Triumph Acclaim
El Triumph Acclaim es un coche del segmento C que fue producido por el grupo británico British Leyland (BL) entre 1981 y 1984. Está basado en el Honda Ballade del que tomaba plataforma, carrocería y mecánica, aunque parte de sus componentes eran de procedencia británica. Sustituyó al Triumph Dolomite, siendo el último modelo de la marca Triumph Motor Company en ser producido. Fue uno de los primeros casos de fabricación de automóviles japoneses en la Unión Europea, eludiendo el límite autoimpuesto por la industria japonesa.
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133.625 fabricados.[1]
| Triumph Acclaim | ||
|---|---|---|
 Triumph Acclaim de 1983.
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | British Leyland | |
| Fabricante | Triumph Motor Company | |
| Fábricas | Cowley, Oxford, Reino Unido | |
| Producción |
1981–1984 133.625 fabricados.[1] | |
| Período | 1981-1984 | |
| Configuración | ||
| Segmento | Segmento C | |
| Plataforma | Honda Ballade | |
| Carrocerías | Cuatro Puertas | |
| Propulsión | Tracción delantera | |
| Configuración | Motor transversal | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4089 milímetros | |
| Anchura | 1600 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Honda Civic | |
| Predecesor | Triumph Dolomite | |
| Sucesor | Rover 200 | |
El Triumph Acclaim es un coche del segmento C que fue producido por el grupo británico British Leyland (BL) entre 1981 y 1984. Está basado en el Honda Ballade del que tomaba plataforma, carrocería y mecánica, aunque parte de sus componentes eran de procedencia británica. Sustituyó al Triumph Dolomite, siendo el último modelo de la marca Triumph Motor Company en ser producido. Fue uno de los primeros casos de fabricación de automóviles japoneses en la Unión Europea, eludiendo el límite autoimpuesto por la industria japonesa.
El proceso de desarrollo del Acclaim comenzó en 1978 como solución temporal ante la obsolescencia de su antecesor el Triumph Dolomite, a la espera de la llegada del nuevo Austin Montego que debería sustituir conjuntamente al Dolomite junto con los Morris Marina y Austin Princess.
El Acclaim utilizó enteramente la base del Honda Ballade (versión cuatro puertas y alto equipamiento del Honda Civic, no comercializada en Europa). Mecánicamente utilizaba la disposición Giacosa, con motor transversal y caja de cambios en continuación del cigüeñal, junto con un esquema de suspensiones independientes McPherson en ambos trenes. Los frenos delanteros eran de disco y los traseros de tambor.
Empleaba un único motor, el Honda EJ1 de 1.335 cc, preparado para superar las normativas anticontaminación más severas de la época, aunque la versión Triumph sustituía el carburador único por dos carburadores Keihin, lo que elevaba la pontencia hasta los 70 CV. La transmisión era manual con cinco velocidades o automática de tres Hondamatic
El interior del vehículo presentaba diferencias con el Ballade con unos asientos derivados de los de Morris Ital y un acabado con tapicerías y planchas de madera al gusto británico de la época.
