Serie 102 de Renfe
unidades multiples eléctricos de alta velocidad a base de Talgo Pendular
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La serie 102 de Renfe es una serie de trenes de alta velocidad de la empresa ferroviaria española Renfe Viajeros fabricados por Talgo en asociación con Bombardier. Inicialmente se diseñó para dar servicio a la línea de alta velocidad Madrid-Levante, y se presupone se use en la futura línea de alta velocidad del Corredor Mediterráneo cuando esta esté terminada. También se usa en las composiciones que cubren la línea Madrid-Málaga, Madrid-Granada, Madrid-Orense, Orense-Alicante, Madrid-Burgos y Madrid-León.
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Tren S-102 en Valladolid | ||
| Datos generales | ||
|---|---|---|
| Fabricante | Talgo, Bombardier Transportation | |
| Año fabricación | 2003-2006 | |
| Unidades fabricadas | 16 | |
| Potencia | 8000 kW | |
| Motores | 8 motores trifásicos asíncronos de 1.020 kW 4 FBA 5750 A | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Bo'Bo'+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'+Bo'Bo' | |
| Ancho de vía | 1435 mm | |
| Composición | M-12R-M | |
| Velocidad máxima | 330 km/h | |
| Longitud | 200 m | |
| Anchura | 2,942 m | |
| Altura | 3,365 m (tractoras 4 m) | |
| Peso | 322 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 334 | |
| Conexiones | ||
| Acoplamiento | Scharfenberg | |
| Pantógrafos | 2x25kV CA | |
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA, ERTMS y LZB | |
Servicios realizados
| Origen | Paradas | Destino | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| Madrid Puerta de Atocha | Córdoba Puente Genil Antequera Sta Ana Antequera AV | Granada | 3 trenes diarios por sentido |
| Madrid Puerta de Atocha | Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera-Sta Ana | Malaga | 8 trenes por sentido |
| Madrid Puerta de Atocha | Cuenca FZ, Albacete-Los Llanos, Villena AV, Alicante Terminal, Elx AV, Orihuela-Miguel Hernandez | Murcia | 4 trenes por sentido |
| Malaga | Madrid Puerta de Atocha Cuenca FZ, Albacete-Los Llanos, Villena AV, Alicante Terminal, Elx AV, Orihuela-Miguel Hernandez | Murcia | 1 tren diario por sentido |
Características
Básicamente es un tren Talgo que sigue los principios de esta empresa: ligereza, coches articulados, pendulación natural, centro de gravedad bajo aunque con varias mejoras en los ejes para soportar velocidades de 350 km/h. A pesar de que los 8000 kW ofrecen una velocidad máxima de 375 km/h, la velocidad comercial autolimitada de las 2 motrices es de 330 km/h.
Aunque en primera instancia se hizo un pedido a Talgo de 16 unidades en 2002, que comenzaron a entregarse en 2004, posteriormente se aprobó ampliar la cifra de 16 unidades hasta 46, correspondiendo las 30 unidades nuevas a la Serie 112 de Renfe.
Cada tren consta de 12 coches Talgo 350 todos ellos de pasajeros, ya que las propias máquinas guían los ejes del sistema de ejes guiados que usa Talgo en todos sus trenes. De los 12 coches, 6 son de clase turista, 1 cafetería, 3 clase preferente y 2 clase club.
Como curiosidad, este tren se llama habitualmente pato por la forma aerodinámica del testero de las máquinas que recuerda a estas aves. Según sus constructores, este diseño evita ruidos por la resistencia del aire a gran velocidad.
