Sistema Nacional de Autopistas de los Estados Unidos
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U.S. Route nn (US nn, US-nn)
| Sistema Nacional de Autopistas de los Estados Unidos | ||
|---|---|---|
 Sistema de autopistas interestatales Sistema Nacional de Autopistas | ||
| Información | ||
| Longitud total: | 160 955 millas (259 031,3 km) | |
| Creación: | 28 de noviembre de 1995 (30 años, 4 meses y 16 días) | |
| Identificación de autopistas y carreteras | ||
| Interestatales | Interestatal nn (I-nn) | |
| Carreteras federales |
U.S. Highway nn U.S. Route nn (US nn, US-nn) | |
| Carreteras estatales | Varía según por estados | |
| Rutas de condados |
Carretera del condado nn Ruta del condado nn (CR nn, Co. Rd. nn) | |
| Otras rutas locales | Varía según por localidades | |
El Sistema Nacional de Autopistas de los Estados Unidos (en inglés: National Highway System (United States) NHS) es una red de carreteras estratégicas dentro de los Estados Unidos, que incluye el Sistema interestatal de autopistas y el Sistema Numérico de Carreteras de los Estados Unidos, así como otras carreteras que dan acceso a los principales aeropuertos, puertos, bases militares, terminales ferroviarias o de camiones, estaciones de tren, terminales de oleoductos y otras instalaciones de transporte estratégicas. En conjunto, constituye el sistema de carreteras más grande del mundo.
Se recomienda a los estados individuales a que destinen los fondos federales a mejorar la eficiencia y la seguridad de esta red. Las carreteras del sistema fueron identificadas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (United States Department of Transportation, USDOT) en colaboración con los estados, los funcionarios locales y las organizaciones de planificación metropolitana (MPO), y aprobadas por el Congreso de los Estados Unidos en 1995.
La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal Terrestre (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, ISTEA) de 1991 estableció que se incluyeran determinadas rutas clave, como el Sistema interestatal de autopistas.[1][2] La ley proporcionó un marco para desarrollar un Sistema Nacional de Transporte Intermodal que «consiste en todas las formas de transporte de manera unificada e interconectada, incluidos los sistemas de transporte del futuro, con el fin de reducir el consumo de energía y la contaminación atmosférica, al tiempo que se promueve el desarrollo económico y se apoya la posición preeminente de la nación en el comercio internacional».[3]
La Ley de Designación del Sistema Nacional de Autopistas (National Highway System Designation Act) de 1995 (pub. L. 104-59 es una ley del Congreso de los Estados Unidos que fue promulgada por el presidente Bill Clinton el 28 de noviembre de 1995. La legislación designó como NHS unos 160 955 millas (259 032 km) de carreteras, incluido el Sistema interestatal de autopistas.
Además de designar el sistema, la ley tenía otros objetivos, como devolver 5400 millones de dólares en fondos a los departamentos de carreteras estatales, otorgar al Congreso la facultad de priorizar los proyectos del sistema de carreteras, derogar todos los controles federales de límites de velocidad y prohibir al gobierno federal exigir a los estados que utilicen los fondos federales de ayuda a las carreteras para convertir las señales existentes o comprar nuevas señales con unidades métricas.[4]
La ley también creó un programa piloto de bancos estatales de infraestructura. En 1996 se seleccionaron diez estados para este nuevo método de financiación de carreteras. Estos bancos prestarían dinero como los bancos normales, con fondos procedentes del gobierno federal o del sector privado, y se les reembolsaría a través de medios como autopistas de peaje o impuestos de carretera. En 1997, otros 28 estados solicitaron formar parte del programa. Ohio fue el primer estado en utilizar un banco estatal de infraestructura para comenzar a construir una carretera. Una ventaja de este método era la mayor rapidez en la finalización de los proyectos; las leyes estatales y la falta de proyectos adecuados eran problemas potenciales.[5]
