Vuelo 331 de American Airlines
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| Vuelo 331 de American Airlines | ||
|---|---|---|
 Los restos del 977AN | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 22 de noviembre de 2009 (16 años) | |
| Causa | Salida de la pista en condiciones meteorológicas adversas debido a error del piloto | |
| Lugar |
Aeropuerto Internacional Norman Manley, Kingston,  Jamaica | |
| Resultado | Aeronave sustancialmente dañada y pérdida del casco | |
| Coordenadas | 17°55′51″N 76°46′30″O / 17.930833333333, -76.775 | |
| Origen |
Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, Condado de Arlington, Washington D. C.,  Estados Unidos | |
| Última escala |
Aeropuerto Internacional de Miami, Miami,  Florida, Estados Unidos | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional Norman Manley, Kingston, Jamaica | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 85 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 737-823 | |
| Operador | American Airlines | |
| Registro | N977AN | |
| Pasajeros | 148 | |
| Tripulación | 6 | |
| Supervivientes | 154 (todos) | |
El 22 de diciembre de 2009, un Boeing 737-800 de American Airlines, que operaba el vuelo 331 de American Airlines (Washington D. C.–Miami–Kingston, Jamaica) con 148 pasajeros y 6 tripulantes a bordo, se salió de la pista 12 al aterrizar en Kingston en condiciones meteorológicas adversas. El avión continuó en tierra fuera del perímetro del aeropuerto y se partió en tres en la playa. De las 154 personas a bordo, 85 resultaron heridas, 14 de ellas de gravedad.[1]
Los factores que contribuyeron al accidente incluyeron la velocidad de la aeronave al aterrizar y el avión tocando tierra a más de 4000 pies (1200 m) del umbral de la pista. Otros factores incluyeron el fracaso de American Airlines para proporcionar entrenamiento sobre aterrizajes con viento de cola y el fracaso de la FAA para implementar la recomendación previa de la NTSB, después de un accidente fatal previo que involucró un intento de aterrizaje con viento de cola, que la FAA requiere que los operadores comerciales entrenen a las tripulaciones de vuelo en esos aterrizajes. La información atestigua que un Boeing 747 de Virgin Atlantic Airways aterrizó con éxito en el mismo aeropuerto en condiciones climáticas muy similares, justo antes del vuelo 331.
Aeronave
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La aeronave involucrada era un Boeing 737-823, matrícula N977AN. Su primer vuelo fue el 30 de noviembre de 2001.[2]El número de serie del fabricante era 29550.[3]El avión realizó su primer despegue con la matrícula N1786B y fue entregado a American Airlines el 20 de diciembre de 2001.[4]
Tripulación de vuelo
El capitán era Brian Cole, de 49 años, quien se había incorporado a American Airlines en 1986. Anteriormente, había sido capitán/piloto de control en el Boeing 727, pero ahora se desempeñaba como capitán del Boeing 737 cuando la aerolínea retiró sus 727. El capitán Cole tenía 11.147 horas de vuelo, incluidas 2.727 horas en el Boeing 737, y tenía experiencia previa en aterrizajes en la pista 12 de Kingston con mal tiempo.[3]: 34–36 [5][6]
El primer oficial era Daniel Billingsley, de 45 años, quien trabajaba en American Airlines desde 1998, inicialmente como primer oficial del Boeing 727. Se convirtió en primer oficial del Boeing 737 en 2002. Acumuló 6120 horas de vuelo, 5027 de ellas en el Boeing 737. Ambos pilotos habían volado juntos anteriormente. El primer oficial declaró que se sentía muy cómodo volando con el capitán Cole.[3]: 34, 36–37
Accidente
El vuelo se originó en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington, Washington D. C., con escala en el Aeropuerto Internacional de Miami, Miami, Florida.[7]A las 22:22 hora local (03:22, 23 de diciembre UTC), el Boeing 737-823 derrapó durante el aterrizaje en la pista 12 y salió del pavimento, sufriendo graves daños.[1]Se reportaron fuertes lluvias en el momento.[8]Tras el accidente se emitió un informe meteorológico especial.[9]
