UPS Airlines

Un Boeing 727-100F rodando en Louisville, Kentucky

Un McDonnell Douglas DC-8-73F aterrizando en Louisville, Kentucky

Un Boeing 747-100F en Narita, Tokio

Un McDonnell Douglas MD-11 en Dubái

Un Boeing 747-200 de UPS con la decoración de patrocinio de los Juegos Olímpicos de Atlanta 1996 rodando en Narita, Tokio

Un Airbus A300-600F con la decoración original en Denver

El negocio del transporte de carga de United Parcel Service inició en 1929. Al principio, UPS enviaba paquetes como equipaje en vuelos de aerolíneas comerciales en la Costa Oeste de los Estados Unidos.^[4]Después del Martes Negro y el comienzo de la Gran Depresión, UPS suspendió el servicio de carga aérea a fines de 1931.

Tras la Segunda Guerra Mundial, UPS (en proceso de adquirir los derechos de transporte público para todas las direcciones en Estados Unidos) retomó la idea del envío de paquetes aéreo. A partir de 1953, se ofreció la entrega en dos días para paquetes de costa a costa; el servicio se denominó Blue Label Air. Como antes, el volumen de paquetes de UPS se transportaba en vuelos comerciales. Inicialmente fue poco rentable, Blue Label Air se popularizó gracias a su velocidad, que generó suficiente demanda para mantener la rentabilidad.

En 1975, UPS inició sus primeras operaciones internacionales al expandirse a Canadá, con una expansión adicional a Alemania Occidental un año después.^[5]

A medida que UPS se convertía en una empresa internacional, el acceso a sus propios aviones de carga se volvió un problema más evidente. En 1976, su competidor Federal Express (que poseía su propia flota de aviones a reacción) obtuvo beneficios, demostrando que las empresas de paquetería no tenían que depender exclusivamente de aviones comerciales para transportar su volumen.

En 1977, la Ley de Desregulación de Carga Aérea le dio a UPS una oportunidad importante: la compañía ahora podía establecer su propia aerolínea y volar de una ciudad a otra requeriría muchos menos obstáculos legislativos ya que el gobierno federal ahora alentaba la competencia entre aerolíneas.

En 1980, UPS inauguró su primer centro importante para la clasificación de paquetes transportados por avión, ubicado en Louisville, Kentucky. Ubicada en el punto más occidental de la zona horaria del este, Louisville es accesible (mediante aviones a reacción) a través de la mayor parte de los Estados Unidos en menos de tres horas. A diferencia de su principal competidor, Federal Express (que poseía sus propios aviones), a principios de la década de 1980, las operaciones aéreas de UPS estaban a cargo de varios contratistas, entre ellos Evergreen International Airlines, Interstate Airlines, Ryan International Airlines y Orion Air.^[6][7]A través de sus contratistas, UPS transportaba sus paquetes utilizando una flota de aviones comerciales convertidos en cargueros, que incluían Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-8 y el Boeing 747-100.^[7]

En 1982, UPS introdujo su servicio Next-Day Air, que garantizaba la entrega al día siguiente de ciertos paquetes.^[8]

Para ampliar su red de vuelos, UPS abrió una instalación de distribución en Anchorage en 1985. Al igual que Louisville, se eligió Anchorage por su posición geográfica estratégica, accesible al 90% del mundo industrializado en menos de 9 horas y media de distancia de vuelo.^[9][10]

En 1986, en un esfuerzo por obtener derechos de servicio a Japón, UPS entró en una empresa conjunta con DHL, llamada International Parcel Express (IPX).^[6]IPX fue rechazada para sobrevolar Japón, lo que llevó a UPS a comprar la participación de DHL en la empresa conjunta en 1987.^[6]En agosto de 1987, UPS anunció que tomaría el control de sus propios vuelos de Evergreen, Interstate, Orion y Ryan.^[11]UPS hizo la transición a sus propios vuelos en el transcurso de 1988, en parte utilizando una instalación de capacitación de Louisville comprada a Orion.^[12]

Cuando se fundó UPS Airlines en 1988, la compañía operaba una red de rutas que conectaba Estados Unidos y Canadá con Asia y Europa a 41 países. Para ampliar y modernizar su flota de aviones, a finales de 1987, UPS adquirió variantes del Boeing 757 modificados para el transporte de carga. En 1995, UPS adquirió un segundo modelo de avión de Boeing: el Boeing 767 de carga. Poco después, UPS de volvió el cliente de lanzamiento de ambos aviones, adquiriendo 75 Boeing 757 y 32 Boeing 767, duplicando con creces el tamaño de su flota.

