Volkswagen Golf V

En agosto de 2003 se da a conocer la quinta generación del Golf. Su presentación al público ocurre durante el Salón del Automóvil de Fráncfort el mes de septiembre, sustiyendo a la cuarta generación a partir de octubre del mismo año en la gran mayoría de los mercados en que se comercializa. Todos los niveles de equipamiento incorporan control de estabilidad, control de tracción, asistencia de frenado con ABS y seis airbags; la transmisión DSG es de las más rápidas en el mercado. Sin embargo, no todo ha sido miel sobre hojuelas en esta generación del Golf. Los problemas del alto costo de producción que aparecieron paulatinamente durante la producción de las generaciones anteriores, se agudizaron de manera notable en el Golf V, ya que el tiempo empleado para la producción de uno de estos autos ha llegado a alcanzar el tiempo inusual de 50 horas, mientras que otros modelos de la competencia llegan a requerir menos de la mitad de dicha cantidad de horas. Esto ha ocasionado que el Golf V, incluso cuando ha mantenido su posición líder en su segmento en los mercados europeos, ha dificultado que se dé a conocer en muchos lugares del mundo, como en el caso de América Latina o Asia, en donde a la mayoría de los países únicamente llega el Golf GTI, donde ha consolidado su presencia como un automóvil deportivo de alto costo.^{[cita requerida]} En algunos mercados de América del Sur se sigue comercializando la generación anterior que continúa su producción en Brasil, o como el caso concreto de Venezuela y Uruguay, donde el Volkswagen Golf, considerado como el modelo más importante de Volkswagen, es un perfecto desconocido al no comercializarse ninguna de sus versiones en dichos países.^{[cita requerida]} Por eso mismo, el Golf V está siendo sustituido paulatinamente en todos los mercados donde se comercializa por el nuevo Golf VI.

• 2006: En agosto se da a conocer las primeras informaciones oficiales así como las primeras fotografías del Golf V. La presentación al público en general, con automóviles exhibidos fue durante el Salón del automóvil de Fráncfort en septiembre del mismo año. Entre las innovaciones sobresalientes de este modelo están los motores con inyección directa FSI, una totalmente nueva suspensión trasera de cuatro brazos totalmente independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas, un nuevo sistema de dirección electrohidráulica, control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), asistente de frenado, diferencial autoblocante (EDS), sistema de frenos (ABS), seis bolsas de aire, espejos exteriores y elevadores de ventanas con control eléctrico y cierre centralizado como equipo de serie en todas las versiones del Golf V. Los niveles de equipamiento en esta primera etapa son el "Golf Trendline", el "Golf Comfortline" y el "Golf Sportline".
• El Golf V recibe un Bus CAN desarrollado por Bosch, no obstante ya se había ofrecido este sistema en el Golf IV desde 2001,^{[cita requerida]}
• 2007: Comienza la producción del "Golf V GTI" con un motor inédito de 2.0 L Turbo con inyección directa (FSI) con 200 CV (197 HP; 147 kW). En septiembre se presenta la versión especial "Golf Speed". Esta edición especial fue un proyecto realizado por becarios de Volkswagen. Esta versión se limitó a 200 unidades producidas de las cuales 100 en color amarillo y 100 en naranja, colores tomados de la gama de Lamborghini.^{[cita requerida]} En diciembre se presenta el "Golf GT" con una nueva mecánica denominada TSI con la tecnología Twincharger, consistente en sobrealimentar al motor con un turbocompresor y un compresor volumétrico tipo Roots a la vez, con lo que el llamado Turbo-lag se reduce a cero, al igual que se consiguen destacadas cifras de potencia y torque junto con una destacada economía de combustible y bajas emisiones. Este motor tiene un desplazamiento de 1,4 L y una potencia de 170 CV (168 HP; 125 kW). Igualmente se presenta un nuevo motor TDI de 2.0 L con 170 CV (168 HP; 125 kW).^{[cita requerida]}
• 2007: En enero se presenta la versión especial 7Golf Tour" que fue realizado en cooperación con TUI AG, como sustituto del Golf Goal, aunque con algunas variaciones en el equipo, como un libro de vales para viajes reservados por TUI, sin embargo, sin los tapetes de alfombra ni el paquete especial para invierno. En marzo se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el Golf V Variant, sin embargo, el comienzo de su comercialización es hasta el segundo semestre de este año. En octubre la versión especial "Golf United" reemplaza al Golf Tour, igualmente, con algunos cambios en el equipamiento, esta nueva versión se caracteriza por sus ruedas de aleación "Mugello", una bolsa para viajes de Nike, aunque pierde el climatizador automático Climatronic. Se comienza a ofrecer el motor TSI de 1.4 L con 122 CV (120 HP; 90 kW) junto a una nueva transmisión DSG de 7 velocidades. En esta nueva mecánica TSI se prescinde del compresor volumétrico, dejando únicamente el turbocompresor como sistema de sobrealimentación^{[cita requerida]}
• 2008: Se presenta la versión especial "Golf Edition", que no sustituye al Golf United que continúa su comercialización. El Golf Edition tiene ruedas de aleación Atlanta, aire acondicionado "Climatic" y un paquete opcional en otras versiones, que consiste en molduras cromadas. En agosto se dan a conocer las primeras informaciones del Golf VI, que si bien conserva muchos componentes del Golf V, se reduce el tiempo y costo de producción que fue uno de los más grandes problemas de esta generación. En el mes de octubre el Golf V queda descontinuado.^{[cita requerida]}

