I (con licencia de McDonnell Douglas)
- H-II
- H-IIA
- H-IIB
- H3
- N-I (con licencia de McDonnell Douglas)
- N-II (con licencia de McDonnell Douglas)
- Satélites:
- Componentes de naves espaciales
- Telescopio espacial XRISM; sistema de control a reacción[78]
- Aeronaves
- Sistemas de acondicionamiento de aire y refrigeración
- Defensa
Carro de combate Tipo 10 
JS Kongō y JS Ashigara en construcción - Vehículos blindados de combate
- Carros de combate
- Misiles
- Misil aire-aire AAM-1 con guiado infrarrojo
- Misil aire-aire AAM-2 con guiado infrarrojo de todos los aspectos
- Misil aire-aire AAM-3 con guiado infrarrojo de todos los aspectos
- AAM-4
- AAM-5
- Nike J misil tierra-aire
- Misil tierra-barco Tipo 12
- Misil aire-barco Tipo 80
- Misil tierra-barco Tipo 88
- Misil barco-barco Tipo 90
- Misil aire-barco Tipo 91
- Misil tierra-barco Tipo 93
- Buques de guerra
- Musashi, acorazado de la clase "Yamato"
- Destructor clase Atago
- Submarino clase Harushio
- Destructor clase Hatakaze
- Destructor clase Kongō
- Crucero de batalla clase Kongō
- Destructor clase Tachikaze
- Destructor clase Takanami
- Submarino clase Natsushio
- Submarino clase Oyashio
- Submarino clase Sōryū
- Patrullera clase Hayabusa
- Torpedos
- Equipos de desalinización
- Motores diésel
- Autobuses eléctricos
- Equipos de energía
- Equipos de generación de electricidad con combustibles fósiles
- Pilas de combustible
- Equipos de energía renovable
- Baterías de tracción.[83]
- Carretillas elevadoras
- Maquinaria industrial
- Máquinas de moldeo por inyección
- Máquinas herramienta
- Compresores
- Maquinaria para papel e impresión
- Pepsi Spire (dispensador de refrescos)
- Vehículos ferroviarios
- Crystal Mover
- Vagones de metro de la serie K con Rotem-Metro de Hong Kong
- Línea 3 del Metro de Manila RT8D5 LRV con ČKD Tatra
- Motores de tracción
- Robots
- Barcos y estructuras marinas
- Cruceros
- Sapphire Princess
- Diamond Princess
- M/S Amadea
- M/S Asuka II
- O'Mega, construido como un pequeño crucero, pero reconvertido en yate de lujo entre 2002 y 2003.
- AIDAprima[63]
- aIDAperla
- Ferries
- Metaneros
- Metaneros para otros gases licuados
- Petroleros
- Vehículos de inmersión profunda
- Chikyū, buque de perforación oceánica
- Cruceros
- Turbocompresores
Controversias
En 2015, Mitsubishi Heavy Industries se disculpó e indemnizó a las víctimas del trabajo forzado chino a manos de Japón durante la Segunda Guerra Mundial. La agencia de noticias de Corea del Sur Yonhap criticó a Mitsubishi por indemnizar a las víctimas chinas mientras ignoraba a las víctimas coreanas.[84]
El 28 de noviembre de 2018, una sentencia de la Corte Suprema de Corea del Sur ordenó a MHI pagar 150 millones de wons (133.000 dólares; 104.000 libras esterlinas) en concepto de indemnización a 10 coreanos supervivientes, víctimas de trabajos forzados supervisados por la empresa durante la ocupación japonesa de Corea.[85][86] Dieciocho familiares de otras víctimas de trabajos forzados supervisados por MHI, que ya habían presentado demandas antes de 2008, también pudieron recibir la indemnización gracias a la sentencia.[86] Los veintiocho demandantes habían presentado previamente una demanda en Japón, pero la Corte Suprema de Japón la desestimó en 2008.[86]
El gobierno japonés impugnó oficialmente la demanda y definió el veredicto como "una violación del derecho internacional", citando el Acuerdo de 1965, firmado por ambas naciones para establecer relaciones diplomáticas, ya que todos los "problemas de propiedad, derechos e intereses" que existían entre ambos países y sus respectivos pueblos durante la época de la ocupación "se han resuelto completa y definitivamente".[87]
Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, MHI se negó a unirse a la comunidad internacional y a retirarse del mercado ruso. Un estudio de la universidad de Yale, actualizado el 28 de abril de 2022, que identifica cómo reaccionaban las empresas a la invasión rusa, identificó a MHI como una de las empresas que "desafiaron las demandas de salida/reducción de actividades".[88]