Para modernizar el avión más antiguo de su flota, se introdujo la conversión del Boieng 727-100QF (QF = Carguero Silencioso). En lugar de un kit de silenciamiento, la conversión QF cambió el avión de Pratt & Whitney JT8D a turbofán Rolls-Royce Tay.^[7]

En 1991, para tener la capacidad de realizar vuelos de carga nacionales dentro de Europa, UPS se asoció con la aerolínea danesa Star Air (parte del conglomerado Maersk) y le alquiló varios cargueros 727 (que luego fueron reemplazados por cargueros 757).

A principios de la década de 1990, para aumentar la capacidad de su red, UPS Airlines abrió centros adicionales, con centros principales en Rockford, Illinois (Chicago) y Filadelfia; se abrieron centros secundarios en Dallas/Fort Worth; Columbia, Carolina del Sur; y Ontario, California (Los Ángeles).

Dado que la mayoría de sus aviones operaban principalmente entre semana, la aerolínea buscaba nuevas formas de generar ingresos con su flota. En la década de 1990, 8 cargueros Boeing 727 se convirtieron (a un costo de 2,5 millones de dólares cada uno) en cargueros 727-100QC (QC = Cambio Rápido), con la capacidad de reconvertirse en aviones de pasajeros para vuelos chárter. Tras resultados decepcionantes, en 2001, UPS suspendió el servicio chárter con cargueros de cambio rápido, y los aviones regresaron al servicio de carga.

Tras la adición de centros primarios y secundarios a la red de aerolíneas durante la década de 1990, durante gran parte de la siguiente década, la demanda adicional condujo a una expansión masiva de su centro aéreo central en Louisville. De 1999 a 2002, en una expansión de $1 mil millones, el centro de Louisville se duplicó en tamaño (a 4 millones de pies cuadrados), y el centro adaptó el nombre del proyecto de expansión, Worldport.^[13]Como parte de la compra de Menlo Worldwide Forwarding en 2004, se completó una segunda expansión en 2006 para expandir las operaciones de carga pesada en los sistemas UPS; se añadieron expansiones similares a los centros UPS más grandes de los Estados Unidos. De 2006 a 2010, una tercera expansión añadió más de 1 millón de pies cuadrados a las instalaciones de Worldport (a 5,2 millones de pies cuadrados) y agregó espacio de rampa adicional para aeronaves.

Durante la década del 2000, UPS realizó nuevos esfuerzos para expandir su red de vuelos. En 2000, la compañía adquirió Challenge Air Cargo para expandir sus servicios en Latinoamérica.^[8]Con un nuevo concepto, UPS introdujo varios vuelos “alrededor del mundo”; con origen en Louisville, los vuelos de larga distancia tienen varias escalas intermedias en Europa, Oriente Medio y Asia, antes de regresar a Worldport.^[8]En abril de 2001, UPS Airlines lanzó sus primeros vuelos directos a China, con servicio seis días a la semana.^[8] En 2004, la empresa matriz UPS adquirió Menlo Worldwide Forwarding (la sucesora de Emery Worldwide) para expandir sus operaciones de carga pesada.^[8]

Durante la década de 2000, la composición de la flota de UPS Airlines experimentó cambios considerables. Como parte de una compra de 60 aeronaves por valor de 5000 millones de dólares, UPS incorporó gradualmente sus primeros cargueros Airbus A300F en 2000 (su primer Airbus).^[14]Ese mismo año, la aerolínea anunció la compra por 2000 millones de dólares de 13 cargueros McDonnell Douglas MD-11F (con una opción adicional para 22); a diferencia de los cargueros A300, los MD-11 eran conversiones de aviones de pasajeros recientemente retirados.^[15]

Como parte del cambio de marca de la compañía de United Parcel Service a UPS a principios de 2003, la aerolínea rediseñó la imagen de su avión, presentando el logotipo “escudo” rediseñado de la compañía en el estabilizador vertical.

