Réseau express métropolitain

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La Red Exprés Metropolitana (REM) tiene su origen en diversos proyectos ferroviarios, finalizados o no, que tuvieron lugar en Montreal desde principios del siglo XX d. C.

En 1918, la empresa Canadian Northern Railway (CNoR) completó el túnel bajo el Monte Royal para permitir que sus trenes que llegaban del norte pudieran llegar al centro de Montreal de manera más directa. La línea de Deux-Montagnes, abierta con el túnel, da servicio a la Ciudad de Mont-Royal, suburbio modelo construido alrededor de las vías del ferrocarril para financiar su construcción (TOD). Sabiendo que la ventilación sería insuficiente en el túnel para usar locomotoras de vapor, la línea se electrificó desde su concepción hasta la estación Bois-Franc, la cual se extenderá hasta Deux-Montagnes durante los años de 1940¹.

A partir de los años 60 (1960), los trenes de suburbio desaparecen uno por uno, víctimas de la competencia de la industria automotriz.A principios de la década de 1990, la línea de Deux-Montagnes era la única, junto con la de Vaudreuil-Hudson, que seguía existiendo.^[11] Su funcionamiento fue transferido en 1982 de Canadian National (CN) a la Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal (STCUM), predecesora de la Agence métropolitaine de transport (AMT), que lo renovó entre 1993 y 1995.^[12] Adquirida por AMT a CN en 2014,^[13] se convierte en la única línea totalmente propiedad de AMT. Actualmente se encuentra a plena capacidad y habrá transportado por sí solo al 40% de los usuarios de las seis líneas ferroviarias de cercanías de Montreal en 2016.

Durante el diseño del primer sistema de metro de Montreal, a principios de la década de 1960, se planeó una tercera línea, que utilizaría el túnel del Monte Real, entre el centro y los suburbios de Cartierville y Sault-au-Récollet. Esta línea debía utilizar los rieles del CNoR, que pasaron a ser propiedad de CN, y, por lo tanto, tuvieron que utilizar trenes con ruedas de acero, a diferencia de los trenes del resto del metro, que utilizan neumáticos de goma. Con la elección de Montreal como sede de la Exposición universal de 1967, el proyecto fue abandonado para construir la línea amarilla, la cuál era aún más urgente. Esta última une el Centro de la ciudad con el sitio de la Exposición universal.

Durante la Exposición y después, un metro de superficie unió, en Montreal, la Cité du Havre con la Isla Notre-Dame. Fue el primer metro enteramente automatizado en América del Norte, en 1968, el Expo Express fue adquirido por la ciudad de Montreal, que considero reutilizar los trenes de la línea Deux-Montagnes, pero CN, propietaria de las vías, no está interesado. Finalmente, al no poder vender la tecnología a otras ciudades, el municipio cesó la operación de la línea en octubre de 1972 y la desmantela.

Al mismo tiempo, en medio del auge de los People Mover, en Ontario se inició el desarrollo de un nuevo tipo de sistema de transporte urbano automatizado, con una capacidad mayor que la de los autobuses pero menor que la del metro: el Intermediate Capacity Transit System (ICTS) en. No fue hasta 1985 que se vío el concepto hecho realidad, con la línea Scarborough RT del metro de Toronto y la línea Expo del SkyTrain de Vancouver.

Durante los años 70, Montreal no fue inmune al entusiasmo por las redes de trenes Exprés (RER, BART), metros híbridos y trenes de suburbio, cómo por ejemplo loz TRRAMM (1974) et Réseau Express Métropolitain (de 1975) incorporando la línea Deux-Montagnes.Sin embargo los costos altos y el deseo del Gobierno de Quebec de limitar lo más posible la expansión urbana abogan por líneas más cortas. Entonces, el Gobierno de Quebec estudia de nuevo y, a partir 1979 la conversión de la misma línea en un metro de superficie pero, otra vez, el plan fue archivado aproximadamente seis años después.

El primer sistema ligero sobre rieles (SLR) de Montreal fue, según criterios contemporáneos, dos líneas de tranvías locales que operaron de 1909 a 1956 la Montreal and Southern Counties Railway entre Montreal, Granby y Longueuil. Estos tranvías, a menudo unidos en trenes de dos o tres autos, tomaban las vías laterales del Puente Victoria, que hoy son reservadas para automóviles y compartían en la Costa Sur los trenes con los trenes de suburbios como lo hacen los trenes actuales en otros lugares. Antiguamente, el término "sistema ligero sobre rieles" en Montreal se refería a los primeros tranvías del siglo XX, como los operados por la Montreal and Southern Counties Railway. La Réseau express métropolitain (REM), por su parte, es un sistema de metro automatizado de alta frecuencia, distinto de estas antiguas formas de transporte ferroviario ligero.

