Vuelo 1404 de Continental Airlines
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| Vuelo 1404 de Continental Airlines | ||
|---|---|---|
.jpg) Vista aérea de los restos del avión | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 20 de diciembre de 2008 (17 años) | |
| Causa | Salida de la pista debido a ráfagas de viento anormales | |
| Lugar |
Aeropuerto Internacional de Denver, Denver, Colorado,  Estados Unidos | |
| Coordenadas | 39°52′30″N 104°41′13″O / 39.875, -104.68701111 | |
| Origen |
Aeropuerto Internacional de Denver, Denver, Colorado, Estados Unidos | |
| Destino |
Aeropuerto Intercontinental George Bush, Houston, Texas, Estados Unidos | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 38 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 737-524 | |
| Operador | Continental Airlines | |
| Registro | N18611 | |
| Pasajeros | 110 | |
| Tripulación | 5 | |
| Supervivientes | 115 (todos) | |
El vuelo 1404 de Continental Airlines fue un vuelo nacional de Continental Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado, al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Texas. En la noche del 20 de diciembre de 2008, el vuelo se estrelló mientras despegaba de Denver, lo que provocó dos heridos críticos, 36 heridos no críticos y la pérdida del casco del avión Boeing 737-524.[1]
La aeronave involucrada era un Boeing 737-524, MSN 27324, matriculado como N18611. Realizó su primer vuelo el 31 de mayo de 1994 y, en sus 14 años de servicio, había registrado aproximadamente 21 511 ciclos de despegue y aterrizaje. Fue fabricado en 1994 y estaba equipado con dos motores CFM International CFM56-3B1.[1]
Accidente
El sábado 20 de diciembre de 2008, alrededor de las 18:18 (6:18 p. m. hora local), después de haber recibido autorización para despegar en la pista 34R del Aeropuerto Internacional de Denver, el avión Boeing 737-524 se desvió hacia un lado de la pista antes de la calle de rodaje WC (a menos de 4000 pies (1200 m) del umbral), se deslizó por la calle de rodaje y un camino de servicio, y se estrelló en un barranco de 40 pies (12 m) de profundidad a varios cientos de yardas de la pista.[1]El motor derecho se incendió y el fuego se extendió al fuselaje.[3]
A pesar de la confusión inicial sobre el paradero del vuelo 1404, los bomberos llegaron al lugar con relativa rapidez, ya que el avión se detuvo cerca de una de las cuatro estaciones de bomberos del aeropuerto. Cuando llegaron, la mayor parte del lado derecho del avión estaba en llamas, mientras que los pasajeros salían del lado izquierdo, asistidos por auxiliares de vuelo y un piloto de Continental Airlines fuera de servicio en la cabina, este último haciendo varios viajes dentro y fuera de los restos para asegurarse de que todos estuvieran a salvo fuera del avión.[4]El piloto fuera de servicio, Richard Lowe, era parte de la tripulación que había volado el avión del incidente hacia Denver; Lowe, reservista de la Fuerza Aérea, recibió la Medalla del Aviador por sus acciones.
La aeronave sufrió graves daños. El fuselaje se agrietó justo detrás de las alas, el motor número 1 y el tren de aterrizaje principal se desprendieron, y el tren de morro se desplomó. El incendio provocó que los compartimentos superiores de equipaje se derritieran sobre los asientos.[5]
Este accidente fue el más grave en la historia del Aeropuerto Internacional de Denver. El avión fue posteriormente dado de baja.[1]
Heridos
De los 110 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, 38 sufrieron heridas, incluidos huesos rotos, aunque todos a bordo sobrevivieron.[2]: 6 Dos pasajeros y un miembro de la tripulación resultaron gravemente heridos, aunque el estado de ambos pasajeros mejoró esa noche.
Entre los heridos graves se encontraba el capitán David Butler, de 50 años.[6]Fue hospitalizado con graves lesiones en la espalda y fracturas óseas.[7]El primer oficial, Chad Levang, de 34 años, recibió heridas leves.
Investigación
Las cajas negras del avión (datos y sonido) fueron recuperadas de los restos en condiciones de uso.[8]La grabadora de voz de la cabina no reveló ningún problema aparente hasta 41 segundos después de que se soltaron los frenos del avión, justo antes del despegue.[9][10]En ese momento, se escuchó un golpe o traqueteo, y la tripulación abortó el despegue cuatro segundos después. Ambas grabadoras dejaron de funcionar seis segundos después (antes de que el avión se detuviera).[9][10]En un momento dado de la secuencia, la velocidad del avión alcanzó los 119 nudos (137 mph; 220 km/h).[9][10]
Al ser entrevistado, el primer oficial Levang dijo a los investigadores que no estaba al tanto de ningún problema hasta que el avión viajaba entre 87 y 90 nudos (100 y 104 mph) (161 y 167 km/h), cuando se alejó de la línea central de la pista e hizo un "giro repentino a la izquierda".[10]Indicó que el capitán Butler, que estaba demasiado gravemente herido para ser entrevistado por los funcionarios cuando comenzó la investigación, estaba volando en ese momento.[9][10]Tanto el capitán como el primer oficial tenían antecedentes de seguridad limpios cuando ocurrió el accidente y eran pilotos experimentados.[3][10]
Las marcas de ruedas que quedaron en el suelo y los informes iniciales de los pasajeros y los bomberos indican que el avión estuvo en el aire brevemente. No está claro en qué momento de la secuencia se inició el incendio.[8]No había nieve ni hielo en la pista, pero en ese momento había vientos cruzados de 31 nudos (36 mph; 57 km/h).