En los primeros meses de venta, los motores de gasolina de 1.4 L con 75 CV (74 HP; 55 kW) y de 1.6 L con 102 CV (101 HP; 75 kW) de inyección indirecta fueron acompañados por dos unidades con inyección directa, denominada comercialmente "Fuel Stratified Injection": uno de 1.6 L con 115 CV (113 HP; 85 kW) y uno de 2.0 L con 150 CV (148 HP; 110 kW). Todos los modelos de motores aquí citados, excepto el de 1.6 L con 102 CV (101 HP; 75 kW), ya se han retirado del mercado a lo largo de 2007 y 2008.^{[cita requerida]}

Los primeros Diésel fueron uno de 2.0 L TDI con 75 CV (74 HP; 55 kW) y el antiguo TDI de 1.9 L con 90 CV (89 HP; 66 kW). Los motores Diésel actuales son el TDI de 1.9 L 105 CV (104 HP; 77 kW) y el de 2.0 L en dos versiones: una con 140 CV (138 HP; 103 kW) y otra con 170 CV (168 HP; 125 kW). El de 1.9 L con 105 CV (104 HP; 77 kW) y los dos 2.0 L tienen inyección directa con inyector-bomba, turbocompresor de geometría variable e intercooler. El de 1.9 L con 90 CV (89 HP; 66 kW) tenía turbo de geometría fija.

A partir de 2006, se comercializó uno de los motores más revolucionarios del momento, el motor TSI de 1.4 L con 122 CV (120 HP; 90 kW), 140 CV (138 HP; 103 kW) o 170 CV (168 HP; 125 kW) de potencia máxima. Este rendimiento se logra con un compresor volumétrico y un turbo, salvo en el de 122 CV (120 HP; 90 kW), que solamente tiene turbo. Mientras que el compresor funciona a bajas revoluciones, el turbo se enciende a medio régimen y el primero se desconecta a altas vueltas. Este sistema permite un entrega de potencia pareja a todo régimen y le otorga prestaciones de un naturalmente aspirado de 2.4 litros con un consumo inferior. La diferencia de potencias entre las tres versiones se debe en gran medida a una mayor/menor presión de soplado de los compresores.

El motor de gasolina de 1.6 L con 102 CV (101 HP; 75 kW) y los diésel de 1.9 L tienen transmisión manual de cinco velocidades y el resto de la gama de seis velocidades. El FSI de 1.6 L está disponible también con una transmisión automática de seis velocidades llamada Tiptronic y los TSI de 1.4 L, TFSI de 2.0 L, TDI de 1.9 L con 105 CV (104 HP; 77 kW), TDI de 2.0 L y V6 de 3.2 L opcionalmente con una de doble embrague y seis velocidades o siete en el caso del TSI de 1.4 L con 122 CV (120 HP; 90 kW).

