Serie TD2000 de Euskotren Kargo

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Tras la recuperación de los servicios de mercancías en 1997, Euskotren empezó a potenciar el transporte de mercancías dentro de su red. Para ello, se encargaron 42 vagones plataforma polivalentes y 12 locomotoras duales, para así evitar la total dependencia de material rodante de Feve. Entre los servicios a realizar se incluirían los tráficos ya existentes entre las terminales de Lasarte y Ariz, el puerto de Bermeo y otros proyectados, como la reapertura parcial del ferrocarril del Urola para acceder a las acerías de la comarca y un puerto seco en Euba, donde habría una conexión con servicios de mercancías de la Y vasca.^[1]

Para el diseño de las locomotoras, se contrató a Ingeteam, quien suministraría la parte electrónica, mientras que la parte mecánica y el ensamblaje final correría a cargo de CFD (actualmente CAF Francia), en la fábrica de Bagnères-de-Bigorre. Asimismo, los motores diésel fueron suministrados por el fabricante de maquinaria Caterpillar.

Las locomotoras fueron transportadas por camión hasta las dependencias de Euskotren, y realizaron sus primeras pruebas en el ramal de Lutxana a Sondika.

Las locomotoras empezaron a prestar servicio a finales de 2009, encargándose de tráficos internos que se realizaban durante la noche. Estos tráficos incluían servicios entre Lasarte y Ariz o el puerto de Bermeo.

Sin embargo, la crisis económica, ligada a una sobreestimación de los tráficos y una infraestructura sin adaptar, dieron lugar a una infrautilización de estas máquinas. Ante la bajada de tráficos, las TD2000 empezaron a utilizarse para otros servicios, como para trenes de trabajos de Euskal Trenbide Sarea, tales como carrileros o balasteros, así como para traslados de maquinaria, material rodante o maniobras. También suministran arena al tranvía mediante una tolva montada sobre un vagón plataforma, debido a la dificultad para acceder a los silos del taller de Atxuri que supone a los camiones.

En 2011, la locomotora 2003 fue alquilada a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, siendo trasladada a las instalaciones de Martorell-Enllaç para su puesta a punto. Desde 2012, matriculada como 255.01, estuvo remolcando los trenes portacoches del servicio Autometro entre la fábrica de Seat en Martorell y el puerto de Barcelona por la red de ancho métrico de Llobregat-Anoia, repartiendo la carga de trabajo con las locomotoras de la serie 254.^[2]

En 2014 se realizó un viaje especial del Transcantábrico con motivo de la celebración del congreso de la alta velocidad en San Sebastián. La locomotora titular de la ida fue la TD 2001, y a la vuelta, se le unió la 2007, con ambas locomotoras decoradas especialmente para la ocasión. Ese mismo año, los logos de EuskoKargo empezaron a ser sustituidos por los de Euskotren Kargo, manteniéndose la librea roja y gris. También recibieron matrículas UIC, siendo numeradas como serie 620, además de rótulos de Basque Country Logistics, una marca del Gobierno Vasco para promover el transporte de mercancías por la región.

También en 2014, la TD 255.01 (ex 2003) sufrió un accidente en la Zona Franca del puerto de Barcelona, cuando un autobús de TMB que se dirigía a cocheras intentó ganarle paso mientras salía con el Autometro, colisionando con la TD y provocando que descarrilara. Al ir ambos vehículos vacíos, no hubo más heridos que el maquinista del tren y la conductora del autobús, los cuales sólo recibieron lesiones leves.

En 2015, las locomotoras 2008, 2009 y 2010 fueron vendidas a los Ferrocarriles del Ecuador, junto con 20 coches de 3500, para dar servicios turísticos en la red ferroviaria del país andino. Para eso se adaptó el ancho de vía de las unidades de métrico (1000 mm) a ancho del cabo (1067 mm).

Entre 2015 y 2018 hubo un pequeño repunte de tráficos de mercancías en la red de Euskotren, principalmente por tráficos compartidos con Renfe Mercancías desde la red de ancho métrico. Los tráficos principales eran los trenes de madera desde Xove hasta Lasarte y Lebario, los trenes de palanquilla entre el puerto de Santander e Irún y los de aluminio entre Xove y Lebario.^[3]

En 2017 regresó la 2003 de Cataluña, recibiendo los logos de Euskotren Kargo y la matriculación UIC. Sin embargo, no se le aplicaron los vinilos con su nombre ni la matriculación de cuatro dígitos de Euskotren.

En septiembre de 2018, la TD2011 fue la asistenta del tren especial del 125º aniversario del ferrocarril de Las Arenas a Plencia, formado por la locomotora Aurrera y los coches C-2 y C-4 del ferrocarril del Urola, cedidos por el Museo Vasco del Ferrocarril para ese día. La 2011 circuló en marcha a la vista detrás de la Aurrera y asistió a las maniobras en Larrabasterra y Plentzia. Llegó a la línea 1 del metro de Bilbao usando la vía de conexión existente en la estación de Lutxana.^[4] Desde 2021 se han recuperado los tráficos internos en la red ferroviaria vasca, siendo este un tren de bobinas que circula varias veces a la semana entre las terminales de Lasarte y Lebario.^[5] Ese mismo año se realizaron pruebas de remolque en el tramo entre Zaldibar y Elgoibar, cuyas rampas y curvas limitaban el tonelaje de los trenes a 420 t por locomotora. La composición la formaban 5 locomotoras y 11 plataformas remolcadas por una única TD2000, cuya masa remolcada era de 486 t.

En 2022 circuló un efímero tráfico de lingotes entre Ariz e Irún, que fue suprimido poco después.

En 2023, se realizaron viajes a la línea de Balmaseda, con motivo de la homologación de los sistemas de ASFA digital. Debido a problemas con las TD2000, las composiciones de los trenes de bobinas menguaron de 15 vagones a 12. En julio del mismo año se paralizaron los mercancías por obras en la infraestructura entre Zumaia y Zarautz, que incluían una modernización de la estación principal de este último municipio y del apeadero de San Pelayo.

A partir de abril de 2024, tras la reapertura del tramo Zumaia-Zarautz, el tren de bobinas volvió a circular. Desde entonces y gracias a un pequeño desdoblamiento en la estación de Zarautz, el tren vacío hacia Lasarte circula por la tarde, mientras que su contraparte cargada circula tras acabar el servicio de pasajeros.

Ese mismo año, los faros halógenos empezaron a cambiarse por faros led, debido a las normativas de la Unión Europea. Al requerir nuevas piezas en los testeros, Euskotren aprovechó para añadir vinilos con los logos originales de 1982 a la locomotora 2007 en primavera de 2025. Actualmente, ocho de las nueve locomotoras que forman parte del parque motor de Euskotren Kargo se encuentran operativas, siendo la 2005 la única TD2000 fuera de servicio.