Puente sobre el río Tordera
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| Puente sobre el río Tordera | ||
|---|---|---|
 Puente sobre el río Tordera (c. 1944) | ||
| Ubicación | ||
| País |
 España | |
| Comunidad |
 Cataluña | |
| Provincia |
.svg){kind=small} Barcelona | |
| Localidad | Tordera | |
| Coordenadas | 41°42′05″N 2°43′48″E / 41.701333333333, 2.73 | |
| Características | ||
| Tipo |
Puente de arcos invertidos (3 vanos isostáticos mixtos, apoyados sobre pilas y estribos) | |
| Cruza | Río Tordera | |
| Vía soportada | N-2 (Carretera Nacional-2 Madrid-La Junquera) | |
| Material | Acero y hormigón en los tres arcos, y mampostería y hormigón armado en pilas y estribos | |
| Largo | 145,8 m (45,70 m - 54,85 m - 45,70 m) | |
| Ancho | 8,5 m, ampliados a 11,5 m en 1994 | |
| Historia | ||
| Ingeniero | Eduardo Torroja Miret, César Villalba Granada y Gabriel Andreu Elizaicin | |
| Construcción | 1940 - 1944 | |
| Inauguración | 1944 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente sobre el río Tordera es una estructura localizada junto a la localidad de Tordera, en la provincia de Barcelona (España). Fue proyectado en 1939[1] por el ingeniero de caminos español Eduardo Torroja Miret, con la intervención de sus compañeros César Villalba y Gabriel Andreu. Las obras, que sirvieron para reconstruir con una tipología novedosa el anterior puente metálico sobre el río Tordera dinamitado durante la Guerra Civil Española, se concluyeron en 1944.[2] En la actualidad sigue operativo, formando parte de la carretera N-2. En 1994 se ensanchó el tablero del puente, actuación proyectada por la oficina técnica de José Antonio Torroja, hijo de Eduardo Torroja.[3]
Se trata de uno de los pocos ejemplos existentes en Europa de puentes con la tipología de arco invertido, siendo el primero de este tipo construido en España.[2]
A principios del siglo XX era una preocupación general el estado de los puentes del Maresme, y en 1908 se consignó el presupuesto para construir un nuevo puente carretero sobre el río junto al pueblo de Tordera, que se inauguraría en 1928. Se trataba de un puente de sillería, derribado por una crecida en 1929. Para restituir el cruce sobre el río, ese mismo año se decidió construir un puente de celosía metálica, aprovechando los pilares existentes. Este puente fue dinamitado en 1939 durante la Guerra Civil Española por las tropas republicanas en retirada.[4]
El proyecto ideado por Eduardo Torroja y sus colaboradores para sustituir a la celosía metálica derribada se completó en 1939,[1] y consistía en un tablero formado por tres arcos invertidos de acero, que se apoyaban en las pilas y estribos del puente anterior. Estas ligeras cerchas de acero de perfil elíptico, se colocarían invertidas, con la clave situada por debajo de los arranques.
La original solución permitía que el cordón curvo trabajase a tracción, evitando así el problema del pandeo, y reduciendo la cantidad de acero necesaria y el coste de la estructura. Las compresiones en el cordón superior eran absorbidas por el tablero de hormigón armado sobre el que discurría la carretera. Tras cuatro años de obras, ejecutadas por las compañías Obras Metálicas Electro-Soldadas (OMES) e Investigaciones de la Construcción, S. A. (ICON), el puente se puso en servicio en 1944.[2]
Los tramos metálicos se construyeron sobre los accesos del puente, colocándose en su posición definitiva mediante una cimbra desplazada mediante rodadura. Las cerchas se pasaban con su vientre por encima de la rasante, haciéndose descender hasta su posición definitiva mediante gatos. Debido a problemas con el suministro del acero, fue necesario colocar uno de los vanos laterales salvando el vano central de 54 m que todavía estaba vacío.[5]
En 1994 se acometió la ampliación del tablero del puente, que se ensanchó de 8,5 m a 11,5 m. El proyecto, que implicó el refuerzo de las secciones de la celosía inferior existente adecuándola a las nuevas cargas y la eliminación de las juntas de la calzada, fue realizado por la oficina técnica de José Antonio Torroja, hijo de Eduardo Torroja.[3]
Estructura
En la actualidad, el puente consta de 3 vanos principales isostáticos mixtos, apoyados sobre dos pilas intermedias y los dos estribos, con una longitud total de 145,8 m. Está situado sobre una alineación recta, con los dos vanos laterales dispuestos con una ligera pendiente ascendente hacia el vano central . La distribución de luces es de 45,70 m - 54,85 m - 45,70 m. El ancho del tablero es de 11,5 m, y la altura máxima de la rasante sobre el cauce es de unos 11 metros.[6]
Los tres tramos fueron construidos con estructura mixta de hormigón y acero que, según la memoria del proyecto, se ejecutaron con “ensambles compactos entre las piezas metálicas mediante la soldadura eléctrica". El ingeniero José Antonio Fernández Ordóñez, describió así el puente: “El tablero comprimido de hormigón lleva una armadura rígida de perfiles a la que se sueldan las diagonales metálicas que unen las dos cabeceras inferiores de perfil en semiarco de elipse”.[2]
