Sauber

2010

BMW anunció en julio la retirada del mundial de F1 al terminar la temporada 2009.^[16] Tras este anuncio, BMW puso en venta al equipo, el cual la empresa Qadbak iba a comprar por aproximadamente 80 millones de euros, pero debido a que la empresa fue retenida por un tribunal por delitos de fraude, Peter Sauber se hizo nuevamente cargo del equipo.^[17] Sauber se inscribió para la temporada 2010 utilizando motor y transimisiones de Ferrari y nuevamente con Peter Sauber como director del equipo.^[18] Tras la oposición de que lo comprase también Lotus Racing por parte de Campos Meta y Williams, el equipo se quedó fuera temporalmente; pero tras la retirada de Toyota, Sauber tenía posibilidades de retornar como constructor en 2010.

Finalmente, el día 3 de diciembre de 2009, la FIA anunció que Sauber ocuparía la plaza libre de Toyota.^[19] La escudería suiza confirmó el fichaje del piloto japonés Kamui Kobayashi, de 23 años, que corrió con Toyota las dos últimas carreras de la temporada anterior en sustitución del lesionado Timo Glock y que realizó un buen papel en ambas participaciones;^[20] así como a Pedro de la Rosa al mando del segundo monoplaza.^[21]

Durante los tests invernales, el C29 parecía un coche fiable y con nivel; sin embargo, durante la temporada, el rendimiento fue bastante flojo. El 12 de abril, Peter Sauber realiza unas desafortunadas declaraciones en contra de sus pilotos, argumentando una supuesta falta de adaptación.^[22] En el equipo es sabido el carácter de Peter en desviar la atención frente a sus patrocinadores debido a la baja fiabilidad y escaso rendimiento mostrado en su coche respecto al resto de la parrilla en las primeras carreras de 2010.

Tras el GP de Italia, tras acabar la carrera, se habló de una reunión en el motorhome del equipo Sauber, de la que Pedro de la Rosa salió algo molesto; y a posteriori se empezó a sospechar por la presencia de Nick Heidfeld en el paddock durante el fin de semana. Heidfeld ocupó el puesto de De la Rosa desde el GP de Singapur hasta final de temporada.^[23] El equipo mejoró en las últimas carreras y finalizó su temporada de regreso con 44 puntos y un 8.º puesto como constructor.^[24]

2011

Esteban Gutiérrez (de 19 años) fue confirmado por el equipo Sauber como nuevo piloto de pruebas y de reserva. Otro mexicano, Sergio Pérez, fue contratado como piloto titular en la temporada junto con Kamui Kobayashi.^[25][26] Así, se convirtió en el primer mexicano en treinta años que compite en la Fórmula 1, desde que lo hiciera Héctor Rebaque.

Con estas incorporaciones, la gigante mexicana de telecomunicaciones Telmex entra en la máxima categoría como patrocinador, así como Claro y Telcel —todas ellas parte de Carso Global Telecom, pertenecientes a Carlos Slim (el duodécimo hombre más rico del mundo)—. Otros patrocinadores mexicanos son Tequila Cuervo y Cholula, el conglomerado suizo/mexicano Apasco y la transnacional japonesa NEC Corporation.^[27]

Sauber termina la temporada en un discreto séptimo lugar con 44 puntos.^[28] Kobayashi obtiene 30 y Pérez 14 en su año de debut.^[28] La mejor posición del equipo fue el 5.º puesto en Mónaco por parte de Kobayashi.^[29]

2012

El equipo suizo comenzó con fuerza la temporada del 2012 con el Sauber C31. En el GP de Australia, ambos pilotos (Kobayashi y Pérez), finalizan la competición en el "top 10"; y Checo logra el segundo lugar en el GP de Malasia.^[30] Este fue el primer podio de Sauber desde la era BMW (específicamente el GP de Brasil de 2009, donde Robert Kubica finalizó en segundo puesto).^[31]

En abril, Peter Sauber dijo de manera extraoficial que la persona que lo sustituirá después de su retiro es la austriaca de origen indio, Monisha Kaltenborn, actual CEO del equipo helvético.^[32]

