Volkswagen Golf IV

• 1997 Durante el mes de agosto se lleva a cabo la presentación del Golf IV con los siguientes motores disponibles:
  • 1.4 L 16 Válvulas (75 CV) a gasolina
  • 1.6 L 8V Válvulas (101 CV) a gasolina
  • 1.8 L 20 Válvulas (125 CV) a gasolina
  • 1.8 L 20 Válvulas Turbo (150 CV) a gasolina
  • 2.3 L VR5 10 Válvulas (150 CV),V5 20 Valvulas (170 CV) a gasolina
  • 1.9 L SDI (68 CV) a diésel
  • 1.9 L TDI (90 CV) a diésel
  • 1.9 L TDI (110 CV) a diésel

• 1998 Presentación del Golf 4Motion con tracción total adoptando esta nueva denominación debido a la incorporación de un diferencial Torsen.^{[cita requerida]} El Golf Cabriolet, que sigue perteneciendo a la tercera generación, es rediseñado para asemejarse al Golf IV. El nuevo Golf Cabriolet está disponible con los motores:
  • 1.6 L (101 CV) a gasolina
  • 1.8 L (75 CV) a gasolina
  • 1.8 L (90 CV) a gasolina
  • 2.0 L (115 CV) a gasolina
  • 1.9 L TDI (90 CV) a diésel
  • 1.9 L TDI (110 CV) a diésel
• 1999 Presentación de los motores diésel de 1.9 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) a y el motor V6 de 2.8 L de 24 V con 204 CV (201 HP; 150 kW). El control de estabilidad (ESP) se convierte en equipo de serie en todas las versiones del Golf. El ya conocido motor de 2.0 L 8 V con 115 CV (113 HP; 85 kW) reemplaza al de 1.8 L 20 V con 125 CV (123 HP; 92 kW). Comienza la producción del Golf IV en la nueva planta de Volkswagen do Brasil en São José dos Pinhais, después de un año de haber sido comercializado este modelo importado desde Alemania.^[1] Esta producción está destinada para abastecer a los mercados del continente americano. Aquí se puede poner lo que quiera.
• 2000 Presentación de los motores de 1.6 L 16 V con 105 CV (104 HP; 77 kW), V5 de 2.3 L 20 V con 170 CV (168 HP; 125 kW) y el TDI de 1.9 L con potencias de 101 a 150 CV (100 a 148 HP) (74 a 110 kW); el motor de 1.6 L 8V solamente está disponible con transmisión automática. El Golf Cabriolet solamente está disponible con los motores de 2.0 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) y el TDI de 1.9 L con 90 CV (89 HP; 66 kW).
• 2001 Aparece la versión especial conmemorativa 25 Jahre GTI (Golf GTI 25 Aniversario) con un motor de 1.8 L 20 V Turbo con 180 CV (178 HP; 132 kW). El servofreno de emergencia se ofrece de serie.
• 2002 Las bolsas de aire de cortina se ofrecen como equipo de serie. Se presenta el motor FSI con inyección directa de 1.6 L con 110 CV (108 HP; 81 kW). También el nuevo Golf R32 se presenta al mercado, entre cuyas caracterxísticas más sobresalientes están el nuevo motor VR6 a 15º de 3.2 L con 241 CV (238 HP; 177 kW). Nueva versión especial Golf Champ, basada en el Golf Base con bolsas de aire de cortina como equipo de serie. Versión especial Golf Pacific basada en el Golf Highline. Nuevo motor de gasolina y gas natural para el Golf Variant BiFuel. El Golf Cabriolet es descontinuado del mercado.
• 2003 Aparecen las versiones especiales Golf GT Sport y Golf Edition. Termina la producción de los hatchback para los mercados europeos, de los cuales se produjeron en total 4 098 000 unidades.^{[cita requerida]} Comienza la producción en China a través de FAW-Volkswagen en la localidad de Changchun.
• 2005 Dos nuevas versiones especiales sobre Golf Variant. Golf Variant Atlantic y Golf Variant Atlantic Style.
• 2007 Se presenta en China el Golf IV con el mismo rediseño frontal del Volkswagen Bora, un nuevo diseño posterior, y un nuevo nombre: Volkswagen Bora HS.
• 2008 En Brasil se presenta un rediseño inspirado en el Golf V y el Polo.

Al igual que la generación precedente de este modelo, una carrocería de tipo familiar del Golf IV existió entre 1999 y 2006 dentro de la gama de Volkswagen. Este nuevo Golf Variant estuvo disponible con los mismos motores y niveles de equipamiento del hatchback, con las excepciones de los motores con más de 115 CV (113 HP; 85 kW) y los niveles de equipamiento Golf GTI y Golf V6 4Motion. El Golf Variant con el económico motor TDI fue muy apreciado principalmente como un automóvil de flotillas por muchas empresas.^{[cita requerida]}

Con la introducción del Golf IV igualmente se introdujo en el mercado una nueva generación del Golf GTI a los distintos mercados. Sin embargo, a diferencia de los modelos anteriores, la reacción del público fue algo más fría debido a que había muchos menos elementos que lo diferenciaran de otras versiones del Golf en comparación con las generaciones anteriores. Exteriormente, resultaba muy similar en su estética a versiones como el Golf Trendline o el Golf Comfortline por lo que su estética resultó muy simple (inclusive los emblemas usaban la misma tipografía de las otras versiones). Para reconocer al nuevo Golf GTI, es por tener ruedas de aleación BBS de 16 pulgadas (40,6 cm) tipo panal de dos piezas y sus detalles de madera de arce en el interior en elementos como el tablero y los reposabrazos. Otra de sus diferencias fue la presencia de butacas delanteras deportivas Recaro como equipo de serie.