En enero de 2005, UPS Airlines se convirtió en la segunda aerolínea (después de FedEx Express) en encargar el Airbus A380-800F, realizando un pedido de 10 aviones (con opción a 10 más).^[16]Configurado para cargar tres cubiertas de carga (una más que un Boeing 747 y otros aviones de fuselaje ancho), el carguero A380 habría entrado en servicio entre 2009 y 2012.^[16]Según los términos de la compra del A380, UPS redujo su pedido de aviones A300 de 90 aviones a 53.^[16]Para modernizar su flota existente de fuselaje ancho, se ordenaron 11 MD-11F y 8 Boeing 747-400F adicionales.^[8]

En febrero de 2007, UPS Airlines casi duplicó el tamaño de su flota de 767, tras la solicitud de 27 cargueros adicionales, que entraron en servicio entre 2009 y 2012.^[17]Tras años de retrasos por parte de Airbus, en marzo de 2007, UPS canceló la compra del Airbus A380F. Junto con la cancelación por parte de FedEx Express,^[18]finalizó la compra final del A380 por parte de una aerolínea estadounidense.

Para 2007, entraron en servicio más MD-11 y 747-400, lo que llevó a la aerolínea a retirar gradualmente sus aviones más antiguos de la flota. Inicialmente, se retiraron los Boeing 727 de carga (los aviones más antiguos y de menor capacidad), que fueron reemplazados en las rutas por Boeing 757 de carga. Durante 2008 y 2009, se retiraron los 747-100 y 747-200, que fueron reemplazados por los 747-400 y los MD-11F. En 2009, UPS Airlines retiró toda su flota de DC-8; en ese momento, sus 44 aviones representaban casi la mitad de la flota activa de DC-8 en vuelo a nivel mundial.

El 8 de febrero de 2010, UPS anunció los planes de suspender temporalmente a al menos 300 pilotos en 2010 y 2011, cancelando un acuerdo de 2009 entre la empresa y la Asociación de Pilotos Independientes.^[19]Los pilotos restantes que no fueron suspendidos demostraron una unidad sin precedentes al no volar horas extras mientras sus colegas fueron despedidos. UPS decidió reducir la suspensión temporal a 109 pilotos. El último piloto suspendido fue en agosto de 2010. UPS decidió volver a llamar a los pilotos para que volvieran a trabajar en diciembre de 2011. La suspensión temporal terminó oficialmente en mayo de 2014 cuando el primer piloto suspendido regresó al trabajo.^[20]El 1 de septiembre de 2016, UPS y la IPA acordaron un nuevo contrato de 5 años. Los componentes clave del acuerdo fueron: aumentos inmediatos del 14,65% y un bono por firmar en lugar de pago retroactivo; aumentos salariales anuales del 3% durante la vigencia del contrato; beneficios de pensión mejorados; mejoras en el descanso de sus pilotos, incluyendo límites reducidos en los períodos de servicio para vuelos nocturnos e internacionales; instalaciones adicionales para dormir en las principales puertas de entrada; y módulos para dormir en los aviones Boeing 767 de UPS.^[21]

En 2014, la flota del Boeing 767 de UPS se modificó, ya que todos los aviones existentes y todos los aviones pedidos fueron equipados con winglets.^[22]Si bien tienen más de 10 pies de alto, los grandes winglets se optimizaron para reducir la resistencia, reduciendo en consecuencia el consumo de combustible y las emisiones.^[22] En 2017, se compraron 3 Boieng 767-300ER de Japan Airlines, convirtiéndose en los primeros 767 convertidos para UPS.

En octubre de 2016, UPS Airlines anunció un acuerdo de 5200 millones de dólares para la compra de 14 aviones de carga Boeing 747-8F (con opción a 14 más).^[23][24]Si bien originalmente planeaba finalizar la producción del 747 para 2020, junto con la compra de UPS, Boeing cita la sustitución de aviones antiguos, el comercio electrónico y la demanda de aviones más grandes en rutas internacionales como justificación para conservar el 747.^[23][24]En febrero de 2018, UPS ejerció su opción de compra de los 14 cargueros 747 adicionales, lo que convirtió a UPS en el mayor operador del 747-8 a nivel mundial. Como parte de la opción, UPS también adquirió 4 cargueros Boeing 767-300F adicionales, que se entregarán para 2022.^[25]