Para el GP de China en el equipo Sauber se tenían muchas esperanzas, ya que ambos autos pasaron a la Q3, Kobayashi en tercero y Pérez en octavo puestos, pero al final Kamui queda en décimo y Checo en undécimo con una cosecha de un punto.^[33] La buena noticia es que el japonés logra la vuelta rápida del circuito de Shanghái con el Sauber C31.^[34]

Después de 4 frustrantes carreras (China, Baréin, España y Mónaco), tan solo un quinto puesto en España de Kobayashi, Sauber regresa al podio con el tercer lugar de Checo Pérez en el GP de Canadá y el noveno lugar de Kamui, con lo que el equipo suizo suma 17 valiosos puntos en el campeonato del 2012.^[35]

Para el GP de Alemania el equipo Sauber logra un gran resultado. Kobayashi obtiene la mejor posición de su carrera en F1. Inicia del puesto 12 y termina 4.º. Originalmente, había concluido 5.º, pero una penalización de 20 segundos a Vettel le aupó a la 4.ª plaza. Por su parte, Checo Pérez inicia en el puesto 17 y concluye en la sexta posición, otorgando a Sauber un total de 18 puntos para el campeonato.^[36][37]

Tras dos pruebas sin resultados positivos (aunque no por su culpa en Bélgica, donde ambos coches se vieron envueltos en un incidente provocado por Romain Grosjean que arruinó la mejor sesión clasificatoria del equipo suizo en su historia, con Kamui 2.º y Sergio 4.º), Sauber vuelve a brillar en Monza, donde una agresiva estrategia de Pérez (con un primer stint de 30 vueltas) le da el tercer podio (2.º) de la temporada al piloto y al equipo. Por su parte Kobayashi cruza la meta en novena posición para que el equipo suizo coseche 20 puntos totales.^[38] Después de un discreto fin de semana en Singapur, en la carrera de Japón le tocó el turno de subirse por primera vez al podio a Kobayashi, siendo tercero en casa, mientras Pérez sufre un trompo y tiene que abandonar.^[39]

El 11 de octubre de 2012 se formaliza, con efecto inmediato, el paso de Monisha Kaltenborn a jefe de equipo, en sustitución de Peter Sauber. La austriaca de origen indio se convertía así en la primera mujer que ostenta dicho cargo en la máxima categoría.^[40]

Finalmente, el equipo cierra la temporada con un rendimiento y unos resultados radicalmente mejorados: 126 puntos, dos vueltas rápidas (China y Mónaco), 4 podios (Malasia, Canadá, Italia y Japón) y 13 participaciones en la Q3.^{[41][42][43][44]}

2013

Para la temporada 2013, Sauber perdió a Sergio Pérez, quien decidió fichar por McLaren.^[45] Por su parte, la escudería de Hinwil anunció la contratación de Nico Hülkenberg como primer piloto^[46] y, posteriormente, se confirmó la promoción de Esteban Gutiérrez al segundo volante titular. El piloto de desarrollo fue el neerlandés Robin Frijns.^[47][48]

El desarrollo del C32 ya comenzó a ser público en diciembre, cuando Sauber fue el primer equipo en confirmar que habían pasado todos los crash test obligatorios de la FIA, a la vez que afirmaban que estarían con el coche en los primeros entrenamientos de pretemporada en Jerez.^[49][50] El nuevo monoplaza era casi completamente gris, similar a los coches del equipo de mediados de los años 1990.^[51] Sauber tuvo un decepcionante debut en Australia (cuando se cumplían 20 años de su debut en la categoría en Sudáfrica), ya que Nico Hülkenberg no pudo salir a la carrera debido a un problema con el suministro de carburante y Esteban Gutiérrez terminó en 13.^eɽ lugar. La fortuna cambió en el GP de Malasia, donde Nico Hülkenberg consiguió terminar 8.º en una dura prueba; y en China sumó otro punto más para el equipo. Pero en las 4 siguientes pruebas no consiguieron obtener más unidades, mostrándose muy poco competitivos y poniendo de manifiesto que el Sauber C32 estaba lejos de las prestaciones del C31, siendo el 10.º puesto lo máximo que podrían lograr en la primera parte del campeonato. Sauber incorporó algunas mejoras aerodinámicas a su coche en el Montmeló,^[52] pero no fueron suficientes como para remontar el vuelo. Por su parte, Esteban Gutiérrez no estuvo a la altura de lo esperado durante las primeras pruebas del calendario, ya que no pudo puntuar. La escudería suiza volvió a sumar un punto en un caótico GP de Gran Bretaña, gracias a la 10.ª posición de Nico Hülkenberg, resultado que repitió en el GP de Alemania. A mediados de temporada, se anunciaba la marcha del diseñador Matt Morris, que fue sustituido por Éric Gandelin.^[53]