En 2001 aparece una edición especial: El Golf GTI 25 Aniversario que presenta una diferenciación mayor que los GTI estándar, como un paquete estético exterior compuesto por deflectores y faldones o deflectores en defensa delantera y faldón en la trasera, faldones laterales y deflector de techo pintado al color del auto y los faros con biseles obscurecidos y ruedas de aleación BBS de 18 pulgadas (45,7 cm) con acabado pulido. Por otra parte, el interior traía muchos extras como los asientos deportivos Recaro con el logotipo GTI impreso, los detalles y costuras en rojo y el acostumbrado pomo de la palanca de cambios con forma de pelota de golf debidamente actualizado. Existieron algunos equipos opcionales a destacar, como los faros xenón, o la tapicería de asientos en piel. La gama de motores fue la más amplia ofrecida en todas las generaciones del Golf GTI entre los que se destacan:

• Golf: 4 cil. 1.9 L 8 Válvulas Turbodiesel 110 CV/81 kW
• Golf: 4 cil. 1.9 L 8 Válvulas Turbodiesel 115 CV/85 kW
• Golf: 4 cil. 1.9 L 8 Válvulas Turbodiesel 130 CV/96 kW
• Golf: 4 cil. 1.9 L 8 Válvulas Turbodiesel 150 CV/110 kW
• Golf: 4 cil. 1.8 L 20 Válvulas 125 CV/90 kW
• Golf: 4 cil. 1.8 L 20 Válvulas Turbo 150 CV/110 kW
• Golf: 4 cil. 1.8 L 20 Válvulas Turbo 180 CV/132 kW (Versión especial conmemorativa "25 Jahre GTI")
• Golf: 4 cil. 1.8 L 20 Válvulas Turbo 180 CV/132 kW
• Golf: 4 cil. 2.0 L 8 Válvulas 115 CV/85 kW
• Golf: V5 2.3 L 10 Válvulas 150 CV/110 kW (anteriormente llamado VR5)
• Golf: V5 2.3 L 20 Válvulas 170 CV/125 kW (anteriormente llamado VR5)

A partir de 1999 se comercializó en los mercados europeos el Golf V6 4Motion, que sustituyó al Golf VR6 Syncro de la tercera generación, al igual que las versiones anteriores su motor es un V6 de 2.8 L de ángulo estrecho de 15° cuya novedad era la presencia de doble árbol de levas y 24 válvulas, con lo que el anteriormente conocido como VR6, desarrollaba 204 CV (201 HP; 150 kW). Igualmente incorporaba el sistema de tracción total 4Motion con su diferencial Haldex. Las cajas de cambio disponibles para esta versión exclusiva son una manual de 6 velocidades y una automática Tiptronic de 5 velocidades.

El Golf R32 fue concebido como una edición limitada de 5000 unidades del Golf IV. Tras el éxito inicial, la demanda superó ampliamente a la oferta, se decidió continuar con su producción, llegando a las 35,000 unidades. Para 2003 hubo pequeños cambios, como la incorporación de un nuevo parabrisas y un perfil algo distinto para los asientos deportivos. Comienza la producción de las unidades destinadas al mercado de los Estados Unidos fabricados en México, que se diferenciaban por sus reflejantes laterales, la ausencia de luces de Xenón y una suspensión más blanda que los modelos destinados a otros mercados.

La letra R es por Reihenmotor, que significa motor transversal, denominación que viene del VR6, en donde la V venía por la V en 15° de los cilindros en una única culata, la R por Reihenmotor y el 6 por el número de cilindros, creado por Volkswagen MotorSport, bloque al que llamaron RACING. El número 32 es por la cilindrada de 3189 cm³ (3,2 L; 194,6 plg³). Su potencia es de 241 CV (238 HP; 177 kW) a las 6,250 rpm y su par máximo es de 320 N·m (236 lb·pie) a las 2,800 rpm. Su aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 6.5 segundos con transmisión manual de 6 velocidades y de 6.4 en el caso de la DSG también con 6 velocidades. Su velocidad máxima es de 247 km/h (153 mph). Todo esto a la vez que cumple con las normas sobre emisiones Euro 4.

Entre el equipo de serie del Golf R32 estaban: una suspensión rebajada en 20 milímetros (0,8 plg), ruedas OZ-Aristo de 18 pulgadas (45,7 cm) con neumáticos 225/40, asientos deportivos König, diseñados expresa y únicamente para este modelo, con cabeceras integradas y tapizados en tela, con opción a piel con alcantara o piel completa, acentos de aluminio en tablero, puertas y pedales, y la tracción 4Motion. Cabe destacar que el Golf R32 fue el primer automóvil de Grupo Volkswagen en montar la transmisión DSG, que posteriormente se generaría a otros modelos y marcas del grupo.

Exteriormente, el Golf R32 se diferencia claramente de otras versiones del Golf IV por las tres grandes tomas de aire en la defensa frontal, faldones laterales profundos y los dos prominentes tubos de escape en la defensa trasera del auto, uno cada lado. Entre la gama de colores destaca el color exclusivo de esta versión del Golf llamado DeepBlue perlado, solamente vendido de serie en este modelo. Existía un color más exclusivo que el DeepBlue, que se llamaba "Tornado Red", que no se comercializó en España.^{[cita requerida]}