A finales del 2006, un año después de haber sido presentado el prototipo, se puso a la venta el "Golf GTI". Su planta de poder es un motor de gasolina que se utilizó por primera vez en este modelo, si bien ya se ha generalizado en la actualidad a otros modelos del Grupo Volkswagen, este es de 4 cilindros FSI Turbo de 2.0 L con 200 CV (197 HP; 147 kW) de potencia máxima y 280 N·m (207 lb·pie) de par máximo, éste probó tener prestaciones sobresalientes, además de eliminarse por completo la demora del turbocompresor (turbolag) que tanto sufrían los motores Turbo de 1.8 L instalados en el Golf IV. Las transmisiones disponibles para esta versión son una manual de 6 velocidades y una de doble embrague DSG también de 6 velocidades. Dentro del apartado estético y, a diferencia del Golf IV GTI, tiene detalles que hacen recordar al Golf GTI I, como varios acentos exteriores en negro y un marco interior rojo en la parrilla, que a diferencia de otras versiones del Golf V, presenta un diseño de "panal de abejas", ruedas de aleación de diseño exclusivo BBS de 17 a 18 pulgadas (43,2 a 45,7 cm) de diámetro, que dejan ver las pinzas de los frenos pintadas en rojo, mientras que al interior, presenta los característicos asientos de tipo deportivo con un diseño en tela a cuadros, acentos en aluminio tanto en tablero como en puertas, un cuadro de instrumentos específico, al igual que varias opciones de vestiduras en piel con alcantara, o solamente piel, dependiendo del país donde se comercializa. Tanto el periodismo como el público han destacado su estética y sus cualidades dinámicas.^{[cita requerida]}

Siguiendo el gran éxito de las versiones conmemorativas de 20 y 25 aniversario del "Golf GTI", se presenta en noviembre de 2006 el Volkswagen Golf GTI Edition 30. Se contemplaron 1500 unidades de esta edición limitada. Su motor se modificó para que proporcionara una cifra de 230 CV (227 HP; 169 kW), 30 CV (22 kW) más que el "Golf GTI" convencional, disparando rumores de que sus prestaciones superaban a las del Golf IV R32, entre los cambios con que se dotó el "Edition 30" estaban los bajos de carrocería pintados al color del auto, defensas especiales por parte de Votex, luces traseras ahumadas y al interior, el ya tradicional pomo de la palanca de cambios en forma de pelota de golf, con la leyenda "Edition 30" y sus ruedas de aleación eran o las de 18 pulgadas (45,7 cm) Detroit pintadas en negro, o bien unas BBS "Rockingham".^[1]

Como resultado las prestaciones fueron mejoradas: La aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solamente 6.8 segundos y 6.6 segundos para los modelos equipados con la transmisión DSG, así como una velocidad máxima de 245 km/h (152 mph) manual o 243 km/h (151 mph) con la DSG.^[2]

Cabe mencionar que esta mecánica fue la base del motor que equipa actualmente al Audi S3.^{[cita requerida]}

Esta es una edición especial del "Golf GTI" que fue desarrollada por Volkswagen Individual, a la que se le proporcionó el motor que se dio a conocer en el "Golf GTI Edition 30" con 230 CV (227 HP; 169 kW) de potencia. Este modelo fue equipado con unos neumáticos Pirelli P-Zero 225/40 R18 con unas ruedas de aleación exclusivas de 5 brazos en color titanio. Al igual que los demás "Golf GTI" está disponible con transmisión manual de 6 velocidades o la DSG también de 6 velocidades.

