Vuelo 523 de Caribbean Airlines
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| Vuelo 523 de Caribbean Airlines | ||
|---|---|---|
 El Boeing 737-800 de Caribbean Airlines implicado en el accidentado. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 30 de julio de 2011 | |
| Hora | 01:32 hora local | |
| Causa | Salida de pista por error del piloto | |
| Lugar |
 Cien metros más allá de la pista 06 del aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, Guyana | |
| Coordenadas | 6°29′54″N 58°15′14″O / 6.49833333, -58.25388889 | |
| Origen |
 Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Estados Unidos | |
| Última escala |
 Aeropuerto Internacional Piarco, Puerto España, Trinidad | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, Guyana | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 7 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 737-8BK | |
| Operador | Caribbean Airlines | |
| Registro | 9Y-PBM | |
| Pasajeros | 157 | |
| Tripulación | 6 | |
| Supervivientes | 163 (todos) | |
El Vuelo 523 de Caribbean Airlines fue un vuelo desde Nueva York a Georgetown, Guyana con escala intermedia en Puerto España, Trinidad el 30 de julio de 2011. El Boeing 737-800 registrado como 9Y-PBM aterrizó en el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan, pero no se logró detener el avión debido al clima lluvioso, saliéndose de la pista a las 01:32 hora local, e impactó con la valla perimetral. El avión se detuvo cien metros después de la cabecera de pista 06 tras pasar por encima de una carretera y romperla en dos secciones.[1][2][3]
No hubo incendio, y solo siete de los 157 pasajeros y seis tripulantes resultaron heridos.[4][5] No se informó de ningún muerto directo tras el accidente.[6] Dos pasajeros sufrieron fractura en pierna. La mayoría de los heridos fueron tratados en el Diamond Diagnostic Hospitaly posteriormente enviados al Georgetown Public Hospital, donde treinta y cinco pasajeros fueron tratados por heridas en piernas, espalda y cuello. El avión sufrió daños que requirieron de reparación previa a su reingreso en la operación en el accidente.[7][8][9][10]
El primer ministro de Trinidad Kamla Persad-Bissessar voló a Guyana para valorar la situación, porque el gobierno de Trinidad y Tobago es poseedor de Caribbean Airlines.[11] El equipo de respuesta en emergencia de apareció dos horas después del incidente. Funcionarios de la Dirección de Aviación Civil de Trinidad y Tobago (TTCAA) y la Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos fueron invitado a Guyana para ayudar en las investigaciones.[12][13] La Dirección de Aviación Civil de Guyana lideró la investigación técnica, con la asistencia de la NTSB y la TTCAA.[14]
La GCAA-AIT de Guyana publicó su informe final tres años y 2 meses después del accidente diciendo que como causa probable fue que la aeronave aterrizó aproximadamente a 4700 pies más allá del umbral de la pista, a unos 2700 pies del final de la pista, como resultado de que el Capitán mantuvo un exceso de potencia durante la bengala y al aterrizar, el hecho de no utilizar la capacidad de desaceleración total de la aeronave, provocó que la aeronave sobrepasara la pista restante y se fracturara el fuselaje.
Factores contribuyentes
La indecisión de la tripulación de vuelo en cuanto a la ejecución de una maniobra, la imposibilidad de ejecutar una maniobra después de que la aeronave flotara a cierta distancia por la pista y su conciencia de la situación disminuida contribuyó al accidente