La incorporación de la flota 747-8F permite a UPS realizar su vuelo más largo hasta la fecha, un vuelo sin escalas desde Louisville (Worldport) hasta su punto de acceso en el Aeropuerto Internacional de Dubái (casi 10.880 kilómetros).^[26]Este segmento forma parte de un vuelo «alrededor del mundo», con escala en su centro de operaciones en Shenzhen, China, y otra en el Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage, Alaska, antes de regresar a Louisville.^[26]

En diciembre de 2021, UPS realizó un pedido de 19 aviones de carga Boeing 767, ejerciendo una opción por 8 más menos de 9 meses después.^[27][28]Ampliando la flota de 767 a 108 (solo superada por FedEx), los nuevos aviones entrarán en servicio en 2025.^[28]En marzo de 2023, la aerolínea comenzó la adquisición de dos Boeing 747-8F anteriormente operados por AirBridge Cargo; se prevé que los aviones comiencen a prestar servicio durante 2024.^[29]

A principios de 2023, UPS anunció planes para desmantelar gradualmente su flota de MD-11F, comenzando con el retiro de seis aeronaves durante el año y el reemplazo de las aeronaves restantes con cargueros Boeing 767 adicionales.^[30]Aunque el 767 tiene menor carga útil y alcance, ofrece una capacidad de contenedores en la cubierta superior comparable y una mejor eficiencia de combustible.^[31]Tras el accidente del vuelo 2976 y la posterior inmovilización de la flota de MD-11, UPS aceleró sus planes, retirando todas las aeronaves para fines del 2025.^[32][33]

UPS Airlines vuela diariamente a más de 220 países y territorios en todo el mundo, prestando servicio a 388 aeropuertos en Estados Unidos con 936 segmentos de vuelo y a 378 aeropuertos internacionales con 755 segmentos de vuelo. Utilizando el modelo tradicional de centro de distribución, UPS Airlines opera desde su sede central, Worldport, en Louisville, Kentucky. Además, la compañía opera varias instalaciones a nivel regional en todo Estados Unidos.

