Puente de Posadas
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| Puente de Posadas | ||
|---|---|---|
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Uno de los cinco vanos de 43 m de luz | ||
| Ubicación | ||
| País |
 España | |
| Comunidad |
 Andalucía | |
| Provincia |
 Córdoba | |
| Localidad | Posadas | |
| Coordenadas | 37°47′53″N 5°06′18″O / 37.797919848467, -5.1048757245375 | |
| Características | ||
| Tipo |
Puente de arcos invertidos (5 vanos principales isostáticos mixtos, apoyados sobre pilas y estribos) | |
| Cruza | Río Guadalquivir | |
| Vía soportada | A-445 (Carretera intercomarcal Posadas- La Carlota) | |
| Material | Hormigón armado y Acero | |
| Largo | 284,0 m (20,8+5x43,0+48,6 m) | |
| Ancho | 6,5 m, ampliados a 11,0 m en 1991 | |
| Historia | ||
| Ingeniero |
Eduardo Torroja Miret José Antonio Torroja | |
| Construcción | 1940 (proyecto) - 1952 | |
| Inauguración | 26 de octubre de 1952 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente de Posadas es una estructura que cruza sobre el río Guadalquivir junto a la localidad de Posadas, en la provincia de Córdoba (España). Fue proyectado en 1940[1] por el ingeniero de caminos español Eduardo Torroja Miret, quien también dirigió la ejecución de las obras, inauguradas en 1952.[2] En la actualidad sigue operativo, permitiendo el acceso por el lado sur de Posadas a través de la carretera local A-445. En 1991 se ensanchó el tablero del puente, actuación proyectada por José Antonio Torroja, hijo de Eduardo Torroja.[3]
Se trata de uno de los pocos ejemplos existentes en Europa de puentes con la tipología de arco invertido.
La decisión de construir el puente data de la década de 1930, con el propósito de dotar a la localidad de Posadas de un enlace permanente con la orilla sur del río Guadalquivir, que hasta entonces solo se podía cruzar con barcazas. El proyecto inicial, ideado por el ingeniero Francisco Martín Gil, contemplaba un puente de hormigón armado resuelto mediante cinco arcos de medio punto, de 43 m de luz cada uno. Sin embargo, la Guerra Civil Española interrumpió la realización de las obras, que cuando fueron retomadas por Eduardo Torroja tras el conflicto, solo habían alcanzado a completar los pilares de la estructura.[3]
Ante esta situación, Torroja decidió sustituir los pesados arcos del proyecto original por unas ligeras cerchas de acero de perfil parabólico, que se colocarían "invertidas" (es decir, con la clave situada por debajo de los arranques). De esta manera, se conseguía que el cordón curvo trabajase a tracción, reduciendo así el problema del pandeo y minimizando la cantidad de acero necesaria, y por consiguiente, el coste de la estructura. El principal elemento que trabajaba a compresión era el tablero sobre el que discurría la carretera, que se resolvió mediante una losa de hormigón armado. Torroja ya había proyectado con éxito el puente sobre el río Tordera utilizando arcos invertidos (inaugurado en 1944),[4] experiencia que perfeccionó en Posadas.[3]
Desde el punto de vista constructivo, además del ingenioso sistema con una cimbra autoportante para colocar las cerchas, el puente presentó la particularidad de ser una de las primeras estructuras en las que se empleó la soldadura autógena en España, lo que permitió a Torroja diseñar novedosas formas de resolver la unión entre los perfiles de acero, que fueron galardonadas internacionalmente.[3]
El puente, cuyo proyecto databa de 1940,[1] fue inaugurado oficialmente el domingo 26 de octubre de 1952 por el conde de Vallellano, en aquel momento Ministro de Obras Públicas.[2] En 1968 se asfaltó la carretera que atraviesa el puente, lo que supuso un progresivo incremento del tráfico sobre la estructura.[5]
En 1991 se acometió la ampliación del tablero del puente, que se ensanchó de 6,5 m a 11,0 m. El proyecto, que implicó aumentar la sección de los pilares y duplicar el número de las cerchas de los arcos invertidos (que pasaron de dos a cuatro en cada vano), fue realizado por José Antonio Torroja, hijo de Eduardo Torroja.[6]
Estructura
En la actualidad, el puente consta de 5 vanos principales isostáticos mixtos, apoyados sobre cuatro pilas y los dos estribos, con una longitud total de 284,0 m. Está situado sobre una alineación recta y prácticamente horizontal. La distribución de luces es de 20,8 m (tramo de acceso con 1 arco de hormigón y mampostería); 5 x 43,0 m (arcos metálicos); y 48,6 m (tramo de acceso con 3 arcos de hormigón y mampostería). El ancho del tablero es de 11,0 m, y la altura máxima de la rasante sobre el cauce es de unos 20,0 m.[6]
Antes de ser ampliado en 1991, el tablero del puente estaba formado por una losa de compresión de hormigón armado apoyada sobre dos cerchas metálicas, con un cordón superior horizontal y un cordón inferior de forma parabólica, con 6 m de canto en su sección central. Tras la ampliación, el número de cerchas por vano pasó a ser de 4, y se sustituyó la losa de compresión. Las pilas existentes, al igual que los tramos de acceso, se debieron ampliar para ajustarse a la nueva anchura de la calzada.[6]
