Verville-Sperry R-3 Racer
El Verville-Sperry R-3 Racer fue un monoplano de ala cantilever con fuselaje aerodinámico y el segundo avión con tren de aterrizaje totalmente retráctil, siendo el primero el Dayton-Wright Racer. En 1961, el R-3 fue identificado como uno de los "Doce Aviones Más Significativos de todos los Tiempos" por la revista Popular Mechanics. En 1924, un R-3 ganó el Pulitzer Trophy en Dayton, Ohio.
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| Verville-Sperry R-3 Racer | ||
|---|---|---|
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| Tipo | Avión de carreras | |
| Fabricante |
 Sperry Aircraft | |
| Diseñado por | Alfred Verville | |
| Primer vuelo | 1922 | |
| Usuario principal |
Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 3 | |
El Verville-Sperry R-3 Racer fue un monoplano de ala cantilever con fuselaje aerodinámico y el segundo avión con tren de aterrizaje totalmente retráctil, siendo el primero el Dayton-Wright Racer.[1] En 1961, el R-3 fue identificado como uno de los "Doce Aviones Más Significativos de todos los Tiempos" por la revista Popular Mechanics.[2] En 1924, un R-3 ganó el Pulitzer Trophy en Dayton, Ohio.
El R-3 fue diseñado por Alfred Verville. Su primera producción fue en 1922. El R-3 fue desarrollado por la División de Ingeniería de McCook Field y fabricado por la Sperry Aircraft de Farmingdale, Nueva York. Se compraron tres aviones. Los aviones usaban radiadores cilíndricos de aletas Lamblin y un motor Wright H-3 de 224 kW (300 hp). Los R-3 llevaron las matrículas del Servicio Aéreo 22-326 a 22-328.
Historia operacional
En la carrera Pulitzer Trophy de 1922, los tres R-3 comenzaron la carrera, pero solo acabaron dos. El Teniente Eugene Barksdale acabó quinto a alrededor de 291 km/h. El Teniente Fonda B. Johnson acabó séptimo, gripándose el motor después del aterrizaje. Y el Teniente St. Clair Streett rompió un conducto de aceite y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso, dañando su avión.[3]
Para la Pulitzer de 1923, fue instalado un motor Curtiss D-12 en el avión, que eliminó algunos problemas de vibraciones que había dado el motor H-3. Con el nuevo motor, la velocidad máxima ahora se estaba aproximando a los 375 km/h. Ese año, un biplano Curtiss fue el ganador. Con Orville Wright observando oficialmente desde el suelo, el Teniente Alexander Pearson, Jr., volando un R-3, estableció un Récord Mundial de Velocidad, en circuito de 500 km, en 269,95 km/h en un recorrido de 10 vueltas, el 31 de marzo de 1923, en el Wilbur Wright Field.[4]
Para la Pulitzer de 1924, el R-3 pilotado por el Teniente Harry H. Mills ganó la carrera con 346 km/h. El contendiente (un biplano Curtiss) se estrelló durante la carrera.
Tras esta carrera, el R-3 Racer fue enviado al McCook Field Museum.[5]
Operadores
Especificaciones
Referencia datos: Sky Corner[6]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 9,29 m
- Envergadura: 7,16 m
- Superficie alar: 13,62 m²
- Peso vacío: 911 kg
- Peso máximo al despegue: 1125 kg
- Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por agua Curtiss D-12A (V-1150).
- Potencia: 378 kW (507 hp)
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 378 km/h
