Puente giratorio de Atchison
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Estados Unidos| Puente giratorio de Atchison | ||
|---|---|---|
| Atchison Swing Bridge | ||
 El puente giratorio, con el antiguo puente Amelia Earhart por detrás (2006) | ||
| Ubicación | ||
| País |
Estados Unidos | |
| Ubicación | Entre Atchison (Kansas) y el condado de Buchanan (Misuri) | |
| Coordenadas | 39°33′37″N 95°06′49″O / 39.56027, -95.1135 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente de celosía con un vano giratorio | |
| Cruza | Río Misuri | |
| Vía soportada | Ferrocarril de vía única | |
| Material | Mampostería y acero | |
| Largo | 358 m | |
| N.º de vanos | 3 sobre el río | |
| Luz | 78 m | |
| Ancho | 6,7 m | |
| Propietario | Ferrocarril BNSF | |
| Historia | ||
| Proyectista | George S. Morison (1901) | |
| Inauguración | 1875, 1901 | |
| Mapa de localización | ||
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El puente giratorio de Atchison (también conocido como el puente del Ferrocarril de Atchison y del Este) es una estructura ferroviaria para vía única que cruza sobre el río Misuri. El puente está compuesto por un tramo giratorio de dos vamos; tres tramos principales con vigas Pratt y unos vanos más pequeños resueltos con vigas de alma llena. Su longitud total es de 1220 pies (372 m), y el tramo giratorio, diseñado para permitir el paso del tráfico fluvial, tiene 119 metros de largo. El puente de la carretera US-59 discurre en paralelo al puente giratorio, que es propiedad conjunta del Ferrocarril BNSF y del Union Pacific.
El puente giratorio original de Atchison se convirtió en una estructura vital para el paso del ferrocarril y de la carretera a través del río Misuri entre las localidades de Atchison (Kansas) y de Winthrop (Misuri).[1] La estructura de hierro fue fabricada por la American Bridge Company de Chicago, y las obras del puente comenzaron el 2 de agosto de 1874, siendo abierto al tráfico el 11 de agosto de 1875.[2]
Rápidamente pasó a ser un elemento fundamental para situar a Atchison como un centro ferroviario clave en la región, al conectar la Línea de Rock Island con Atchison. Este primer puente se diseñó con un vano giratorio doble de 364 pies (111 m) y tres tramos fijos de celosía Whipple, cada uno de 260 pies (79 m). La longitud total de la estructura era de 1141,5 pies (348 m).[3]
Sin embargo, debido a la necesidad de una estructura más resistente para poder dar servicio al creciente tráfico ferroviario, las vigas del puente de 1875 fueron reemplazadas por un nuevo conjunto de vigas diseñadas por el ingeniero George S. Morison, cuya construcción comenzó en 1900.[2] En 1915 se añadieron unos tramos de vigas en el lado oeste del tramo giratorio.[1]
Debido a su uso limitado, el futuro del puente es incierto, ya que se usa únicamente para dar vuelta a los trenes, y la vía en el lado de Misuri ya no se utiliza.[1]
Descripción
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El tramo principal del puente es un vano giratorio, compuesto por dos voladizos de celosía Pratt, cada una con seis paneles y conexiones articuladas. Estos tramos se unen mediante un punto de pivote y se asientan sobre un pilar circular de hormigón. En el lado este, se accede al puente mediante tres tramos de celosía transversal Pratt, cada uno de 69 metros de longitud, con conexiones articuladas y nueve paneles.[1]
En el extremo oeste, un par de pequeños tramos de vigas dan acceso al tramo giratorio. Todo el puente está asentado sobre pilares de piedra, a excepción del acceso oeste. Los pilares 1 y 2, y el estribo oeste están construidos con acero y hormigón.[1]
