Ruta departamental AN-107

Proyectos y construcción de la trocha carrozable (1920 - 1984)

El inicio de su construcción como trocha carrozable se remonta a la década de 1920, durante el gobierno de Augusto B. Leguía, en esa época se planeó la interconexión del poblado minero de Pompey con el pueblo de Chacas, construyéndose, entre 1921 y 1930, un tramo de poco más de 5 km, mediante faenas comunales.

Años después, en la década del 30 se estudió la continuación de la carretera hasta la ciudad de Carhuaz, conformándose, en 1936, una comisión de jóvenes chacasinos encargada de explorar la posible ruta del proyecto: el paso entre los nevados Ulta - Contrahierbas, cuyo pico de 5.020 m s. n. m. fue bautizado como Punta Olímpica en 1936 en honor a la victoria de la selección peruana de fútbol sobre la selección de Austria durante las Olimpiadas de ese año. La expedición se conformó por Enrique Amez Castillo, Nadal Amez Espinoza, Wilfredo Amez Hoke, Serafín Conroy Chenda, Juan Falcón, Alberto Fortuna, Gustavo Loli y Tomás Roca Vidal,

En 1941 se acordó el primer trazado topográfico de la carretera hacia Carhuaz y en 1946 se conformó el primer comité pro construcción.^[6]

«El flamante comité gestionó, mediante memoriales refrendados por innumerables firmas de la ciudadanía, la ejecución de la obra ante parlamentarios y los poderes públicos; las respuestas obtenidas eran las muchas promesas, siempre incumplidas, que se diluían con el transcurso del tiempo, pero no causaban desánimo en los estusiastas chacasinos (...), quienes persistían en los trámites intentando conseguir lo que parecía un sueño inalcanzable. Nunca se perdió la esperanza de tener una carretera directa hacia el Callejón de Huaylas.»

La construcción de la trocha quedó postergada durante casi 40 años hasta el terremoto de Áncash de 1970, cuyas consecuencias nefastas propiciaron el apoyo económico del gobierno central e internacional con la rehabilitación y construcción de vías entre 1970 y 1975.

Los trabajos se dividieron en dos frentes geográficos: el San Luis-Chacas que culminó en 1971, y el de Chacas-Carhuaz, que inició en 1976. Se realizaron faenas comunales con ayuda de dos tractores enviados desde Huaraz. Finalmente, la ruta fue completada en 1984 con un túnel de 80 metros a 4850 m s. n. m.

Asfaltado y construcción del túnel

Las gestiones para el asfaltado de la ruta datan del año 1999, año en que un reducido grupo de ciudadanos chacasinos —liderados por el Instituto de Desarrollo de Chacas—, apoyados por la municipalidad de Chacas y el sacerdote Ugo de Censi, formaron el comité procarretera Callejón de Huaylas - Chacas - San Luis, con la finalidad de gestionar las dos opciones de interconexión: la Ruta Marcará-Chacas vía quebrada Honda, y la ruta Carhuaz-Chacas vía quebrada Ulta.

En el 2007, el INRENA, organismo supervisor de las áreas protegidas, descartó la ruta por Marcará sustentando la intangibilidad del parque nacional Huascarán, y el hecho de que ya se contaba con una trocha construida desde Carhuaz. El comité trabajó en los estudios definitivos de esta opción, y la tasación de la inversión con el MEF y la Universidad del Pacífico (460 millones de soles) presentándolos al Gobierno Regional de Áncash, entidad que finalmente convocó a licitación en 2008. Para noviembre de 2010, 12 de los 20 consejeros regionales de Áncash votaron a favor de la licitación con la constructora brasileña Odebrecht.

La construcción de la carretera inició en abril de 2011 con la voladura de rocas y la ampliación del ancho de vía de 4.5 m a 6.5 m. La constructora organizó 3 frentes de trabajo con sus respectivas plantas de asfalto: frente Shilla en Carhuaz, frente Punta Olímpica y frente Tuma en Chacas. El túnel proyectado presentó inconvenientes con respecto a la composición de las rocas en su emplazamiento original (donde mediría 500 m.) por lo que se decidió reubicar la construcción en el macizo Ulta, con rocas de mejor composición.

