Plataforma EMP2 PSA
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| Plataforma EMP2 PSA | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Efficient Modular Platform | |
| Fabricante | Stellantis | |
| Período | 2013-actualidad | |
| Configuración | ||
| Tipo | Compacto/Tamaño mediano (automóvil) plataforma | |
| Configuración | Motor delantero, Tracción delantera / Tracción en las cuatro ruedas | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor |
Plataforma PF2 PSA Plataforma PF3 PSA GM Delta II | |
| Sucesor | STLA Medium | |
La EMP2 (Efficient Modular Platform) es una plataforma de automóvil que ha sido desarrollada por PSA Peugeot Citroën para automóviles compactos y medianos con tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas y motor transversal. Reemplaza las plataformas PF2 y PF3 en una plataforma modular combinada, y su desarrollo costó 630 millones de euros.
La nueva plataforma es altamente modular, con una opción de distancia entre ejes corta y larga, altura de conducción baja o alta, y una opción de multibrazo independiente o trenzado- viga suspensión trasera. En comparación con la predecesora PF2, la plataforma reduce el peso en 70 kg utilizando acero de muy alta resistencia, aleaciones de aluminio y magnesio y materiales compuestos.[1]
Los primeros vehículos en utilizar la plataforma son el Peugeot 308 (segunda generación) de 2013 y el Citroën C4 Picasso (segunda generación).
PSA Peugeot Citroën y General Motors planearon utilizar la plataforma EMP2 para varios vehículos, desarrollada bajo la alianza de corta duración PSA-GM.[2][3]
En marzo de 2017, PSA acordó comprar Vauxhall/Opel a General Motors. Se espera que PSA traslade muchos, si no todos los modelos de Opel de sus antiguas plataformas de GM a las plataformas EMP1 y EMP2 de PSA para superar los límites geográficos de ventas especificados en GM-Peugeot para automóviles que todavía utilizan tecnología de GM y para reducir los costos de materiales mediante economía de escala.
Para automóviles subcompactos y compactos, PSA usa su plataforma PSA EMP1 más pequeña, también llamada CMP..
La iteración posterior del EMP2 tiene un grado de flexibilidad que permite cuatro anchos de vía diferentes, cinco distancias entre ejes diferentes, dos arquitecturas de cabina diferentes, dos arquitecturas de eje trasero, varios módulos de vehículos traseros para varias versiones (corta, larga, cinco o siete plazas). , asientos individuales o banco trasero, motor de combustión o híbrido), y hasta seis conjuntos de vehículos traseros diferentes, que se pueden producir en la misma línea de montaje.[4]
Producción
PSA inicia la producción de la plataforma EMP2 en la planta de Vigo (en España), bajo el Citroën C4 Picasso de 2013, presentada previamente en el prototipo Technospace,[5] y el Peugeot 308 de 2013,[6] que ambos se producen en la planta de Sochaux en Francia.
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