Puente Terminal de Leavenworth
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Estados Unidos| Puente Terminal | ||
|---|---|---|
| Terminal Bridge | ||
 Boceto del nuevo puente terminal en Leavenworth | ||
| Ubicación | ||
| País |
Estados Unidos | |
| Ubicación | Leavenworth (Kansas) y Stillings (Misuri)[1] | |
| Coordenadas | 39°19′02″N 94°54′24″O / 39.317222222222, -94.906666666667 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente de celosía con un vano giratorio | |
| Vía soportada | Ferrocarril, carretera y peatones | |
| Largo | 335,3 m | |
| N.º de vanos | 4 | |
| N.º de pilares | 3 | |
| Luz |
100,6 m Vano móvil 67,1 m | |
| Historia | ||
| Ingeniero | George S. Morison | |
| Construcción | 20 de diciembre de 1892 - 30 de diciembre de 1893 | |
| Inauguración | 2 de enero de 1894 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente Terminal cruzaba sobre el río Misuri junto a la localidad de Leavenworth (Kansas), en los Estados Unidos. Primero fue un puente de pontones flotante, inaugurado en 1889, que posteriormente fue sustituido por un puente de celosía de acero con un vano giratorio, que se inauguró el 2 de enero de 1894 y fue demolido en 1987.
Poco después de la inauguración del puente Fort, los habitantes de Leavenworth descubrieron que no estaban obteniendo los beneficios de crecimiento y prosperidad que se esperaban del acceso a las tierras al norte y al oeste de la ciudad. El juez Edward Stillings fue uno de los ciudadanos más convencidos de la necesidad de construir un nuevo puente más cercano a la ciudad, aunque fallecería en 1890, antes de la inauguración del puente de acero. Se instaló una placa en el puente en su honor.[2]
Antes de la construcción del puente giratorio, en este lugar había un puente de pontones con un vano móvil. El juez Stillings formó con otras personas de la ciudad la Compañía del Puente de Leavenworth, y recibieron una autorización del Congreso en 1884 para construir un puente fijo o móvil.[3] Pero el puente autorizado por esta ley no se construyó, y en su lugar, se alquiló un puente de pontones a la Leavenworth and Platte County Bridge Company en 1889.[4][5][6] El hijo del juez Stillings, Vinton Stillings, financió la obra.[2] En el verano de 1889, veinte mil personas asistieron a la inauguración del puente de pontones y vieron como un camión de bomberos municipal lo atravesaba. El éxito del puente de pontones llevó a la decisión de reemplazarlo por una estructura de acero.[7]
La Compañía Ferroviaria y del Puente de la Terminal de Leavenworth se fundó en enero de 1892 para construir un segundo puente sobre el río Misuri y ampliar la infraestructura ferroviaria de Leavenworth. La compañía fue fundada por Elmore W. Snyder y Vinton Stallings.[8] La concesión para operar el puente de pontones y construir el puente giratorio móvil se transfirió a la nueva empresa.[9]
La construcción del puente giratorio comenzó el 20 de diciembre de 1892 y finalizó el 30 de diciembre de 1893, fecha en que cruzó el primer tren. El puente se inauguró para el paso de trenes, carros y peatones a través del río. Durante la construcción del puente se produjeron tres víctimas mortales: dos trabajadores cayeron al río y el tercero fue aplastado por la caída de una torre de perforación.[2]
El diario Leavenworth Standard informó que ocho mil personas asistieron a la ceremonia de inauguración del puente el 2 de enero de 1894. El desfile incluyó tropas de caballería del cercano Fort Leavenworth.
Cuando el puente Fort reabrió como puente vehicular gratuito, los operadores del puente Terminal retiraron la plataforma de madera y prohibieron el paso de vehículos y peatones. El puente fue demolido en 1987 por la Compañía de Demolición de Puentes Carney. Se utilizaron 720 libras de explosivos para demoler el último pilar que se iba a retirar.[10]
Diseño y construcción
El puente Terminal era una estructura de celosía con un vano giratorio. Fue diseñado por el ingeniero George S. Morison. El vano pivotante era una cercha de 440 pies (134,1 m) de longitud, con dos voladizos iguales de 220 pies (67,1 m). Había dos vanos de aproximación de 330 pies (100,6 m) en el lado este de la cercha pivotante. Los tres pilares centrales se construyeron sobre pozos de cimentación, y los dos pilares de los extremos se asentaron sobre pilotes. La cercha se construyó con elementos de acero y hierro forjado, e incluía una plataforma de madera.[2]
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La construcción de la subestructura fue completada por la Compañía de Hierro y Puentes del Valle de Misuri. La construcción de la superestructura fue completada por la Compañía Union Bridge de Nueva York.[2]
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