Puerto de Buyumbura
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El puerto de Buyumbura, es un puerto lacustre situado en el lago Tanganica, da servicio a Buyumbura, la ciudad más grande de Burundi. Es el puerto de mayor tamaño del lago y gestiona aproximadamente el 80 % de las importaciones y exportaciones del país. Construido en 1959 y ampliado a principios de la década de 1990, el puerto cuenta con instalaciones de atraque, grúas pórtico, almacenes y una zona de almacenamiento al aire libre. También se utiliza como punto de tránsito para mercancías con destino a Ruanda y la República Democrática del Congo.
| Puerto de Buyumbura | ||
|---|---|---|
| Ubicación | ||
| País | Burundi | |
| Localidad | Buyumbura | |
| Coordenadas | 3°22′37″S 29°20′45″E | |
| Características | ||
| Propietario | Autoridad Marítima, Portuaria y Ferroviaria de Burundi | |
| Operador | Global Port Services Burundi (GPSB) | |
| Calado | 9 | |
Ubicación
El puerto de Buyumbura es el más grande del lago Tanganica; los otros son Mpulungu (Zambia), Kalemie (República Democrática del Congo) y Kigoma (Tanzania). Rumonge, al sur, cuenta con el único otro gran puerto de desembarque en Burundi.[1]
El puerto está al noreste del lago, al norte del Boulevard du Port, al oeste de la Avenue du Lac y la RN5 Boulevard Melchior Ndadatya, y al sur del río Ntahangwa . La cervecería Brarudi está al noreste del puerto.[2] El canal Buyenzi, un canal de aguas pluviales, fluye desde el distrito de Buyenzi hacia la dársena del puerto, transportando sedimentos y arena, aguas residuales domésticas, escombros y desechos industriales.[3] Se requiere dragado regular para eliminar los sedimentos. Hay un muelle petrolero y un depósito de petróleo propiedad de SEP ( Société d'Entreposage Pétrolier au Burundi ) a aproximadamente 1 kilómetro al norte del puerto.[1]
Rutas comerciales
Burundi depende de los países vecinos para acceder al océano:[4]
- El corredor norte tiene 2000 kilómetros por carretera a través de Ruanda, Uganda y Kenia hasta el puerto de Mombasa en el Océano Índico.
- La ruta principal es la de 1400 kilómetros corredor central a través de Tanzania. Las mercancías se transportan por lago entre Buyumbura y Kigoma, y por carretera o ferrocarril entre Kigoma y Dar es-Salam en el Océano Índico.
- En la ruta del extremo sur, las mercancías se transportan por lago entre Buyumbura y Mpulungu en Zambia, y luego por carretera, o por carretera y ferrocarril, a través de Zimbabue y Sudáfrica hasta Durban en el Océano Índico.
- La ruta occidental discurre por el lago entre Buyumbura y Kalemie, y luego por carretera y ferrocarril a través de la República Democrática del Congo y Angola hasta Lobito, en el océano Atlántico.
Aproximadamente el 80% del comercio exterior de Burundi se realiza a través de las últimas tres rutas, utilizando el puerto de Buyumbura.[4]
El puerto gestiona la recepción y entrega de exportaciones e importaciones, ya sea transportadas por barco o por camión. En 2011, más del 90% de la carga manejada correspondía a importaciones, de las cuales aproximadamente el 60% ingresaba por barco y el 40% por camión. Todas las importaciones se realizaban fuera del puerto por camión. Las exportaciones se transportan al puerto por camión y se retiran por barco o camión.[5] El puerto también gestiona mercancías en tránsito hacia Ruanda y la República Democrática del Congo.[6]
Instalaciones
El puerto exterior es una zona de transición parcialmente protegida de las olas en la que los barcos pueden esperar o maniobrar. La dársena del puerto mide 450 por 100 metros y se utiliza para cargar y descargar mercancías.[7] En total, el puerto tiene 920 metros de muelles, con un calado de 4 a 8 metros. El muelle norte tiene 330 metros de largo, de los cuales 150 metros se utilizan como terminal petrolera. La orilla sur tiene 220 metros de largo, con varios atracaderos para barcos de pasajeros, y está protegido por los 120 metros muelle sur.[4]
Hay cuatro grúas pórtico montadas sobre rieles para carga general, una grúa fija y una grúa móvil para contenedores y cargas pesadas, dos cargadores frontales para contenedores y diez montacargas.[8] El puerto tiene un espacio de almacenamiento al aire libre y almacenes que cubren 18.560 metros cuadrados.[8]
El transporte marítimo en el lago Tanganica está dominado por empresas con sede en Burundi, entre ellas ARNOLAC, BATRALAC y RAD Marine. El puerto maneja cemento ensacado, azúcar, fertilizantes, etc., petróleo, vehículos de motor, maquinaria y contenedores.[1]
Historia
El puerto de Bujumbura se construyó en 1959 con una capacidad de 200 000 toneladas. Entre 1989 y 1992 se amplió a 500 000 toneladas. Hasta 1992 funcionó como una entidad paraestatal. Ese mismo año, se arrendó por diez años a EPB ( Société Concessionnaire de l'Exploitation du Port de Bujumbura), una sociedad público-privada con un 43 % de participación estatal y un 57 % de participación privada. Posteriormente, el arrendamiento se prorrogó.[9]
El Decreto Presidencial N° 100/252 del 4 de octubre de 2011 estableció la Autoridad Marítima, Portuaria y Ferroviaria de Burundi (BMPRA) como propietaria, con el mandato de consolidar el puerto y mejorar la participación del sector privado en la gestión y las operaciones portuarias.[10] La concesión de EBP se extendió hasta finales de 2012.[11] El Decreto N° 100/311 del 27 de noviembre de 2012 autorizó al Estado de Burundi a adquirir una participación accionaria en Global Port Services Burundi, una empresa concesionaria para operar el Puerto de Buyumbura.[12]
El 17 de agosto de 2023 se inauguró oficialmente un proyecto para renovar el puerto de Buyumbura, cuya duración estimada es de 24 meses. A la ceremonia asistieron Marie Chantal Nijimbere, Ministra de Comercio, Transporte, Industria y Turismo, y representantes de la Unión Europea y del Banco Africano de Desarrollo. El coste, de 79 millones de euros, será financiado en parte por el Grupo del Banco Africano de Desarrollo (23,4 millones de euros) y la Unión Europea (29 millones de euros). El proyecto contempla la adquisición de equipos para las operaciones portuarias, la mejora de las vías de acceso y el desarrollo de las capacidades del personal. Se espera que el puerto se convierta en un centro neurálgico que conecte las principales carreteras que conducen al interior de Burundi y que impulse el comercio con los demás países ribereños del lago Tanganica.[13]
El puerto sufrió daños en 2023/2024 debido a las inundaciones que provocaron la crecida del lago Tanganica. Esto dejó inutilizables hangares y oficinas, y redujo el espacio de estacionamiento para camiones. El muelle petrolero había sido rehabilitado, pero quedó sumergido, y fue necesario reinstalar los oleoductos. Sin embargo, en mayo de 2024, las obras de modernización estaban completas en un 98% y se esperaba su entrega en octubre de ese mismo año. Se terminó una terminal de contenedores con capacidad para unos 400 contenedores. Existían planes para construir un muelle de pasajeros.[14]