• Aeropuerto Internacional Chicago Rockford en Rockford, Illinois, el segundo centro más grande de UPS Airlines en términos de volumen promedio diario de paquetes. A 85 millas al noroeste de Chicago, el Rockford Regional Air Hub sirve directamente a Massachusetts, Connecticut, Rhode Island, Nueva York, Maryland, Washington D. C., Míchigan, Minnesota, Texas, California, Arizona y el estado de Washington.^[34]Aproximadamente cada hora, la instalación maneja 121.000 paquetes individuales.^[34]Junto con la instalación de clasificación de paquetes de 586 000 pies cuadrados (54 400 m²), UPS también opera una instalación de carga de 65 000 pies cuadrados (6000 m²); la rampa de UPS de 50 acres (20 ha) tiene estacionamiento para 40 aeronaves, la mayor cantidad fuera de Worldport.^[34]
• El Aeropuerto Metropolitano de Columbia, en el condado de Lexington, Carolina del Sur, es el centro regional de carga del sureste de UPS y se inauguró en agosto de 1996. Ofrece servicio aéreo con entrega al día siguiente, al segundo y al tercer día. Los edificios abarcan una superficie de 352 000 pies cuadrados (32 700 m²) y la rampa de 44 acres (180 000 m²) tenía capacidad suficiente para 22 aviones DC-8^[35](idealmente, hasta 14 puestos de estacionamiento para aeronaves, actualmente con aeronaves más nuevas). El centro puede procesar 42 000 paquetes por hora. Hay un promedio de 10 vuelos diarios, con destino a Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Nevada, Carolina del Norte, Carolina del Sur y Tennessee.^[36]
• Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth. El Centro Aéreo de la Región Suroeste presta servicios directos a Texas, Luisiana, Misisipi, Arkansas, Oklahoma, Nuevo México, Arizona, Nevada, California, Oregón, Hawái, Nueva York, Pensilvania, Maryland, Delaware, Virginia y Washington D. C.. Aproximadamente cada hora, la instalación gestiona 46 000 paquetes individuales.^[34]Además de la instalación de clasificación de paquetes de 323 000 pies cuadrados (30 000 m²), UPS también opera una instalación de carga de 49 000 pies cuadrados (4600 m²).^[34]
• El Aeropuerto Internacional de Louisville en Louisville, Kentucky, es el principal centro de operaciones de UPS Airlines y sede de Worldport, la instalación central para la clasificación de paquetes nacionales. Con aproximadamente 251 vuelos diarios de entrada y salida, el área de servicio de Worldport abarca más de 200 países de todo el mundo.^[34]Aproximadamente cada hora, la instalación gestiona 416.000 paquetes individuales.^[34]Además de las instalaciones de Worldport de 5 200 000 pies cuadrados (480 000 m²), UPS también opera una instalación de carga de 654 000 pies cuadrados (60 800 m²) en el aeropuerto. Además, UPS Airlines tiene su sede en el aeropuerto, pero la empresa matriz tiene su sede en Atlanta.
• Aeropuerto Internacional de Miami en el condado de Miami-Dade, Florida. Con un área de servicio que abarca principalmente Centroamérica y Sudamérica, el Hub para Latinoamérica y el Caribe también gestiona paquetes nacionales para el sur de Estados Unidos. La instalación de 36,000 pies cuadrados gestiona aproximadamente 6,500 paquetes individuales por hora.^[34]
• Aeropuerto Internacional LA/Ontario en Ontario, California. A 56 kilómetros al este de Los Ángeles, el Centro Aéreo de la Región de la Costa Oeste presta servicios directos a California, Oregón, el estado de Washington, Idaho, Nevada, Montana, Utah, Arizona, Nuevo México, Colorado, Wyoming, Kansas y Nebraska, además de Alaska y Hawái. Aproximadamente cada hora, la instalación gestiona 67.000 paquetes individuales.^[34] Además de la instalación de clasificación de paquetes de 779 000 pies cuadrados (72 400 m²), UPS también opera una instalación de carga de 49 000 pies cuadrados (4600 m²).^[34]
• Aeropuerto Internacional de Filadelfia en Filadelfia, Pensilvania, la segunda instalación de UPS con mayor actividad en Norteamérica, en términos de vuelos diarios.^[34] El Centro Aéreo de la Región de la Costa Este presta servicios directamente a Maine, Nuevo Hampshire, Vermont, Nueva York, Nueva Jersey, Massachusetts, Connecticut, Rhode Island, Pensilvania, Maryland, Delaware, Washington D. C., Virginia, Virginia Occidental, Carolina del Sur, Georgia, Illinois, Minnesota, Nevada y California.^[34]Aproximadamente cada hora, la instalación gestiona 95 000 paquetes individuales.^[34]Además de la instalación de clasificación de paquetes de 681 000 pies cuadrados (63 300 m²),^[34]UPS también opera una instalación de transporte de mercancías de 66 000 pies cuadrados (6100 m²).^[34]

UPS Airlines opera varios centros de conexión internacionales fuera de Worldport. Dos se encuentran en Norteamérica y dos en Europa; tres en China (Shanghái, Shenzhen y Hong Kong), uno en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (Malasia) y otro en el Aeropuerto Internacional de Clark (Filipinas).

• Aeropuerto Internacional de Hamilton-Munro en Mount Hope, Hamilton, Ontario. El Canada Air Hub presta servicio a todo Canadá. La instalación de 31,000 pies cuadrados gestiona aproximadamente 6,000 paquetes individuales por hora.^[34]

• Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico.

• Aeropuerto de Colonia/Bonn en Colonia, Alemania. Al igual que Worldport, el Hub de Colonia abarca más de 200 países; para ello, muchos vuelos fletados por la compañía parten de aquí. Superado solo por Worldport, el Hub de Colonia gestiona 190.000 paquetes por hora en sus instalaciones de 323 000 pies cuadrados (30 000 m²); con un promedio de 76 vuelos diarios, es el segundo centro de UPS con mayor tráfico a nivel mundial en cuanto a vuelos diarios.^[34]
• Aeropuerto de East Midlands en la Región de las Tierras Medias Orientales, Derby, Reino Unido.