El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5% desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso techo construido bajo el método austríaco, que consiste en sostener las rocas mediante barrenos, pernos, mallas y shotgrids anclados, que a la vez recepcionan las aguas de filtraciones subterráneas. Para la construcción del túnel se emplearon dos Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida) mediante el método de voladura controlada (smothblasting) para no impactar demasiado en el macizo rocoso. Fue inaugurado en agosto de 2013, con la presencia del presidente del Comité de Obras y del presidente regional de Áncash.^[7]

Caso Lava Jato

En 2014, la Contraloría General de la República denunció a la constructora Odebrecht por haberse beneficiado con la sobrevalorización de materiales durante la gestión de César Álvarez en el Gobierno Regional de Áncash. Al terminarse la obra, el 12 de setiembre de 2013, se habían gastado 559 millones 322 mil 708 soles, lo que supuso 18 % adicional al monto proyectado de 460 millones. Según la Contraloría, de ese pago adicional pudieron ahorrarse unos 27,1 millones de soles.^[8] Por esta y otras denuncias, César Álvarez fue arrestado, y en junio de 2019 condenado a 8 años de prisión efectiva por haberse beneficiado con US$ 2,6 millones.^[9] La fiscalía cobró la suma de 50 millones de soles como reparación civil.^[10]

Provincia de Carhuaz

La carretera inicia su recorrido en la intersección con la Carretera Longitudinal de la Sierra PE-3N, en la ciudad de Carhuaz, a 2640 m s. n. m., hace su ascenso por la margen del río Uco hasta el poblado de Shilla ubicado en el kilómetro 10, sobre los 3030 m s. n. m. Sigue ascendiendo hasta adentrarse en la quebrada Ulta, ubicada en el parque nacional Huascarán, este valle glaciar es recorrido en toda su longitud hasta llegar al sector conocido como las mil curvas, entre los 3940 m s. n. m. y 4732. El ascenso se realiza por la falda de los nevados Ulta y Punta Olímpica, hasta llegar al Túnel Punta Olímpica ubicado en el kilómetro 48, a 4732 m s. n. m. (con 1.3 kilómetros de longitud es el túnel vehicular a mayor altitud del mundo y el de mayor longitud del Perú).

Provincia de Asunción

Ya en el lado oriental de la Cordillera Blanca, las curvas muy cerradas continúan rodeando las lagunas Belaúnde, Cancaragá, Torococha y Yanarraju culminando su recorrido en esta última con un total de 46 curvas en U en 27 km. La carretera recorre la quebrada Potaca de oeste a este rodeando siguiendo el curso del río Potaca, atravesando al límite del parque nacional Huascarán en el kilómetro 63 a 3 650 m s. n. m., para continuar el recorrido hacia el centro poblado de Huallin en el kilómetro 68 y posteriormente a la ciudad de Chacas (km 72) ubicada a 3 360 m s. n. m., continúa su recorrido de sur a norte atravesando los poblados de Jambón, Tazapampa, Upacasha y Acochaca hasta llegar al puente Acochaca a 2840 m s. n. m. cruzando así el río Acochaca que hace de límite natural entre las provincias de Asunción y Carlos Fermín Fitzcarrald.

Provincia de Carlos F. Fitzcarrald

Luego de cruzar el río Acochaca, la carretera sigue con orientación este a oeste e inicia un ascenso con curvas moderadas con un margen altitudinal de 300 metros atravesando el centro poblado de Colcabamba en el km. 92 y una falla geológica de desgarre de 1 km en el mismo sector que no ha sido asfaltado; continúa hacia la ciudad de San Luis culminando así los 99 km de recorrido para unirse con la Carretera Longitudinal de Conchucos proveniente de la provincia de Huari.