Ruf CTR
El Ruf CTR, también conocido como CTR Yellowbird o simplemente Yellowbird, es un automóvil deportivo cupé de dos puertas biplaza basado en el Porsche 911 Carrera 3.2, con motor trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante alemán Ruf Automobile de 1987 a 1996. La empresa ya se dedicaba desde los años 1970 a restaurar y mantener vehículos Porsche. Ruf se caracterizaba por ser un preparador que basaba su reputación sobre todo en motorizaciones, siendo el CTR Yellowbird uno de los primeros autos construidos completamente por el fabricante desde cero de manera artesanal.
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Ruf CTR | ||
|---|---|---|
 En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017
| ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres | CTR Yellowbird o Yellowbird | |
| Fabricante | Ruf Automobile | |
| Fábricas |
Pfaffenhausen,  Alemania | |
| Producción | 59 unidades | |
| Período |
1987-1996 (1.ª gen.) 2018-presente (2.ª gen.) | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo (S) | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4290 milímetros | |
| Anchura | 1775 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Ruf BTR | |
| Sucesor | Ruf CTR2 | |
| Sitio web | Página oficial (en inglés) | |
El Ruf CTR, también conocido como CTR Yellowbird o simplemente Yellowbird, es un automóvil deportivo cupé de dos puertas biplaza basado en el Porsche 911 Carrera 3.2, con motor trasero montado longitudinalmente y de tracción trasera, producido por el fabricante alemán Ruf Automobile de 1987 a 1996. La empresa ya se dedicaba desde los años 1970 a restaurar y mantener vehículos Porsche.[1]
Ruf se caracterizaba por ser un preparador que basaba su reputación sobre todo en motorizaciones, siendo el CTR Yellowbird uno de los primeros autos construidos completamente por el fabricante desde cero de manera artesanal.
En 1987, Ruf creó una de sus obras maestras: el CTR, que es un acrónimo o siglas de Grupo C, Turbo RUF.[2]
El sobrenombre Yellowbird, que literalmente significa "pájaro amarillo", se debía al brillante color de su carrocería. Según otras fuentes, indicaban que recibió el nombre por el “piar” de las válvulas de descarga de los turbocompresores, se lo pusieron los fotógrafos que trabajaron ese día en la pista de pruebas de Ehra-Lessien, en Alemania, donde consiguió su récord de velocidad.[1]
Primera generación
| CTR 1987 | ||
|---|---|---|
 Modelo 1989
| ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ruf Automobile | |
| Producción | 29 unidades | |
| Período | 1987-1996 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4290 mm (168,9 plg) | |
| Anchura | 1775 mm (69,9 plg) | |
| Altura | 1311 mm (51,6 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2273 mm (89,5 plg) | |
| Vía delantera | 1433 mm (56,4 plg)[3] | |
| Vía trasera | 1491 mm (58,7 plg)[3] | |
| Peso | 1170 kg (2579 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Plano de 6 cilindros biturbo de 3367 cm³ (3,4 litros) | |
| Potencia | 469 CV (463 HP; 345 kW) | |
| Par motor | 553 N·m (408 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados y perforados con servofreno de 330 mm (13,0 plg) | |
| Ruedas | D 215/45 ZR-17 x 8 plg (43,2 x 20,3 cm) J (del.) 255/40 ZR-17 x 10 plg (43,2 x 25,4 cm) J (tras.)[3] | |
| Dirección | Cremallera y piñón[3] | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Suspensión | MacPherson struts, brazos oscilantes, muelles helicoidales, barra de torsión, barra estabilizadora y amortiguadores Bilstein[4] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 342 km/h (213 mph) | |
| Aceleración | 0-100 km/h (62 mph): 4.1 s | |
| Cx | 0,34[5] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Porsche 911 Carrera 3.2 | |
| Similares | Porsche 959, Ferrari F40 | |
| Predecesor | Ruf BTR | |
| Sucesor |
Ruf CTR2 CTR 2017 (espiritual) | |
Características
Fue puesto a prueba por la revista Road & Track frente a algunos deportivos contemporáneos, siendo capaz de alcanzar unos 339 km/h (211 mph), por lo que llegó a ser considerado como el automóvil de producción más rápido de su época, ya que a principios de 1987, el Ferrari F40 se convertía en el coche de producción más rápido hasta la fecha al superar las 200 mph (322 km/h), aunque el título no le duraría mucho, pues apenas unas semanas después el modelo alemán se convertiría en el auto de serie más veloz del momento. Un año después en otra prueba registrada por una revista, consiguió alcanzar los 342 km/h (213 mph) en el circuito de Nardò.