En julio, Monisha Kaltenborn reconoció que el equipo atraviesa una difícil situación económica: El desarrollo del monoplaza está detenido y hay problemas para pagar puntualmente a los proveedores. Para solucionarlo, Sauber se encuentra buscando patrocinadores de forma urgente.^[54][55] Finalmente consiguen llegar a un acuerdo con tres empresas de Rusia que garantizan su futuro.^[56] Asimismo, se incorpora al equipo el joven piloto Sergey Sirotkin gracias a un programa de desarrollo.^[57]

En el GP de Italia, Nico Hülkenberg consigue clasificar en una excelente 3.ª posición en la parrilla, y acaba la carrera en 5.º puesto. En Singapur, los pilotos de Sauber clasifican 10.º y 11.º, obteniendo dos puntos más gracias a la 9.ª plaza de Nico Hülkenberg. La mejora del coche fue evidente en Corea, con un paquete especial de actualizaciones, donde ambos pilotos entraron en la Q3 y Nico Hülkenberg terminó en una fantástica 4.ª posición que permite que Sauber supere a Toro Rosso en el campeonato.^[58] Finalmente, Gutiérrez logró sus primeros puntos en Suzuka, siendo la única vez que Sauber puntuó con ambos coches en 2013. Nico Hülkenberg volvió a puntuar en las dos últimas carreras y Sauber obtuvo el 7.º puesto en el campeonato de constructores gracias a una importante evolución en la segunda parte del año.^[59]

2014

Sauber contrató a Adrian Sutil para usar el asiento de Hülkenberg^[60] mantuvo el de Esteban Gutiérrez.^[61] Sergey Sirotkin y Giedo van der Garde fueron los pilotos reservas.^[62][63]

En la primera prueba del calendario el conjunto suizo queda a las puertas de los puntos (11.º y 12.º). Sin embargo, el rendimiento del C33 cae en picado a partir del GP de Malasia, viéndose entre equipos más modestos como Marussia o Caterham y sin haber podido puntuar en una sola prueba, lo que supone la peor temporada de su historia.^[64] Sauber tuvo varias oportunidades para puntuar, pero se esfumaron por diferentes factores. En una carrera caótica en Mónaco, Esteban Gutiérrez hubiera puntuado simplemente con llegar a la meta, pero tocó un guardarraíl y tuvo que abandonar. En el GP de Hungría, con la intervención de la lluvia, Adrian Sutil se quedó a las puertas de los puntos, ya que fue 11.º a menos de un segundo de Jenson Button, el 10.º clasificado. El piloto alemán tuvo otra gran oportunidad en Austin, donde arrancó desde el noveno puesto, pero fue arrollado por Sergio Pérez en la primera vuelta.

Al final, Sauber no consigue ningún punto en toda la temporada, acabando el equipo último en el campeonato de constructores junto con Caterham, siendo la peor temporada de su historia, y la primera en no sumar puntos.^[65]

2015

En noviembre de 2014, Sauber anunció la llegada de Marcus Ericsson^[66] y de Felipe Nasr, quien aportó el patrocinio del Banco do Brasil.^[67] El equipo tuvo un buen debut en Melbourne, terminando con sus dos coches en los puntos (5.º y 8.º), circunstancia que se repetiría en el GP de China. Sin embargo, a partir de ahí Sauber entró en barrena, sumando solo 2 puntos en las 5 siguientes carreras.

