Serie 112 de Renfe
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| Serie 112 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Tren Eléctrico de Alta Velocidad | ||
 Tren serie 112. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Talgo, Bombardier Transportation | |
| Año fabricación | 2008-2010 | |
| Unidades fabricadas | 30 | |
| Potencia | 8.000 kW | |
| Motores | 8 motores trifásicos asíncronos de 1000 kW | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Bo′Bo′+1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′1′+Bo′Bo′ | |
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Composición | M-12R-M | |
| Velocidad máxima | 330km/h[1][2] | |
| Longitud | 200,244 m | |
| Anchura | 2,942 m | |
| Altura | 3,365 m (tractoras 4 m) | |
| Peso | 315 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas |
365 438 (Avlo) | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA, ERTMS y STM-LZB | |
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La serie 112 de Renfe es una serie de trenes de alta velocidad, apodados como Patos, de la empresa ferroviaria española Renfe Viajeros, fabricados por Talgo y Bombardier. Es una evolución de la serie 102.
Renfe Operadora encargó a Talgo en 2002 la construcción de 16 trenes de alta velocidad, que conformaron la serie 102. El contrato se amplió en 30 nuevos trenes del mismo tipo para las nuevas líneas de alta velocidad, que al tener algunas modificaciones sobre la serie original fueron denominados serie 112. Según el encargo, 14 de las 30 composiciones tenían que ser fabricadas en los propios talleres de Renfe Integria, por lo que han sido ensambladas en los talleres de Los Prados en Málaga.
Cada tren se compone de una composición Talgo 350 compuesta por 12 coches y de dos unidades motrices Bombardier en los extremos. El tren suma una potencia de 8 MW controlados por IGBTs repartidos en 8 motores de 1000 kW cada uno. La serie está diseñada para circular comercialmente a 350 km/h, aunque se ha homologado a 330 km/h. La velocidad máxima a la que circula actualmente es de 300 km/h.
Entre los trenes de alta velocidad españoles, es un tren muy ligero y con muy buena relación potencia/peso, lo que le hace un tren de poco consumo y muy ágil en aceleración.
La mayor diferencia es el aumento de la capacidad en 49 plazas debido a la sustitución de los coches 4 y 5 de clase preferente por otros de clase turista, conservándose los tres primeros de clase Preferente.
El resultado es de 8 coches turista (292 plazas + 2 de PMR), 3 preferente (71 plazas) y 1 cafetería.
Otras diferencias son:
- Nuevo diseño de los asientos, en el que destaca el cambio de color al negro
- Todos los asientos disponen de enchufes normalizados europeos
- Mejor maniobrabilidad para personas con movilidad reducida
- Reducción del peso total del vehículo.