Algunos pasajeros indicaron que el servicio de cabina se suspendió varias veces durante el vuelo, antes de ser cancelado por completo debido a la turbulencia; otros informan que el avión puede haber aterrizado mucho tiempo en la pista.[10]
También se anunció que algunas de las luces de aproximación del aeropuerto no funcionaban en el momento del accidente.[11]Los funcionarios jamaicanos restaron importancia al papel del mal funcionamiento de las luces en el accidente, señalando que las tripulaciones habían sido notificadas y que la pista estaba correctamente iluminada.[5]Las ayudas a la navegación terrestres fueron evaluadas por un avión de control después del accidente y se determinó que funcionaban normalmente.[12]
La aeronave sufrió daños sustanciales durante el accidente: todo el fuselaje se fracturó por delante y por detrás del ala, un ala perdió un motor y la otra su punta del winglet, y la sección del morro quedó aplastada. El tren de aterrizaje falló y la aeronave quedó de bruces. Su impulso la impulsó a través de la valla perimetral a velocidad de autopista[8]y atravesó la autopista Norman Manley antes de quedar finalmente en posición vertical, a pocos metros del puerto exterior de Kingston y del mar Caribe.[1]El 737 sufrió daños que resultaron irreparables económicamente y fue dado de baja.[13]El accidente representa la sexta pérdida del casco de un Boeing 737-800.[1]
Respuesta, investigación e informe final
Aunque el aeropuerto cerró tras el accidente, lo que retrasó a unos 400 viajeros, reabrió posteriormente con una pista reducida debido a los restos de la cola. Los vuelos más grandes se desviaron al Aeropuerto Internacional Sir Donald Sangster de Montego Bay durante dos días.[14]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte inició una investigación del accidente y envió un equipo para asistir a los funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil de Jamaica en la investigación.[15]American Airlines también envió un equipo de accidentes para ayudar a los demás investigadores.[16]
Informes posteriores indicaron que la tripulación se había comunicado con el control del tráfico aéreo de Jamaica para solicitar la aproximación con el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) a la pista 12, la pista designada por el Servicio Automático de Información de Terminal (ATIS) para las llegadas de esa noche. Sin embargo, se les informó de las condiciones de viento de cola en la pista 12 y se les ofreció una aproximación en circuito para aterrizar en la pista 30. "La tripulación reiteró su solicitud para la pista 12 y posteriormente se les autorizó a aterrizar en dicha pista, y el controlador les informó además que la pista estaba mojada".[17]
El director general de Aviación Civil de Jamaica, el coronel Oscar Derby, declaró la semana posterior al accidente que el avión aterrizó aproximadamente a la mitad de la pista de 8910 pies (2720 m). También señaló que el 737-800 está equipado con una pantalla de visualización head-up ("HUD"). Otros factores que se estaban investigando incluían "vientos de cola y una pista empapada por la lluvia"; la pista en cuestión no estaba equipada con ranuras de dispersión de lluvia comunes en aeropuertos más grandes. El avión tenía una carga de combustible relativamente alta al momento del aterrizaje; transportaba suficiente combustible para un vuelo de ida y vuelta de regreso a los EE. UU.[8]
El FDR reveló más tarde que el avión tocó tierra a unos 4100 pies (1250 m) por la pista de 8910 pies (2720 m) de largo. Normalmente, el aterrizaje sería entre 1000 pies (300 m) y 1500 pies (460 m). El avión todavía viajaba a 63 nudos (72 mph; 117 km/h) cuando salió del final de la pista. El avión aterrizó con un viento de cola de 14 nudos (16 mph; 26 km/h), justo dentro de su límite de 15 nudos (17 mph; 28 km/h).
El 2 de mayo de 2014, la JCAA emitió su informe final.[3]El informe final de la investigación identificó múltiples causas y factores que contribuyeron al accidente, entre ellos:
- La tripulación del vuelo 331 no recibió un informe preciso y actualizado sobre las condiciones de la pista en Kingston.
