Plataforma Delta de General Motors

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Fabricante General Motors
Período 2003–presente
Configuración Compacto (C)
Predecesor Plataforma J
Plataforma R
Plataforma T
Plataforma Z
Plataforma Delta de GM

Datos generales
Fabricante General Motors
Período 2003–presente
Configuración
Configuración Compacto (C)
Otros modelos
Predecesor Plataforma J
Plataforma R
Plataforma T
Plataforma Z
Sucesor para Opel & Vauxhall:
Plataforma EMP2 PSA
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Delta es la plataforma de SUV crossover y automóvil compacto con tracción delantera del General Motors/Opel, una sucesora de la plataforma T, también reemplazó la plataforma J y la plataforma Z utilizada por Saturn S-Series. La plataforma debutó en el 2003 Saturn Ion. Los vehículos de esta plataforma generalmente llevan la letra "A" en el cuarto carácter de sus VIN. Delta utiliza una suspensión independiente en la parte delantera y tipo barra giratoria en la parte trasera. El motor Ecotec es ampliamente utilizado, al igual que una transmisión automática de 4 velocidades y manual de 5 velocidades.

Aplicaciones

Anteriores vehículos basados en esta plataforma:

Delta II

Delta II es la plataforma de General Motors, que fue desarrollado por Opel en Alemania. Es el sucesor de la plataforma GM Delta. Internamente se conoce simplemente como una nueva "Arquitectura de Vehículo Compacto Global o GCV".

La plataforma cuenta con una suspensión trasera de barra de torsión (comercializada como manivela compuesta) con enlace de Watt opcional que mejora el manejo del vehículo; dicha configuración se usa con el Opel Astra, Cadillac ELR, Opel Cascada y niveles de equipamiento más altos del Chevrolet Cruze del mercado estadounidense. Esta suspensión generalmente se describe como semiindependiente, lo que significa que las dos ruedas pueden moverse entre sí, pero su movimiento aún está interrelacionado, en mayor medida que en una verdadera suspensión trasera independiente (IRS). Esto puede comprometer levemente el manejo y la calidad de conducción del vehículo. Por esta razón, algunos fabricantes han cambiado a diferentes diseños de varillaje. Como ejemplo, Volkswagen dejó caer la viga de torsión a favor de un verdadero IRS para el Volkswagen Golf Mk5, posiblemente en respuesta al Ford Focus' Control Blade trasero suspensión.

Como se señaló, ciertas marcas y modelos de GM han seguido utilizando la configuración de suspensión, conocida como viga de torsión, viga de torsión o suspensión de manivela compuesta. Esto supone un ahorro de 100 € por coche en comparación con la suspensión trasera multibrazo.[1] La versión utilizada en el Opel Astra de 2009 utiliza un enlace de Watts a un costo de 20 € para solucionar los inconvenientes y proporcionar una suspensión trasera competitiva y rentable.[1] El Renault Mégane y el Citroen C4 también se han quedado con la viga giratoria.[2] Se ha demostrado que la barra de torsión sufre menos desgaste del casquillo que la suspensión multibrazo totalmente independiente, lo que da como resultado una suspensión trasera prácticamente libre de mantenimiento.

GM eligió esta arquitectura de vehículo compacto para su primera aplicación Voltec, el Chevrolet Volt. La producción comenzó en noviembre de 2010 con el primer Chevrolet Volts entregado a clientes minoristas en diciembre de 2010.[3]

Aplicaciones

Anteriores vehículos basados en la plataforma Delta II:

D2XX/D2UX

Referencias

Enlaces externos

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