Peugeot 505

El 505 fue el sustituto del Peugeot 504 (aunque la producción europea de aquel modelo siguiera hasta 1983). La estética era similar a los 504. En África es conocido como el «Caballo de Trabajo», siendo un automóvil muy popular en muchos países africanos por su robustez general.^[3][4]

Los 505 fueron elogiados por la prensa especializada por su facilidad de conducción, sobre todo en caminos abruptos; quizás sea esa la razón de su popularidad en países menos desarrollados.^{[cita requerida]}

En algunos países como España, Bélgica, Francia y Alemania, el 505 fue usado como ambulancia, coche fúnebre, vehículo policial y hasta de uso militar. Los 505 fueron uno de los últimos modelos de Peugeot vendidos en los Estados Unidos, las ventas de la berlina finalizaron allí en 1990, y las del familiar en 1991. Los 505 también fueron fabricados en Australia, Argentina, Chile, China, Nueva Zelanda y México.^{[cita requerida]} Incluso en Chile, además de ser usado como coche fúnebre en carrocería familiar.^[5]

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Estaba disponible con carrocerías sedán y familiar, esta última con tres filas de asientos. Incorporaba motores de gasolina y diésel, tanto naturalmente aspirados como sobrealimentados, con potencias que iban de 70 a 180 CV (69 a 178 HP) (51 a 132 kW).

Entre los de diésel hubo dos bloques: de 2304 cm³ (2,3 L; 140,6 plg³) y otro de 2498 cm³ (2,5 L; 152,4 plg³), el primero disponible sin turbo con 70 CV (69 HP; 51 kW) o turbodiésel con 80 CV (79 HP; 59 kW). En el caso del bloque 2500 las potencias se escalonaban desde los 76 CV (75 HP; 56 kW) del naturalmente aspirado hasta los 110 CV (108 HP; 81 kW) del GTD Turbo Intercooler, pasando por los 95 CV (94 HP; 70 kW) en otra variante turbo sin intercooler.

Los motores de gasolina comprendían desde 1796 cm³ (1,8 L; 109,6 plg³) con 80 CV (79 HP; 59 kW), 1971 cm³ (2 L; 120,3 plg³) heredado del 504 con 96 CV (95 HP; 71 kW) y 113 CV (111 HP; 83 kW), este último con inyección mecánica; 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) rindiendo 110 CV (108 HP; 81 kW) y 2165 cm³ (2,2 L; 132,1 plg³) con 130 CV (128 HP; 96 kW) con inyección electrónica multipunto Bosch fabricados conjuntamente por PSA y Renault en Douvrin, Francia y, posteriormente, también en Vigo, España, en donde se denominaba GTI; 2155 cm³ (2,2 L; 131,5 plg³) de origen Simca-Chrysler Francia disponible solamente con turbo e intercooler y con potencias de 160 a 200 CV (158 a 197 HP) (118 a 147 kW), denominándose 505 Turbo Injection. El tope de gama, denominado 505 V6, llegaba a 2849 cm³ (2,8 L; 173,9 plg³) con un motor V6 PRV (de ahí el nombre), que rendía 170 CV (168 HP; 125 kW). Tanto sedanes como familiares contaban con todas las variantes de motores.^[6]

El 505 familiar, con su tercera fila de asientos y un total de ocho plazas, era popular entre familias más grandes y también fue popular como taxi, compitiendo con la naciente nueva clase, los monovolumen, como el Renault Espace. Las dos filas de asientos traseros podían ser abatidas para dar un área de carga completamente plana, con 1,94 m² (2,3 yardas cuadradas) de capacidad de carga, con un peso máximo de 590 kg (1301 libras).^{[cita requerida]}

En los años 1980, Dangel, empresa especializada en convertir modelos de tracción sencilla a tracción en las cuatro ruedas, produjo una versión con tracción integral del 505, equipada con los motores turbodiésel e intercooler con 110 CV (108 HP; 81 kW) o con el motor de gasolina de 2.2 litros con 130 CV (128 HP; 96 kW). Los 505 4x4 también tenían relaciones de cambio más cortas. Había prototipos con carrocerías cupé y pickup y, en Francia, muchas personas los transformaron en furgonetas. En 1986 la gama experimentó una reestilización de su carrocería, e incluso todo un nuevo habitáculo, incluyendo un tablero más moderno.^[7][8][9]