Peugeot 202

El vehículo es una reducción en tamaño del modelo Peugeot 402 para competir con el Renault Juvaquatre. Su diseño aerodinámico fue inspirado en las líneas del Chrysler/De Soto Airflow, pero más potente y espacioso que sus competidores. Su prometedora carrera, fue frenada por el inicio de la Segunda Guerra Mundial, ya que aunque su producción se extendió a lo largo de 11 años, solamente fue efectiva entre 1938 y septiembre de 1939, reanudándose en junio de 1944 el ensamblaje de las piezas producidas antes de la guerra (202-BH ó vagón) y la producción de la nueva versión 202 UH en otoño de 1946. Por entonces las unidades se vendían a un precio económico de entre 9680,07 Ptas y 11 616,09 Ptas o entre 20 000 y 24 000 FRF, siendo un 30% más caro el descapotable de 2 puertas y un 55% más cara la camioneta. La producción termina en octubre de 1948 para las versiones ligeras y en el verano de 1949 para los vehículos comerciales como camioneta, furgón y ambulancia.

Los vehículos ensamblados en el periodo de posguerra presentaban muy pocos cambios respecto a la versión de 1939: acabados más simples, ruedas sin orificios fijadas con 3 tuercas en vez de cuatro y ausencia del león en el cubrerruedas trasero. En la versión de 1947 se rediseña el tablero para incorporar una guantera muy pequeña en la zona del copiloto y el tapón del tanque de combustible está en la salpicadera trasera derecha. En la versión de 1948 las ruedas se embellecen con tapacubos cromados y se incorporan los amortiguadores hidráulicos.

En los 5 años efectivos que tuvo lugar la producción, se fabricaron 104 126 utilitarios, 17 462 camionetas, 3015 unidades en versión 202 UH con cuerpo de madera y 1290 unidades entre furgón, ambulancia y eclipse. En total se produjeron 122 878 ejemplares, antes de ser reemplazado por el Peugeot 203.

La popularidad del Peugeot 202 fue tal, que no tendría competencia en su segmento de 30 CV (22,1 kW) de potencia máxima, hasta la aparición del Simca Aronde P-60.^{[cita requerida]}

Prácticamente era igual a su hermano mayor el 402, con todas sus características estilísticas, particularmente en su línea aerodinámica y sus faros en prisión.

A pesar de su modesta aerodinámica alcanza los 100 km/h (62 mph) de velocidad máxima.

El Peugeot 202 se fabricó inicialmente en versión coupé de 2 puertas 202 y a finales de 1938 se inicia la producción del sedán de 4 puertas 202-B y la espléndida versión descapotable de 4 puertas 202 cabriolet. También se crearon algunos ejemplares en versión 2 puertas de "Eclipse" con una capota eléctrica metálica que se guardaba automáticamente en la cajuela, que se convirtió en el modelo punta de la gama. En 1939 se inicia la venta de las versiones comerciales para éste uso, como el 202 camioneta 202 UB que llegaba a transportar 500 kg (1102 libras) de carga y la versión ambulancia.

Se diferencian 3 modelos principales de Peugeot 202 en versión utilitario: Peugeot 202: fabricado de enero a noviembre de 1938. Peugeot 202 B y Peugeot 202 "cabriolet": fabricados de 1938 a 1942 y Peugeot 202 BH: fabricado de 1945 a 1949.

• Ubicación delantera en sentido longitudinal con un motor de 4 cilindros en línea de aspiración natural de 1133 cm³ (1,1 L; 69,1 plg³), con una relación de compresión de 7:1, dotado de varillas y balancines, 2 válvulas por cilindro (8 en total) ubicadas en la cabeza, culata desmontable de alpax (una aleación de silicio y aluminio), carburador invertido Solex26 IAC. Diámetro x carrera: 68 x 78 mm (2,68 x 3,07 pulgadas)

• Potencia máxima de 29,5 CV (21,7 kW) (6 CF) a las 4000 rpm. Salida de potencia en las ruedas 11,8 CV (8,7 kW)

• Relación potencia a peso: 0,0373 CV/kg.

• Combustible: gasolina de 95 o 98 octanos más aditivo sustitutivo del plomo.

• Consumo medio, dependiendo de la carga transportada: 7,5 a 8 L/100 km (13,3 a 12,5 km/L) (31,4 a 29,4 mpgAm) o 7,03 L/100 km (14,2 km/L; 33,5 mpgAm) en banco de pruebas. Bajo control del ACF (Automóvil Club de Francia), en 1938 el Peugeot 202 se sometió a Pruebas de consumo en ruta Burdeos-París-Burdeos alcanzando los 7,76 L/100 km (12,9 km/L; 30,3 mpgAm). En circuito urbano de París con 640 km (398 millas) rodados, el consumo fue de 7,4 L/100 km (13,5 km/L; 31,8 mpgAm)

• Capacidad de aceite en el cárter: 4 litros (1,1 galAm).^{[cita requerida]}

• Consumo de aceite de motor: 70 a 180 ml (2,4 a 6,1 onzas) cada 100 km (62 millas) recorridos.

• Refrigeración por agua mediante bomba y radiador de 8,5 litros (2,2 galAm) de capacidad.

• Tanque de combustible con capacidad aproximada para 45 litros (11,9 galAm).

• Transmisión manual de 3 velocidades más reversa, aunque la 1ª no estaba sincronizada.^{[cita requerida]}

• Embrague de un solo disco en placa seca.

• Ruedas: 145x80x400 o 135/80/400

• Tamaño de los neumáticos: 155x400 o 145/400

• Frenos de tambor en las cuatro ruedas controlados por cable y freno de mano también por cable. A partir de 1947 los frenos seguían siendo de tambor pero controlados por un mecanismo hidráulico.^{[cita requerida]}

• Bajo control del ACF (Automóvil Club de Francia), en 1938 el Peugeot 202 se sometió a Pruebas de Rendimiento de Velocidad en carretera convencional sobre un recorrido de 7850 km (4878 millas), obteniendo una Velocidad Media de 65 km/h (40 mph) y una Velocidad Máxima de 100 km/h (62 mph) en seco, sin viento y en trazado recto horizontal.

• En prueba de velocidad pura realizada en 1938 en el autódromo de Linas-Montlhéry, recorriendo 400 km (249 millas), la velocidad máxima alcanzada fue de 100,14 km/h (62,2 mph).^{[cita requerida]}

• En circuito urbano de París recorriendo 640 km (398 millas), la velocidad media fue de 33,9 km/h (21,1 mph).