La tripulación de vuelo que voló el avión a Denver antes del vuelo del incidente también estaba a bordo, aunque no estaba de servicio, e informó que no había tenido dificultades con el avión durante su vuelo anterior.[9]En 1995 sufrió una falla del motor y un posterior aterrizaje de emergencia, tras lo cual se reemplazaron ambos motores, pero por lo demás no sufrió daños en ese incidente.[3]
Las especulaciones iniciales sugirieron que el avión podría haber sufrido un mal funcionamiento del tren de aterrizaje que podría haber provocado un bloqueo de las ruedas durante el despegue, lo que provocó la salida de la pista.[6]Los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) dijeron que cuando comenzó el despegue, los motores del avión parecían estar funcionando correctamente, sus neumáticos estaban inflados y los frenos no parecían haber fallado o tenido algún otro mal funcionamiento, concluyendo que el tren de aterrizaje no causó ningún problema.[9][10]
El 17 de julio de 2009, la atención se centró en una posible ráfaga de viento fuerte o una placa de hielo. El capitán David Butler declaró: «Supongo que tuvimos una ráfaga de viento fuerte y desagradable o que, con los controles puestos, chocamos contra el hielo». También declaró que dejó de presionar los controles del timón porque habían dejado de funcionar.[11]Se informó de vientos de entre 24 y 27 nudos (28 y 31 mph) (44 y 50 km/h) provenientes del noroeste, con ráfagas de hasta casi 32 nudos (37 mph; 59 km/h) justo antes de que el avión iniciara su despegue hacia el norte por una pista norte-sur. El 737 tiene una limitación de viento cruzado para el despegue de 33 nudos (38 mph; 61 km/h) en una pista seca.[11]
Contrariamente a los datos de viento "promedio" informados a los pilotos del incidente, la investigación de la NTSB encontró que un sensor en un extremo de la pista mostró un viento cruzado de 40 nudos (46 mph; 74 km/h), y el análisis mostró que el avión fue golpeado con una ráfaga máxima de viento cruzado de 45 nudos (52 mph; 83 km/h).[2]Además de ser mucho más alto que los datos informados a los pilotos mientras se preparaban para el despegue, también era mucho más alto que el que la industria aérea utilizaba en el entrenamiento de pilotos.[2]La NTSB también recibió un informe que analizaba 250.327 salidas de aviones 737-500 y descubrió que solo cuatro de esas salidas (menos del 0,002%) habían experimentado un viento cruzado de más de 30 nudos (35 mph; 56 km/h),[2]lo que significa que para un piloto comercial tener experiencia real con vientos cruzados cercanos a la velocidad que afectó al vuelo 1404 de Continental Airlines ese día era casi imposible.[11]La NTSB cree que esta es la razón por la que el piloto creyó que los controles del timón no funcionaban y decidió no empujar más el timón y centrarse en otras soluciones inadecuadas a la situación.[11]
El 13 de julio de 2010, la NTSB publicó que la causa probable de este accidente fue el cese del movimiento del timón derecho por parte del capitán, que era necesario para mantener el control direccional del avión, unos cuatro segundos antes de la excursión, cuando el avión se encontró con un viento cruzado fuerte y racheado, con un factor contribuyente de entrenamiento inadecuado en vientos cruzados para ráfagas de viento extremas en la industria aérea.[2]Otro factor que contribuyó fue la falta de exigencia de que el sistema de control del tráfico aéreo proporcionara suficiente información sobre el viento a los controladores del tráfico aéreo (ATC) y a los pilotos.[2]En respuesta al informe de la NTSB, la Administración Federal de Aviación exigió a la industria aérea que ajustara los protocolos de entrenamiento sobre viento cruzado para los pilotos, y exigió a los ATC que proporcionaran múltiples fuentes de información sobre el viento, en lugar de promedios, a los pilotos.[11]
Dramatización
Este accidente fue presentado en la decimonovena temporada de la serie Mayday: catástrofes aéreas, en el episodio titulado «Pista de despegue» en Hispanoamérica y «Huida de la pista» en España.[11]
Véase también
Portal:Aviación. Contenido relacionado con Aviación.
Portal:Colorado. Contenido relacionado con Colorado.
Portal:Edad Moderna. Contenido relacionado con Edad Moderna.
Portal:Estados Unidos. Contenido relacionado con Estados Unidos.- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Seguridad aérea
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- Sucesos similares