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La red del REM desde el 17 de noviembre de 2025 al 18 de mayo del mismo año. (Inauguración de la línea principal y la línea Deux-Montagnes, unidas entre sí).

*Nota: La sección de correspondencia no incluye las líneas de autobuses de cualquier tipo o los transportes nacionales e internacionales (Exo, STM, STL, Via Rail, etc.).

Lista de estaciones del REM. (Noviembre 2025)
Estaciones	Correspondencia (transportes)	Ciudad	Inauguración	Línea	Zonas tarifarias
Brossard	Ningún tipo	Brossard	31 de julio de 2023	A1	Zona B
Du Quartier	Ningún tipo	Brossard	31 de julio de 2023	A1	Zona B
Panama	Ningún tipo	Brossard	31 de julio de 2023	A1	Zona B
Île-des-Sœurs	Ningún tipo	Montreal	31 de julio de 2023	A1	Zona A
Griffintown-Bernard-Landry	Ningún tipo	Montreal	(Fecha indefinido 2027)	A1	Zona A
Gare Centrale (Estación Central de Montreal)	Línea Mont-Saint-Hilaire (Exo) Línea Naranja (Metro de Montreal)	Montreal	31 de julio de 2023	A1	Zona A
McGill	Línea Verde (Metro de Montreal)	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Édouard-Montpetit	Línea Azul (Metro de Montreal)	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Canora	Ningún tipo	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Ville-de-Mont-Royal	Ningún tipo	Mont-Royal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Côte-de-Liesse	Línea Mascouche (Exo)	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Montpellier	Ningún tipo	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Du Ruisseau	Ningún tipo	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Bois-Franc	Ningún tipo	Montreal	17 de noviembre de 2025	Línea principal	Zona A
Sunnybrooke	Ningún tipo	Montreal	17 de noviembre de 2025	A4	Zona A
Pierrefonds-Roxboro	Ningún tipo	Montreal	17 de noviembre de 2025	A4	Zona A
Île-Bigras	Ningún tipo	Laval	17 de noviembre de 2025	A4	Zona B
Sainte-Dorothée	Ningún tipo	Laval	17 de noviembre de 2025	A4	Zona B
Grand-Moulin	Ningún tipo	Deux-Montagnes	17 de noviembre de 2025	A4	Zona C
Deux-Montagnes	Ningún tipo	Deux-Montagnes	17 de noviembre de 2025	A4	Zona C

La red se compone de derechos de paso de la antigua línea Deux-Montagnes, el túnel de Mont-Royal y un ramal ferroviario industrial hasta Pointe-Claire, así como nuevas vías que se extienden desde la estación central hasta la costa sur, a través del puente Samuel-De Champlain, al oeste de Pointe-Claire hasta Sainte-Anne-de-Bellevue y desde la autopista 40 hasta el aeropuerto Montreal-Trudeau en Dorval.

Estas líneas agregaron 12 nuevas estaciones y 37 kilómetros de vía férrea dedicada a la metrópoli. Las nuevas vías, simples o dobles, en túneles (13 % del tramo), en viaductos (42 % del tramo), o elevados (45 % del tramo)·^[14]·^[15] están puestas sobre traviesas de hormigón, con o sin balasto.

Las estaciones ofrecen un acceso inclusivo por medio de ascensores, de escaleras mecánicas y de portabicicletas. Trece de ellas tendrán un aparcamiento disuasorio y nueve serán terminales de autobuses. Las estaciones y trenes están climatizados y ofrecen un acceso a internet sin cables ^[16].

El centro neurálgico de la red es la estación central, situada en el centro de Montreal, porque desde este punto son accesibles las cuatro líneas REM y todo el transporte ferroviario interurbano de la metrópoli. El proyecto predice de ocupar la mitad de sur de la estación desarrollando, sobre las 9 de la 23 viás existentes, vías de garaje para los trenes (4 a 8 vías) y una vía central grande (entre las vías 9 y 12).Debido al carácter patrimonial del vestíbulo principal de la Estación Central, sólo se prevén modificaciones menores en el acceso actual a los andenes desde el mismo.^[17]

Desde la estación central las conexiones serán posibles con línea de trenes de pasajeros (Via Rail y Amtrak) y los trenes de suburbio partiendo de la estación central (Saint-Hilaire) pero también de la estación Lucien-L'Allier (Saint-Jérôme, Hudson, Candiac), accesible vía el RÉSO. Los autobuses serán accesibles vía el terminus Centre-Ville, situado en el recinto de la estación. Para facilitar el trayecto entre la estación de metro Bonaventure y los andenes del REM, dos escaleras mecánicas y un ascensor serán construidos entre estos últimos y con el nivel 89 (vestuarios) de la place Bonaventure, cerca de la escalera mecánicas conectándolas con la estación de metro.