Estaba equipado con el primer motor plano de seis cilindros refrigerado por aire biturbo que la firma instalaba en cualquiera de sus vehículos, aunque con la cilindrada aumentada a 3367 cm³ (3,4 litros), dos turbocompresores KKK, dos intercoolers y un sistema de ignición e inyección de combustible Bosch Motronic DME,[4] originalmente desarrollado para los Porsche 962 de competición, con lo que alcanzaba una potencia máxima de 469 CV (463 HP; 345 kW) a las 5950 rpm y un par máximo de 553 N·m (408 lb·pie). Dicho motor era considerablemente más potente, incluso que el que ofrecía Porsche 930 Turbo,[6] el cual estaba acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades que enviaba toda la potencia a las ruedas traseras. Su peso era más ligero por 200 kg (441 libras) en relación con el 911, quedando en 1170 kg (2579 libras), con lo lograba una relación peso a potencia destacable, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4.1 segundos; y de 0 a 200 km/h (124 mph) en 11.4 segundos, aproximadamente.[4]
Otras diferencias con respecto al 911 Carrera eran el capó y las puertas fabricadas de aluminio para ahorrar peso, además del parachoques de fibra de vidrio y unos pasos de rueda traseros ligeramente ensanchados, junto a frenos de disco ventilados Brembo de 330 mm (13,0 pulgadas) y rines de 17 pulgadas (43,2 cm).[1]
Para poder encajar los intercoolers en el vano trasero del 911 original, se tuvo de rediseñar el cárter del motor y el filtro de aceite se tuvo que montar dentro del parachoques, hecho de poliuretano. Además, para soportar el incremento de par motor, también tuvo que olvidarse de la transmisión de cuatro velocidades del Carrera. Como no encontraba ningún otro proveedor que le instalara una unidad que fuera suficientemente fuerte, produjo su propia transmisión de cinco relaciones, lo que les dio libertad absoluta para seguir diseñando los demás desarrollos. También se mejoró la suspensión y se montaron neumáticos Dunlop Denloc.
La marca dedicó mucho tiempo al diseño de la aerodinámica del auto. La carrocería y el chasis fueron revisados por completo para garantizar un rendimiento aerodinámico óptimo. Un paquete de carrocería específico fue diseñado, dotándolo de un fondo plano y se soldaron multitud de paneles. Algunas unidades emplearon conductos NACA para la refrigeración del motor, pero fueron desechados al final por soluciones comunes de refrigeración. El interior apenas fue modificado.
Stefan Roser era el piloto de pruebas de RUF y fanático al circuito de Nürburgring. En 1987, se grabó un video llamado "Faszination - Nürburgring", que tenía a Roser pilotando al CTR en una exhibición de conducción al límite. Logró un tiempo de 8 minutos y 5 segundos, que era considerado un récord para vehículos de calle en ese mismo año, hazaña que tiene todavía más mérito si se considera que el auto estaba sin ayudas electrónicas y ni siquiera tenía sistema antibloqueo de ruedas (ABS).[2]
Producción
Se fabricaron un total de 29 unidades, muchas de las cuales surgieron a partir de los 911 Carrera de los clientes que querían convertirlos. Todavía en la actualidad siguen siendo muy cotizados, ya que en su momento dejó atrás a otros superdeportivos, tales como el Ferrari F40 y el Porsche 959.[7]
Especificaciones
| Diámetro x carrera | 98 x 74,4 mm (3,86 x 2,93 pulgadas) |
| Distribución | Un (SOHC) árbol de levas en la cabeza por cada bancada de cilindros y 2 válvulas por cilindro (12 en total) |
| Alimentación | Inyección Bosch Motronic biturbo |
| Relación de compresión | 7.5:1 |
| Potencia máxima | 469 CV (463 HP; 345 kW) @ 5950 rpm |
| Par máximo | 553 N·m (408 lb·pie) @ 5100 rpm |
| Potencia específica | 139,3 CV/litro |
| Límite de régimen (línea roja) | 6800 rpm |
Relaciones de la transmisión
| 1.ª | 2.ª | 3.ª | 4.ª | 5.ª | Reversa | Final[3] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.50 | 2.06 | 1.41 | 1.07 | 0.86 | 0.72 | 3.44 |
Desempeño y rendimiento
El CTR generalmente podía tener un mejor desempeño que muchos de los otros autos de su tiempo, incluyendo al Ferrari Testarossa y Lamborghini Countach.[8] Además, aunque era más lento que el Porsche 959 en la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h), sí podía superar a este, al Ferrari F40 y al Lamborghini Diablo acelerando de 0 a 100 mph (161 km/h) y alcanzar una velocidad máxima más alta.[9]
Resultados de diferentes pruebas realizadas
- 0-80 km/h (50 mph): 3.4 segundos.[5]
- 0-120 km/h (75 mph): 5.1 segundos.[5]
- 0-140 km/h (87 mph): 6.4 segundos.[5]
- 0-160 km/h (99 mph): 7.6 segundos.[5]
- 0-180 km/h (112 mph): 9.6 segundos.[5]
- 1/4 de milla (402 m): 11.7 segundos a 133,5 mph (215 km/h).[8]
- 0-1 km (0,62 milla): 20.9 segundos.[5]
En la cultura popular
Ha aparecido en varios videojuegos de carreras, tales como: The Duel: Test Drive II, Project Gotham Racing 3, Project Gotham Racing 4, Driver: San Francisco, Forza Motorsport 4, Forza Motorsport 5, Forza Horizon, Forza Horizon 2, Assetto Corsa, Project CARS, Wangan Midnight, GT Racing 2: The Real Car Experience, Fast & Furious Takedown, Enthusia Professional Racing, Road Fighters y en la mayoría de la serie Gran Turismo.[10]
_Motorworld_Munich_1X7A0057.jpg)
