Puerto de Casablanca
From Wikipedia, the free encyclopedia
El Puerto de Casablanca (en árabe: ميناء الدار البيضاء) es el principal puerto marítimo de Marruecos y uno de los más importantes del continente africano. Está situado en la costa atlántica de la ciudad de Casablanca y constituye el mayor centro logístico, industrial y comercial del país. Por él transita una parte fundamental del comercio exterior marroquí y es un nodo estratégico entre África, Europa y América.
| Puerto de Casablanca | ||
|---|---|---|
| ميناء الدار البيضاء | ||
|
Vista del puerto | ||
| Ubicación | ||
| País |
 Marruecos | |
| Ubicación | Casablanca | |
| Coordenadas | 33°36′05″N 7°36′52″O | |
| Características | ||
| Tipo |
marítimo artificial | |
El puerto de Casablanca gestiona más de 21,3 millones de toneladas de tráfico al año, lo que representa el 38% del tráfico marroquí, y genera un volumen de ventas de más de 894 millones de dírhams marroquíes. [1] Con una extensión de 605 hectáreas y más de 8 kilómetros de longitud, puede albergar y atender a más de 35 buques simultáneamente. [2]
El puerto está gestionado por Marsa Maroc, sucesor de la ODEP (Office D'Exploitation des Ports), un establecimiento de propiedad pública cuya función principal es garantizar la gestión de los pasajeros, mercancías y barcos que pasan por los puertos marroquíes.
Historia
Orígenes
.jpg)
La actividad portuaria en Casablanca se remonta a la época medieval, cuando la ciudad, conocida como Anfa, mantenía intercambios comerciales con la península ibérica. Sin embargo, el puerto moderno comenzó a desarrollarse a principios del siglo XX durante el Protectorado francés.
Inicio del puerto moderno
La administración marroquí de la época encomendó a la Compañía Marroquí la construcción de un pequeño puerto cuya superficie de agua a resguardar no superaba las 10 hectáreas. Las obras, iniciadas en 1906, consistieron en la construcción de dos pequeños muelles fuera del área de agarre de la parte y otros en el dique húmedo. El puerto de Casablanca comenzó a desarrollarse en 1906. La primera dársena protegida, de una docena de hectáreas, se construyó en 1906. En 1913, se construyó otra dársena de 100 hectáreas. [3]
Periodo del Protectorado (1912-1956)
En 1913 se iniciaron grandes obras de infraestructura para convertir el antiguo fondeadero en un puerto de aguas profundas. El grupo formado por la Compagnie Marocaine y Schneider du Creusot fue declarado adjudicatario por 44 110 000 francos para la construcción del puerto.[4] Se construyeron diques de abrigo, muelles de carga y almacenes, lo que permitió a Casablanca transformarse en el principal polo económico de Marruecos.
Tras su finalización en 1938, la configuración del puerto había tomado forma e incluía un nivel de agua de una superficie de 125 hectáreas, muelles, niveles de muelle y embarcaderos para el abordaje de los buques mercantes. Durante las décadas de 1930 y 1940 el puerto adquirió una importancia estratégica internacional y fue utilizado por las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial en el marco de la Operación Torch. Los aliados lo capturaron durante la batalla naval de Casablanca en noviembre de 1942.
Desarrollo tras la independencia
Después de 1956 el puerto pasó a ser administrado por el Estado marroquí. En los años 70 y 80 se modernizaron las terminales de contenedores y de hidrocarburos. Con la creación de la Agencia Nacional de Puertos en 2006 se inició una nueva etapa de reformas orientadas a la competitividad y la apertura a operadores privados.
El puerto ha conocido importantes obras de ampliación, incluyendo la prolongación de las dos instalaciones para el transporte de fosfatos y la finalización de la instalación de cítricos entre los años 1950 y 1980. Muchas otras obras han estado en curso desde 2013, encargadas por Marsa-Maroc.
En 2022 se inauguró una nueva terminal de cruceros con capacidad para 450.000 pasajeros.[4]
Infraestructura
El puerto se extiende sobre varias decenas de hectáreas y cuenta con:
- Terminal de Contenedores 1; con capacidad para 700 000 contenedores TEU, operada por Marsa Maroc
- Terminal de contenedores II; con capacidad para contenedores de 1000 TEU, gestionado por Somaport
- Twrminal de fosfato; con una capacidad de 19 millones de toneladas, gestionada por el Grupo OCP
- Terminal de cítricos: 18,6 ha
- Terminal de Minerales e Hidrocarburos: 14,5 ha
- Terminal Ro-Ro: 9,6 ha
Tráfico y actividad
El Puerto de Casablanca gestiona tradicionalmente entre el 35% y el 40% del comercio marítimo de Marruecos. Sus principales actividades son:
- Contenedores y mercancía general
- Exportación de fosfatos y derivados
- Importación de cereales y productos energéticos
- Tráfico de vehículos
- Conexiones de pasajeros con Europa
Es sede de numerosas navieras internacionales y de empresas de logística.
Impacto económico
El puerto es el corazón económico de Casablanca y uno de los mayores empleadores del país. A su alrededor se desarrolló la mayor zona industrial de Marruecos, con sectores como:
- Industria automotriz
- Agroalimentaria
- Química y petroquímica
- Textil
- Construcción naval ligera
La actividad portuaria ha favorecido la aparición de bancos, aseguradoras y servicios financieros que convirtieron a Casablanca en capital económica marroquí.
Gestión y administración
El puerto es gestionado por:
- Agencia Nacional de Puertos (ANP), responsable de la autoridad portuaria
- Marsá Maroc, operador principal de terminales
- Empresas privadas concesionarias de contenedores y logística
- Aduanas y servicios fronterizos
Se aplican programas de digitalización como el sistema PortNet para trámites electrónicos.
Relación con otros puertos
Desde la inauguración del Puerto de Tánger Med, parte del tráfico de transbordo internacional se desplazó al norte del país. No obstante, Casablanca mantiene su liderazgo en:
- Tráfico nacional de importación
- Abastecimiento del centro de Marruecos
- Industria pesada y energética
Medio ambiente
Se han puesto en marcha planes para:
- Tratamiento de aguas portuarias
- Control de emisiones de buques
- Gestión de residuos peligrosos
- Protección del litoral de Ain Diab y el Corniche
Proyectos de futuro
Entre los proyectos estratégicos destacan:
- Ampliación de terminales de contenedores
- Nuevo puerto pesquero integrado
- Reordenación urbana del frente marítimo
- Mejora de accesos ferroviarios
- Digitalización total de operaciones
Véase también
- Casablanca
- Economía de Marruecos
- Puerto de Tánger Med
- Marsá Maroc
