Vuelo 804 de EgyptAir
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En disputa
Posible causa:
- Incendio en vuelo de la cabina durante el vuelo causado por un cigarrillo del piloto
Investigación egipcia
- Incendio en vuelo provocado por explosivos en el área trasera de la cabina provocando el choque
| Vuelo 804 de EgyptAir | ||
|---|---|---|
 SU-GCC, el avión involucrado en el accidente, fotografiado en 2013 | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 19 de mayo de 2016 (9 años) | |
| Causa |
En disputa Posible causa:
Investigación egipcia
| |
| Lugar | Mar Mediterráneo, dentro del espacio aéreo egipcio | |
| Resultado | Aeronave destruida | |
| Coordenadas | 33°40′33″N 28°47′33″E / 33.6757, 28.7924 | |
| Origen |
Aeropuerto de París-Charles de Gaulle, París,  Francia | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional de El Cairo, El Cairo,  Egipto | |
| Fallecidos | 66 (todos) | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Airbus A320-232 | |
| Operador | EgyptAir | |
| Registro | SU-GCC | |
| Pasajeros | 56 | |
| Tripulación | 10 | |
| Supervivientes | 0 | |
El vuelo 804 de EgyptAir era un vuelo internacional de pasajeros regular desde el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional de El Cairo, operado por EgyptAir. El 19 de mayo de 2016, a las 02:33 hora estándar de Egipto (UTC+2), el Airbus A320 se estrelló en el mar Mediterráneo, falleciendo los 66 ocupantes a bordo.
El control del tráfico aéreo no recibió ninguna llamada de socorro, aunque poco antes de que el avión desapareciera del radar se transmitieron automáticamente a través de ACARS señales de que se había detectado humo en uno de los baños del avión y en el compartimento de aviónica. Las últimas comunicaciones del avión antes de su inmersión fueron dos transmisiones de su transmisor localizador de emergencia que fueron recibidas por el Programa Internacional Cospas-Sarsat. Se encontraron restos del avión en el mar Mediterráneo aproximadamente a 180 millas (160 nmi; 290 km) al norte de Alejandría. Casi cuatro semanas después del accidente, se identificaron varias secciones principales de restos en el lecho marino y se recuperaron ambas cajas negras en una operación multinacional de búsqueda y recuperación. El 29 de junio, los funcionarios egipcios anunciaron que los datos de la caja negra indicaban humo en el avión y que se encontró hollín y daños por altas temperaturas en algunos de los restos de la sección delantera del avión.[1]
El 30 de octubre de 2024, se publicaron dos informes con conclusiones contradictorias sobre la causa del accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Egipto, que dirigió la investigación, concluyó que el accidente se debió a una explosión en la cocina, cerca de la cabina, que se vio rápidamente envuelta en humo y fuego, agravada por la presencia de flujo de oxígeno. La agencia de investigación francesa, BEA, discrepó de esta conclusión y concluyó que el incendio probablemente se debió a un fallo en la máscara de oxígeno.[2]
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La aeronave desaparecida era un Airbus A320-232 con número de serie 2088, equipada con dos motores IAE V2527-A5, y con matrícula SU-GCC.[3]Su primer vuelo fue el 23 de julio de 2003, con la matrícula de prueba F-WWBH, y fue entregado a EgyptAir el 3 de noviembre del mismo año, registrado como SU-GCC.[4]
Vuelo
El avión partió hacia el Aeropuerto Internacional de El Cairo desde el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle el 18 de mayo de 2016 a las 23:09 (todas las horas se refieren a UTC+2, utilizada en Francia y Egipto en ese momento).[5]Desapareció del radar mientras volaba a un nivel de vuelo 370 (unos 37 000 pies (11 300 m)) de altitud) en tiempo despejado, a 170 millas (150 nmi; 270 km) al norte de la costa egipcia, y aproximadamente a la misma distancia de Kastelórizo, sobre el Mediterráneo oriental el 19 de mayo a las 02:30. El avión se estrelló en el mar alrededor de las 02:33, cuando se envió el último mensaje ACARS. El vuelo había durado 3 horas y 25 minutos.
