Sauber C18
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Ian Thomson (Jefe de Chasis)
Seamus Mullarkey (Jefe de Aerodinámica)
| Sauber C18 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Categoría | Fórmula 1 | |
| Constructor | Sauber | |
| Diseñador(es) |
Leo Ress (Director Técnico) Ian Thomson (Jefe de Chasis) Seamus Mullarkey (Jefe de Aerodinámica) | |
| Predecesor | Sauber C17 | |
| Sucesor | Sauber C19 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Estructura compuesta de fibra de carbono moldeada. | |
| Susp. delantera | Doble horquilla, varilla de empuje. | |
| Susp. trasera | Doble horquilla, varilla de empuje. | |
| Nombre motor | Petronas (Ferrari) SPE-03A 3.0 V10 | |
| Caja de cambios | Semiautomática secuencial longitudinal de 7 velocidades. | |
| Combustible | Petronas | |
| Neumáticos | B Bridgestone | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Red Bull Sauber Petronas | |
| Pilotos |
11.  Jean Alesi12.  Pedro Diniz | |
| Debut |
.svg){kind=small} Gran Premio de Australia de 1999 | |
| Última carrera |
 Gran Premio de Japón de 1999 | |
| Carreras | 16 | |
| Victorias | 0 | |
| Podios | 0 | |
| Poles | 0 | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
El Sauber C18 fue el coche con el que la escudería Sauber compitió en la temporada 1999 de Fórmula 1. Lo conducían el francés Jean Alesi, en su segundo año con el equipo, y el brasileño Pedro Diniz, que llegó procedente del Arrows.
El C18 se presentó en el Museo Tinguely de Basilea, Suiza. El C18 fue una clara evolución del C17 de la temporada anterior. Sin embargo, el nuevo coche contaba con un motor Ferrari mejorado llamado SPE 03A, rebautizado como Petronas y una caja de cambios de siete velocidades por primera vez. El C18 usaría neumáticos Bridgestone, una novedad para Sauber, ya que Goodyear se retiró de la Fórmula 1 antes de 1999. Incorporar a Diniz a bordo valió alrededor de $7 millones para el equipo Sauber, y con el ahorro en el salario de Johnny Herbert, se estimó que Sauber tenía un adicional. 12 millones de dólares en presupuesto para el desarrollo del C18.[1]
El C18 mantuvo una decoración similar a la de la temporada anterior, una decoración de dos tonos de azul con destellos de rojo y un amplio patrocinio del fabricante de bebidas energéticas Red Bull y la empresa malaya Petronas. El nuevo piloto Pedro Diniz también trajo consigo el patrocinio de Parmalat, una medida que provocaría un caso judicial que involucraba a su antiguo empleador Arrows y que no se resolvería hasta 2002.[2]
En las primeras pruebas, el C18 sufrió algunos problemas mecánicos, pero ambos conductores estaban contentos con el desempeño.[3] A mediados de febrero, Alesi se clasificó como el más rápido durante la prueba de Barcelona, por delante de McLaren y Jordan.[4] Después del Gran Premio de apertura de la temporada, el director técnico Leo Ress confirmó que el C18 tenía un alerón trasero flexible, antes de que la FIA implementara una regulación de flexibilidad estándar en Brasil.[5] Esto luego sería prohibido.[6]
A mediados de 1999, Sauber confirmó que mantendrían su acuerdo para los motores de Ferrari. Se estimó que esto le costaba al equipo 15 millones de dólares al año.[7]