Sus vestiduras son de piel con la parte central de microfibras en diseño San Remo, que imita el patrón de la banda de rodamiento de unos neumáticos Pirelli, presenta costuras en color amarillo en asientos, volante y palancas de velocidades y de freno de mano. Hay logotipos Pirelli en volante y cabeceras. Al exterior, entre otros colores, está disponible en el color Amarillo Sunflower exclusivo de esta versión especial. Como dato adicional, este modelo estuvo disponible en el mercado mexicano por un corto tiempo hasta su regreso años después.^[3][4]

El Golf V GT se presenta al mercado en febrero de 2006, siendo el primer vehículo de Grupo Volkswagen en portar el motor TSI Twincharger de 1.4 L, es decir, con un turbo y sobrealimentación asociados en una misma mecánica FSI. Este motor sorprendió al mercado por su desplazamiento de 1.4 L, al que se le sacan 170 CV (168 HP; 125 kW). Igualmente, existió una versión diésel TDI de 2.0 L con la misma potencia. El motor de gasolina TSI destaca al no presentar la característica demora de los motores turbocargados. Ambos motores están disponibles igualmente con una transmisión manual de 6 velocidades o de doble embrague DSG, con la cual se alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7.9 segundos con la transmisión manual o 7.7 con la DSG, mientras que la variante a diésel alcanza la misma velocidad en solamente 8.2 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h (137 mph).

El Golf GT toma el sistema de frenos del Golf GTI, con sus discos ventilados delanteros de 312 mm (12,3 pulgadas) y los traseros de 286 mm (11,3 pulgadas). Contra las versiones "normales" del Golf, su suspensión se rebajaba 15 mm y toma los mismos reglajes del Golf GTI, lo cual baja su centro de gravedad. Sus neumáticos son unos 225/45 R 17, mientras que sus ruedas son de aleación tipo "ClassiXs".

Para el modelo 2007, Volkswagen decide unificar los Golf GT y los Golf Sportline, por lo cual, se lanza el Golf GT Sport, en esta nueva versión, la parrilla está pintada de color negro brillante, de un modo similar al del Golf GTI, pero sin los marcos negros y otra textura en la parrilla. Los motores tienen desde 80 CV (79 HP; 59 kW). Igualmente conserva los motores TDI y TSI de sus antecesores.

En 2006 se comenzó a vender el "Golf R32", que tiene un motor de gasolina VR6 de 3189 cm³ (3,2 L; 194,6 plg³) con y 250 CV (247 HP; 184 kW) de potencia máxima a las 6300 rpm y 320 N·m (236 lb·pie) de par máximo. Incorpora tracción a las cuatro ruedas y está disponible con transmisiones manual o de doble embrague, ambas de seis velocidades.

Además de por el motor, el R32 se distingue del GTI por una suspensión más firme, un sistema de tracción total conectable automáticamente y algunos elementos funcionales o estéticos, como los asientos deportivos.

El anterior Volkswagen Golf R32 tenía un motor de estas características, pero con una potencia máxima de 241 CV (238 HP; 177 kW). Dentro del Grupo Volkswagen, el Audi TT 3.2 tuvo anteriormente un motor V6 de 3.2 L con 250 CV (247 HP; 184 kW).

Entre los detalles funcionales y decorativos que distinguen exteriormente a esta versión están las tomas de aire frontales, el marco de la parrilla con aspecto de aluminio, la salida de escape doble en posición central y el diseño de las ruedas Zolder, de 20 radios.

Con el mismo largo que el Golf con 4,2 m (165,4 pulgadas) y una altura intermedia entre éste con 1,47 m (57,9 pulgadas) y el Volkswagen Touran con 1,58 m (62,2 pulgadas), se lanzó en 2005 el monovolumen compacto Volkswagen Golf Plus, para cubrir el hueco entre ambos, en un inicio se conceptualizó para sustituir al Golf Variant, sin embargo, tuvo éxito como una nueva variante, ya que el Golf Variant V se lanzó al mercado a inicios del 2008.