El avión debía aterrizar a las 03:05. Inicialmente, se informó que el ejército egipcio detectó una señal de socorro de los dispositivos de emergencia a las 04:26, dos horas después del último contacto por radar; posteriormente, las autoridades se retractaron de esta declaración.[5]
El día del accidente, Panos Kamenos, el ministro de defensa griego, señaló que el avión cambió de rumbo 90 grados a la izquierda y luego giró 360 grados a la derecha mientras descendía del nivel de vuelo 370 a 15 000 pies (4600 m).[6][7]Esta información fue inicialmente rechazada el 23 de mayo por un funcionario egipcio de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea, quien afirmó que no hubo ningún cambio de altitud ni ningún movimiento inusual antes de que el avión desapareciera del radar. Es posible que los radares egipcios no pudieran rastrear el avión con tanta precisión como los radares griegos debido a su distancia del avión. El 14 de junio, las autoridades egipcias confirmaron las declaraciones de los funcionarios griegos. Según expertos en seguridad aérea e investigadores veteranos de accidentes, el giro inicial a la izquierda podría haber excedido las protecciones de vuelo controladas por computadora, y también podría haberse acercado o excedido los límites de diseño estructural de la aeronave.
Pasajeros y tripulación
| Nacionalidad | Personas |
|---|---|
| Egipcia |
30 |
| Francesa |
15 |
 Iraquí |
2 |
 Argelina |
1 |
 Belga |
1 |
 Británica |
1 |
 Canadiense |
1 |
 Chad |
1 |
 Kuwaití |
1 |
 Portuguesa |
1 |
 Saudí |
1 |
 Sudán |
1 |
| Tripulación | 10 |
| Total | 66 |
Los pasajeros
Cincuenta y seis pasajeros de doce diferentes nacionalidades se encontraban a bordo, entre ellos un niño y dos bebés.[9]
Tripulación
Dentro de los diez miembros de la tripulación, tres eran guardias de seguridad de EgyptAir, cinco eran auxiliares de vuelo y dos pilotos. De acuerdo con EgyptAir, el capitán tenía 6275 horas de experiencia de vuelo, incluidas 2101 horas en el A320, mientras que el copiloto tenía 2766 horas.[10]
Reacciones
Decenas de familiares de pasajeros se reunieron en el aeropuerto internacional de El Cairo en busca de información sobre el paradero de sus seres queridos. La aerolínea dispuso una sala especial con traductores y apoyo psicológico.
El Ministerio de Aviación Civil de Egipto confirmó el despliegue de equipos de búsqueda y rescate para buscar el avión desaparecido. Los esfuerzos de búsqueda se están llevando a cabo en coordinación con las autoridades griegas.[11]
Investigación
El 16 de junio las autoridades egipcias anunciaron que el John Lethbridge habían encontrado la grabadora de voz de cabina, algo dañada, a una profundidad de 13 000 pies (3962,4 m). La unidad de memoria fue recuperado intacta y enviada a Alejandría para su investigación.[12]
El 22 de julio, los investigadores sugirieron en privado que la aeronave podría haberse roto en el aire.[13]
El 15 de diciembre de 2016, investigadores egipcios anunciaron que se habían encontrado rastros de explosivos en las víctimas, aunque una fuente cercana a la investigación francesa expresó dudas sobre los últimos hallazgos de Egipto.[14][15] El 13 de enero de 2017, el periódico francés Le Parisien publicó un artículo en el que afirmaba que "autoridades francesas" no especificadas creían que la aeronave podría haber sido derribada por un incendio en la cabina causado por el sobrecalentamiento de la batería del teléfono; notó paralelismos entre la posición donde el copiloto había guardado su iPad y iPhone 6S y los datos que sugerían un incendio accidental en el lado derecho de la cabina de vuelo, junto al copiloto.[16]
El 7 de mayo de 2017, funcionarios franceses declararon que no se habían encontrado rastros de explosivos en los cuerpos de las víctimas.[17]
El 6 de julio de 2018, la BEA de Francia declaró que la hipótesis más probable era un incendio en la cabina que se propagó rápidamente.[18]