Mark Smith ingresó como nuevo director técnico en mitad de temporada.^[68] A su vez, el equipo confirma la continuidad de sus dos pilotos el año próximo.^[69] Sauber terminó la temporada siendo el 8.º equipo gracias a sus 36 puntos.

2016

La temporada anterior estuvo marcada por la situación legal entre Sauber y sus tres pilotos con contrato para 2015: Marcus Ericsson, Felipe Nasr y Giedo Van der Garde. Sin embargo el asunto no se quedó ahí. Este año Adrian Sutil denunció también que él tenía contrato para ser titular en 2015. La demanda ascendió a los 3,5 millones de francos suizos.^[70]

Por otra parte, Sauber comunicó que Raffaele Marciello no sería más piloto reserva del equipo, quedando ese puesto vacante.^[71] En marzo, Mark Smith abandonó su puesto por motivos familiares.^[72]

En julio de 2016, el equipo Sauber fue adquirido por la firma de inversión suiza Longbow Finance S.A.^[73] que compró a Peter Sauber el 66,6% y a Monisha Kaltenborn el resto de las acciones del equipo que manejaban desde 2012,^[74] lo que hizo que a partir de ese momento Longbow Finance sea el propietario de Sauber al 100%. Pascal Picci se anunció como el presidente de la junta mientras que Kaltenborn se mantiene como la directora del equipo y CEO de Sauber. La adquisición por parte de Longbow Finance sigue a una serie de especulaciones sobre el futuro de Sauber. El equipo había estado en problemas financieros durante los últimos años, a menudo no podía pagar los sueldos de los miembros del equipo a tiempo.

2017

Jorg Zander regresó a la escudería como nuevo director técnico a partir del 2017.^[75] Los monoplazas utilizaron motores Ferrari del año anterior.^[76] Marcus Ericsson fue confirmado un año más como piloto del equipo suizo, mientras que Pascal Wehrlein reemplazó a Felipe Nasr.^[77] Sin embargo, en los dos primeros Grandes Premios, Antonio Giovinazzi sustituyó a Wehrlein por una lesión de este último.^[78]

En el Gran Premio de España, Pascal Wehrlein finalizó 8.º con una estrategia a una parada y consiguió 4 puntos para el equipo. Más tarde, en el Gran Premio de Azerbaiyán, Wehrlein consiguió otro punto tras una carrera loca, pero en Hungría, McLaren Honda consiguió 9 puntos y Sauber volvió a ser el décimo y último clasificado, posición que mantendría hasta el final.

2018

En 2018, el equipo se renombró como Alfa Romeo Sauber F1 Team fruto de un acuerdo de colaboración técnico y comercial con el fabricante italiano,^[79] aunque seguirán llevando motores y cajas de cambio de Ferrari, esta vez actualizados. Los pilotos fueron Charles Leclerc y Marcus Ericsson.^[80] En el segundo Gran Premio de la temporada, en Baréin, Marcus Ericsson logró los primeros puntos para la escudería al finalizar noveno. Sin embargo sería el monegasco Charles Leclerc quien aportaría más puntos en las siguientes pruebas al ser sexto en Azerbaiyán y décimo en España, Canadá y Francia.^[81]

En Austria, los suizos lograron que sus dos monoplazas cogieran puntos (con Leclerc noveno y Ericsson décimo), algo que no sucedía desde el Gran Premio de China de 2015. Ericsson volvió a puntuar en las carreras de Alemania (siendo noveno) y Bélgica (finalizando décimo). En Italia, el sueco sufriría un fuerte accidente previo a la carrera, pero sin consecuencias para el piloto. Leclerc sumaría en la mayor parte de las siguientes carreras hasta final de temporada, mientras que Ericsson lo haría en dos carreras más. Sauber-Ferrari ascendería del último al octavo puesto en el Campeonato de Constructores para 2018, y sus pilotos terminarían en las posiciones 13 y 18 en el clasificador de pilotos.^[81]

2024

De cara a la transición hacia el equipo Audi, Sauber mantuvo a los pilotos Valtteri Bottas y Guanyu Zhou. El equipo presentó el Kick Sauber C44, un monoplaza que rompió con la filosofía de diseño de años anteriores al adoptar una suspensión delantera pull-rod, buscando acercarse al concepto de Red Bull Racing.^[86]

