Vehículos stance
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Los vehículos planchados, bajados o stance (por su denominación en inglés) son aquellos que se personalizan con una suspensión modificada y un aumento del ancho de vías y los pasos de rueda. Esto puede verse realizado en cualquier tipo de vehículo, ya sea deportivo, pickup o todoterreno; aun así, se asocia mayoritariamente a los deportivos, berlinas, compactos, furgonetas y demás estilos que han sufrido modificaciones de reducción de suspensión. Los parámetros principales de los vehículos stance son la altura de su suspensión y la posición de sus ruedas. La altura normalmente depende de los componentes de la suspensión, que incluye amortiguadores y muelles. La posición de las ruedas puede depender del tamaño de la llanta, su ET y los separadores. El ajuste del neumático también juega un papel importante, tanto en la perspectiva visual como en la funcional.[1]
El término «stance» suele utilizarse para describir un estilo de personalización del automóvil. Pueda ser complementario a personalización de un automóvil «bajado» o «planchado». Algunos de los elementos indispensables del estilo stance son: suspensión bajada (mediante un cambio de amortiguadores, muelles o suspensión neumática), ruedas grandes, neumáticos estirados y un ángulo de caída. Cualquier marca y modelo automovilístico producido desde la década de 1970 hasta hoy tiene cabida en esta categoría. El propósito principal de un proyecto de estilo stance radica en la modificación visual, en la que la mejora es subjetiva, así como el rendimiento; aun así hay ocasiones en las que estas mejoras son efectivas. El stance está ligeramente relacionado con otros tipos de estilo de modificaciones, como el JDM (Japanese Domestic Market, mercado doméstico japonés en inglés), el estilo Euro y el estilo VIP.
Ángulo de caída
La caída es la medida del centro del neumático al suelo. El ángulo se aplica para que la parte superior de la rueda quede hacia el interior de la carrocería del vehículo, por lo que la parte inferior queda hacia el exterior. Si se hace con un debido estudio, el ángulo de caída puede llegar a mejorar bastante las características de un vehículo. Esto se debe a que el centro del neumático se mantiene perpendicular al suelo cuando se realiza un giro, manteniendo el contacto de la máxima cantidad de neumático con la carretera.[2]
Por otro lado, el ángulo de caída reduce el agarre del neumático, así como su velocidad y capacidad de frenada. Esto se debe al mismo razonamiento, cuando el vehículo gira logra un contacto óptimo del neumático con la carretera, pero cuando no, el rozamiento es inferior. Muchos vehículos de drift montan neumáticos con ángulo de caída por esta razón.
En el estilo stance hay empleos muy variados de ángulos de caída. No hay un grado de ángulo de caída estandarizado, lo normal es que se le aplique un 0,5 o 1 º de caída, sin embargo hay algunos transgresores que llegan a aplicar una caída de hasta unos 45 º de ángulo para lograr el nivel de stance que buscan.[3]
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