- La tripulación de vuelo no revisó las opciones de aproximación y, como resultado, no estaba al tanto de una advertencia de agua estancada en el aeropuerto de Kingston y no seleccionó la pista más adecuada para aterrizar.
- La tripulación de vuelo decidió aterrizar bajo una fuerte lluvia en una pista mojada y con viento de cola cercano al límite de aterrizaje.
- La tripulación de vuelo no utilizó el nivel máximo de freno automático ni de flaps disponibles.
- El avión aterrizó a más de 4.000 pies del umbral de la pista.
Después del accidente se anunció que American Airlines estaba involucrada en una revisión de la FAA de los procedimientos de aterrizaje de la compañía luego de tres incidentes de aterrizaje en dos semanas; en los otros dos casos, las puntas de las alas del avión tocaron el suelo durante el aterrizaje.[18]Durante la investigación de la NTSB, la tripulación de vuelo informó a la NTSB en entrevistas posteriores al accidente que no habían recibido ningún entrenamiento sobre cómo realizar aterrizajes en condiciones de viento de cola.[19]Además, otros pilotos de American Airlines le dijeron a la NTSB que no recibieron entrenamiento en simulador sobre aterrizajes con viento de cola ni orientación sobre los riesgos de sobrepasar la pista asociados con los aterrizajes con viento de cola.[19]
Detalles de los pasajeros
Según el Departamento de Estado de los Estados Unidos, 76 de los pasajeros a bordo eran estadounidenses.[5]
Aunque 92 personas fueron trasladadas al hospital, no se reportaron lesiones que pusieran en peligro la vida.
Los informes de Jamaica indican que al 28 de diciembre de 2009, la mayoría de las propiedades de los pasajeros y la tripulación aún no habían sido devueltas debido a la investigación; American Airlines proporcionó a cada pasajero 5.000 dólares para compensar la prolongada cuarentena del equipaje.
Consecuencias
El 7 de diciembre de 2011, la NTSB emitió una recomendación de seguridad basada en los resultados de su investigación sobre el accidente del vuelo 331.[19]La NTSB recomendó que la FAA adopte medidas para garantizar una capacitación adecuada de los pilotos en programas de entrenamiento con simuladores sobre aproximaciones y aterrizajes con viento de cola, en particular en pistas mojadas o contaminadas, y que revise sus avisos sobre la prevención del desbordamiento de la pista para incluir un análisis de los riesgos asociados con los aterrizajes con viento de cola.[19]
La NTSB también reiteró su recomendación previa, formulada tras el accidente del vuelo 1248 de Southwest Airlines, de que la FAA exija a los pilotos de aerolíneas comerciales que realicen evaluaciones de la distancia de aterrizaje a la llegada, que incluyan un margen de seguridad conservador, antes de cada aterrizaje. La NTSB señaló que, si bien la FAA había propuesto dicha norma, los operadores aún no estaban obligados a cumplirla, y muchos de ellos, incluyendo American Airlines, no lo estaban al momento del accidente del vuelo 331.[19]Como resultado, la recomendación de seguridad de la NTSB fue reiterada y reclasificada como "Abierta - Respuesta inaceptable".[19]
Al igual que la NTSB, la JCAA también recomendó que se requiera que las tripulaciones de vuelo realicen evaluaciones de la distancia de aterrizaje de llegada que incluyan un margen de seguridad conservador antes de cada aterrizaje, y que se tomen medidas para exigir orientación y capacitación adecuadas a la tripulación de vuelo con respecto a los aterrizajes con viento de cola.[3]
El fracaso de los pilotos de abortar el aterrizaje y ascender para intentar una maniobra de aproximación al aire ha sido comparado con el posterior accidente fatal del vuelo 214 de Asiana Airlines.[20]En el incidente de Asiana Airlines, el piloto no abortó el aterrizaje ni inició una maniobra de "vuelta al aire" hasta que fue demasiado tarde para evitar el accidente.[21]
El capitán Cole volvió a volar con American Airlines en 2013.[6]
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