En abril de 2022, los investigadores franceses declararon, en un informe presentado ante el Tribunal de Apelación de París y obtenido por Corriere della Sera, que el incendio fue causado por un cigarrillo en la cabina que se quemó sin control al exponerse al oxígeno emitido por una máscara de oxígeno, que estaba configurada incorrectamente en una configuración de emergencia; fumar en la cabina no estaba prohibido en ese momento y los pilotos egipcios fumaban habitualmente en la cabina.[19]Un estudio realizado por la BEA concluyó que "ninguna evidencia del CVR confirma o refuta la hipótesis de que había personas fumando en la cabina" y que "las pruebas realizadas no sugieren que un cigarrillo encendido contribuyera a la secuencia del accidente".[20][21]: 40
El 30 de octubre de 2024, la Autoridad de Aviación Civil de Egipto concluyó en su informe final que el accidente se debió a una explosión en la zona de la cocina, detrás de la cabina. El incendio subsiguiente se propagó rápidamente, lo que provocó un fallo en varios sistemas, agravado por el flujo de oxígeno dentro de la cabina como consecuencia de la explosión, lo que avivó el fuego y el humo. Esta teoría fue rechazada por la BEA, que concluyó que el incendio probablemente se debió a un fallo en la máscara de oxígeno.[2]Al concluir sobre un "escenario basado en la presencia de explosivos", la BEA afirmó que:
El posible hallazgo de restos de explosivos en los ocupantes del avión, incluso en varios lugares, no permite por sí solo concluir que hubo una explosión a bordo, cuando todas las demás evidencias físicas son incompatibles con el escenario de una explosión que dañó la estructura o los sistemas del avión hasta el punto de hacerlo incontrolable.[21]: 89
Investigación de homicidio negligente en Francia
En junio de 2016, la fiscalía de París indicó que se iniciaría una investigación preliminar sobre el accidente, ya que no se había encontrado evidencia de ningún acto de terrorismo; la oficina había abierto en su lugar una investigación por homicidio negligente.[22][23]
En abril de 2019, un informe encargado como parte de la investigación francesa, al que tuvo acceso Le Parisien, declaró que la aeronave no estaba en condiciones de volar. En al menos cuatro vuelos anteriores, las tripulaciones no reportaron defectos recurrentes y la aeronave no se inspeccionó según el procedimiento. El sistema ECAM emitió unas veinte alertas (visuales y sonoras) el día anterior al vuelo, incluyendo alertas que informaban de un problema eléctrico que podría provocar un incendio. En lugar de ello, los pilotos reiniciaron los disyuntores y borraron los mensajes, incumpliendo los procedimientos indicados por Airbus.[24]Se habían detectado más alertas desde el 1 de mayo de 2016, en docenas de vuelos operados por la aeronave, pero la aerolínea las ignoró.[25]
Las instalaciones de la BEA tuvieron que ser registradas bajo orden judicial como parte de la investigación para obtener estos datos, lo cual ocurrió en octubre de 2018. La BEA alegó que, según el derecho aeronáutico internacional, no era responsable de proporcionar información a los investigadores judiciales franceses. Si bien inicialmente negaron tener datos de la grabadora de datos, posteriormente explicaron que las copias de seguridad automáticas habían conservado los datos después de que se borraran los archivos originales.[26]
Las tripulaciones de los vuelos anteriores al accidente dijeron a los investigadores que no habían encontrado ningún problema durante sus respectivos vuelos.[27]El director ejecutivo de EgyptAir, Ahmed Adel, también rechazó el informe francés, calificándolo de "engañoso".[28]
Documentos confidenciales publicados en diciembre de 2019 por The Wall Street Journal indicaron que una fuga de oxígeno pudo haber sido responsable del incendio e indicaron que se escuchó un sonido similar a una fuga de alta presión en el CVR antes de que el capitán declarara un incendio, mientras los pasajeros se movían hacia la parte trasera del avión.[29]
