Puente Mangfall
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| Puente Mangfall | ||
|---|---|---|
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| Ubicación | ||
| País |
 Alemania | |
| Coordenadas | 47°52′08″N 11°47′12″E / 47.8689, 11.7867 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente de vigas, Prestressed concrete bridge y Highway bridge | |
| Cruza | Río Mangfall | |
| Vía soportada | Bundesautobahn 8 | |
| Largo | 288 m | |
| Alto | 68 m | |
| Historia | ||
| Mapa de localización | ||
  Puente Mangfall Ubicación en Baviera | ||
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El puente de Mangfall es un viaducto de la autopista que cruza el valle de Mangfall, al norte de Weyarn, en la Alta Baviera (Alemania). Es parte de la Bundesautobahn 8 entre Múnich y Rosenheim. El puente original, diseñado por German Bestelmeyer, se inauguró en enero de 1936, siendo uno de los primeros grandes puentes del sistema Reichsautobahn e influyente en su diseño. Destruido al final de la Segunda Guerra Mundial, este puente fue sustituido por una estructura temporal en 1948. El puente actual se construyó entre 1958 y 1960 según un diseño de Gerd Lohmer y de Ulrich Finsterwalder. A finales de la década de 1970 se añadió un segundo tramo para el tráfico en un sentido, cuando la autopista se amplió a seis carriles.
La estructura original fue uno de los primeros grandes puentes construidos para el sistema Reichsautobahn bajo el Tercer Reich, y fue el modelo para muchos de los que siguieron. Era un puente de vigas de acero de 319 metros de largo, 108 metros de ancho y se apoyaba en dos pilones dobles de hormigón armado de 68 metros de altura.[1] Hitler eligió el diseño de German Bestelmeyer; con un solo tablero y sólo dos pilones de soporte masivos, de hormigón en lugar de acero, fue preferido por motivos estéticos, y una maqueta de uno de los pilones dominó la sección del Reichsautobahn en la exposición Gibt mir vier Jahre Zeit (Dame cuatro años) de los logros nazis en 1937.[2] Su construcción fue uno de los temas favoritos de los pintores encargados por Fritz Todt de documentar la Reichsautobahn,[3] así como de los documentalistas,[4] y el puente terminado fue también una de las escenas de la Reichsautobahn representadas en un sello postal en 1936.[5] Fue el puente de acero más exitoso de la Reichsautobahn y sirvió de modelo para varios de los que le siguieron.[6][7][8]
La construcción comenzó en marzo de 1934 y fue realizada principalmente por MAN SE de Gustavsburg.[9] La finalización de los dos pilones se celebró el 24 de noviembre. El 6 de enero de 1936, Hitler fue el primero en pasar por el puente.[10] El tramo de autopista se abrió al tráfico el 11 de enero.[11]
En 1945, la Wehrmacht en retirada destruyó el puente con explosivos:[12][13] el tablero y el pilón occidental fueron completamente destruidos, el pilón oriental quedó muy dañado.
Puente provisional de 1948
A partir de 1946, el puente fue reconstruido. Sobre los pilones reconstruidos se utilizó un puente provisional de celosía de acero del tipo diseñado por Gottwalt Schaper y utilizado en el Reichsbahn, que transportaba un carril de tráfico en cada dirección, y en 1958 se trasladó a un lado y junto a él, al sur, se erigió un pilar suplementario al lado de cada pilón. Cuando se completó el nuevo lecho de la carretera, se desmontó el puente provisional y se demolieron los pilares suplementarios.