El monovolumen Golf Plus se había planeado inicialmente como el sucesor del Golf IV Variant. Como muchos clientes pidieron el retorno de esta carrocería, ésta comenzó a comercializarse en junio de 2007. Respecto a la versión anterior, ha crecido en dimensiones hasta alcanzar un largo de 4,55 m (179,1 pulgadas), por lo que en su lanzamiento fue publicitado en Alemania como "el Golf más largo de la historia". El Golf Variant toma el frontal proveniente del Jetta V, como la parrilla doble y cromada. Por esta razón, este familiar lleva el nombre de Jetta o Bora en varios países, ya sea con el sufijo Variant o SportWagen. Este familiar es fabricado al igual que el Jetta por Volkswagen de México.

La capacidad de la cajuela es de 520 L (18,4 pies cúbicos) y, abatiendo los asientos traseros, llega hasta los 1550 L (54,7 pies cúbicos) quedando una superficie casi plana.

Respecto a la seguridad, dispone de seis airbags con dos frontales, dos laterales y dos de cortina, ABS con reparto de frenada electrónica, control de estabilidad, asistente de la frenada de emergencia, estabilizador de remolque y dos anclajes ISOFIX para niños. También es posible en opción airbags laterales traseros.

El Golf V llegó a los Estados Unidos y Canadá en junio de 2006 reviviendo el nombre de Rabbit, nombre que anteriormente tenía el Golf I en estos mercados.^[5] La campaña publicitaria para el lanzamiento fue muy agresiva y encaminada a revivir la memoria de las características de los conejos. En los anuncios impresos se mostraba el viejo emblema del conejo corriendo junto a la leyenda: -"It's back. At US$14 990"- ("Está de regreso, a $14990"), mientras que en los anuncios de televisión se muestran unos Volkswagen Rabbit persiguiéndose unos a otros aumentándose cada vez más su número hasta que llenan las calles de una ciudad, utilizando un cliché sobre el "multiplicarse como conejos".

En estos mercados, al no comercializarse marcas como SEAT o Škoda, una estretegía fue el poner una política de precios muy agresiva para este nuevo modelo. Cabe destacar, que a diferencia de las generaciones anteriores, el nuevo Rabbit es importado directamente desde Alemania en todas las versiones comercializadas en estos países.

La única mecánica disponible para el Rabbit es el mismo motor de 5 cilindros en línea que encontramos igualmente en el Jetta y el New Beetle. Esta planta de poder producía en un inicio 150 CV (148 HP; 110 kW), mientras que a partir del modelo 2008 esta potencia fue incrementada en 20 CV (14,7 kW), llegando a los 170 CV (168 HP; 125 kW) actuales.^{[cita requerida]} Este motor cuenta con 20 válvulas. Este motor se asocia a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática Tiptronic de 6 velocidades. En estos dos países no hay opción de motores diésel.

El GTI continúa su comercialización sin mayores cambios sobre el modelo europeo, salvo algunos detalles, como el pequeño reflejante requerido por la ley estadounidense, ubicado en los laterales de las defensas frontales, o las ruedas de aleación con un acabado pulido. En esta nueva generación, el GTI sufrió un considerable aumento de precio, debido en parte a que su importación es desde Alemania y no desde Brasil, como en la generación anterior. Igualmente ciertas características como la transmisión DSG y el motor Turbo FSI de 2.0 L contribuyeron igualmente a dicho incremento. En diciembre de 2006, el GTI fue condecorado con el premio "Automobile of the Year" por la revista Automobile Magazine.^{[cita requerida]} A partir de 2008 y por primera vez en esta parte del mundo, el GTI también está disponible con carrocería de 5 puertas.

A partir de marzo de 2007, se presenta la versión especial GTI Fahrenheit Edition, que se distingue por su color naranja, el mismo tono utilizado en el Lamborghini Gallardo, por sus ruedas de aleación de 18 pulgadas (45,7 cm) Charleston con acentos al color del auto, volante con placa especial, paneles interiores al color del auto, costuras del mismo color en volante, palancas de velocidades y de freno de mano y en los tapetes de alfombra. Únicamente estuvo disponible con la transmisión DSG. Esta edición estuvo limitada a 1200 unidades para los Estados Unidos y 150 para Canadá. Esta edición fue la respuesta norteamericana al "Golf Speed" de edición limitada de Alemania que se presentó en septiembre de 2005.