• Aeropuerto Internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok, Hong Kong. Con un área de servicio que permite el traslado de paquetes a Asia desde Europa (y viceversa), la instalación de 45 000 pies cuadrados (4200 m²) clasifica aproximadamente 4500 paquetes por hora.^[34]Las ampliaciones previstas para 2028 aumentarán la capacidad a 15 000 clasificaciones por hora.^[37]
• Aeropuerto Internacional de Shanghái-Pudong en Pudong, Shanghái, China. Al igual que las instalaciones de Shenzhen, las de Shanghái organizan todos los paquetes de UPS que entran y salen de China desde destinos de todo el mundo; se clasifican aproximadamente 17 000 paquetes por hora.^[34]
• Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an en Shenzhen, China. Con 960 000 pies cuadrados (89 000 m²), es una de las instalaciones más grandes, diseñada para clasificar todos los paquetes que entran y salen de Asia, así como para gestionar paquetes que viajan dentro de Asia; se clasifican aproximadamente 18 000 paquetes por hora.^[34]

• Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en Kuala Lumpur, Malasia.
• Aeropuerto Internacional de Clark, en Pampanga, Filipinas.

A febrero de 2026, UPS Airlines contaba con una flota activa de 268 aeronaves. Operando una flota compuesta exclusivamente por aviones a reacción, la aerolínea no poseía ningún avión turbohélice ni de corta distancia.^[38]

UPS Airlines es el mayor operador mundial del Boeing 747-8F, con 30 aeronaves en servicio. También es el segundo mayor operador de los cargueros Boeing 757 y 767, así como del Airbus A300.

Un Airbus A300F con la decoración actual

Un Boeing 747-400F con la antigua decoración

Un Boeing 747-8F con la decoración actual

Un Boeing 757-200PF con la antigua decoración

Un Boeing 767-300F con la antigua decoración

Si bien UPS se distingue por sus vehículos de entrega UPS Brown, para reducir la absorción de calor y ahorrar peso,^[43][44]el marrón se ha convertido en un color secundario en los aviones de UPS Airlines, siendo el Eurowhite el color principal. Durante su existencia, la aerolínea ha utilizado dos colores distintivos en su flota de aviones. Siguiendo la larga tradición de UPS de no mostrar la marca del fabricante del vehículo, los aviones de UPS Airlines no tienen ninguna marca que indique el tipo de aeronave.

Desde su fundación en 1988 hasta 2003, UPS Airlines utilizó una decoración bicolor marrón y blanca en sus aeronaves. La mayor parte del fuselaje estaba pintado de blanco, con el estabilizador vertical pintado del mismo color UPS Brown que sus vehículos de reparto. En la línea central del fuselaje, se aplicó una línea de guía marrón, sobre la cual se pintaron los títulos de “United Parcel Service”.

En 2003, para conmemorar el cambio de nombre oficial de United Parcel Service a UPS, se rediseñó el logotipo de la compañía junto con la imagen de UPS Airlines. Con casi todo el fuselaje pintado de blanco, la parte marrón de la sección de cola se modificó para extenderse por encima del fuselaje trasero, terminando cerca de la parte delantera del ala; las partes blanca y marrón del fuselaje estaban separadas por una franja dorada. En lugar de “United Parcel Service”, se pintó en dos líneas: «Worldwide Services: Sincronizando el mundo del comercio». Los únicos aviones de la flota de UPS Airlines que no adoptaron la imagen de "Worldwide Services" fueron los Boeing 747-100 y 747-200, junto con la mayor parte de la flota de Boeing 727, ya que estos aviones estaban en proceso de descontinuación a mediados de la década de 2000.^[45]

En 2014, en consonancia con los vehículos de reparto de UPS, UPS Airlines introdujo gradualmente una versión revisada de su diseño “Worldwide Services”, eliminando el subtítulo «Sincronizando el mundo del comercio» del fuselaje. El emblema de UPS y la franja dorada de la carrocería se pintaron con un brillo más intenso, eliminando el sombreado degradado del emblema. Junto con la entrada en servicio de los aviones, el diseño se incorporó gradualmente a la flota de la aerolínea a medida que se repintaban las aeronaves para su mantenimiento. Dean Baldwin Painting, de Grissom Aeroplex en Peru, Indiana (a 40 minutos de vuelo desde Worldport), actualizó los exteriores.^[46]