A nivel deportivo, el inicio de la temporada fue desastroso debido a un fallo recurrente en el diseño de las tuercas y pistolas de las paradas en boxes. Durante las primeras carreras, como en Baréin, Arabia Saudita y Australia, el equipo sufrió paradas de más de 30 segundos que arruinaron las carreras de Bottas y Zhou cuando rodaban cerca de los puntos.^[87] Aunque el problema operativo se solucionó a mitad de año, el monoplaza demostró una preocupante falta de ritmo y desarrollo aerodinámico, quedando relegado habitualmente a la eliminación en la Q1.

Fuera de la pista, el 2024 fue un año clave para la planificación futura. En marzo, Audi aceleró sus planes y confirmó la adquisición del 100% del Grupo Sauber.^[88] Sin embargo, las tensiones internas provocaron un vuelco en la directiva en el mes de julio: el CEO Andreas Seidl y el ejecutivo Oliver Hoffmann fueron despedidos. En su lugar, se nombró al exdirector de Ferrari, Mattia Binotto, como máximo responsable técnico y operativo del proyecto.^[89]

El mercado de pilotos también se definió durante este año. En abril, el equipo anunció el fichaje de Nico Hülkenberg para la temporada siguiente,^[90] y en noviembre confirmó que ni Bottas ni Zhou continuarían, otorgando el segundo asiento al joven brasileño Gabriel Bortoleto.^[91]

En la pista, la sequía de resultados se mantuvo durante 21 carreras consecutivas. No fue hasta la penúltima cita, el Gran Premio de Catar, cuando Guanyu Zhou aprovechó una carrera caótica llena de sanciones y coches de seguridad para finalizar en octava posición. Esos 4 puntos evitaron que el equipo terminara el año con el casillero a cero, aunque no impidieron que Sauber finalizara en el décimo y último lugar del Campeonato de Constructores.^[92]

2025

La temporada 2025 marcó el último capítulo de la escudería compitiendo bajo la identidad y estructura de Sauber antes de su transformación oficial en el equipo de fábrica de Audi en 2026. Tras un año anterior en el fondo de la parrilla, el equipo presentó el Kick Sauber C45, un monoplaza que supuso un paso adelante significativo en rendimiento y fiabilidad respecto a su predecesor.^[93]

Para esta campaña de transición, el equipo renovó totalmente su alineación de pilotos. El veterano Nico Hülkenberg regresó a la estructura de Hinwil para liderar el proyecto, mientras que el joven brasileño Gabriel Bortoleto, campeón de la Fórmula 3 en 2023, debutó en la categoría reina como el único rookie titular de la parrilla junto a Andrea Kimi Antonelli.

A nivel deportivo, el equipo logró dejar atrás la última posición del campeonato. El punto culminante de la temporada llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Nico Hülkenberg consiguió un sorprendente tercer puesto, logrando el primer podio para la escudería desde el año 2012 y el primero en la carrera del piloto alemán tras más de 200 grandes premios disputados.

La temporada concluyó en el Gran Premio de Abu Dabi con una sólida actuación de Hülkenberg, quien remontó desde la 18.ª posición para finalizar noveno, sumando los últimos puntos bajo el nombre de Sauber. El equipo finalizó el año en el noveno puesto del Campeonato de Constructores con un total de 70 puntos, una mejora sustancial de 66 puntos respecto a la temporada anterior.^[94] Hülkenberg cerró el año en el 11.º lugar de la clasificación de pilotos con 51 puntos, mientras que el debutante Bortoleto finalizó 19.º con 19 puntos, destacando su octavo puesto en el Gran Premio de Austria.

A nivel de gestión, el equipo completó su organigrama definitivo para la "era Audi". Jonathan Wheatley, tras casi dos décadas en Red Bull Racing como director deportivo, asumió el cargo de director del equipo (Team Principal) el 1 de abril de 2025, trabajando conjuntamente con Mattia Binotto en la reestructuración final antes del cambio de reglamento de 2026.^[95]