Una LC9-200, remolcada por un Trabant P 50, con una caravana LC9-285 al fondo
Weferlinger es el nombre coloquial de varios modelos de caravanas producidas en la República Democrática Alemana, fabricadas por la Cooperativa de Producción Artesanal Heimstolz en la localidad de Flecken Weferlingen (región de Magdeburgo). A pesar de sus diferentes tamaños, los distintos modelos «LC» presentan claras similitudes en su diseño. El diseñador de los modelos LC9-200 y LC9-285 fue Wilhelm Luther, que trabajaba en el municipio de Birkenwerder, cerca de Berlín. La abreviatura LC en la designación del modelo significa «Luther-Camping».
La carrocería consta de una estructura de madera revestida con paneles de contrachapado de doble pared. Un barniz de resina sintética blanca protege los paneles de chapa de madera laminada del exterior, resistentes al agua hirviendo. Las caravanas PGH Heimstolz tienen una ventana a cada lado. La ventana frontal, orientada hacia adelante, se puede abrir hacia afuera. La puerta de entrada está dividida en dos partes. Esto permite, por ejemplo, abrir solo la parte superior de la puerta, donde se encuentra la ventana, mientras se cocina. La circulación del aire está garantizada por la sección extensible del techo, que cuenta con una mosquitera.
El chasis se compone de perfiles en U ligeros. Las ruedas están montadas sobre semiejes pendulares, donde unos sencillos tacos de goma proporcionan una suspensión moderada. El chasis no requiere mantenimiento, aunque se observaron grietas en los tacos de goma, al menos en los primeros modelos.
El toldo se puede instalar en unos diez minutos. Tras colocar el toldo en el riel de aluminio situado en el lado derecho de la caravana, se monta la estructura y se coloca debajo del toldo. El hastial del toldo (la puerta de entrada) también se puede utilizar como parasol.
Modelos
Luther ya diseñaba caravanas en la década de 1950. La producción en serie comenzó en 1965.[1] Sin embargo, las cifras de producción no alcanzaron los niveles de Bastei y de QEK Junior. Algunos modelos solo se construyeron como prototipos, como la LC260 en 1974.[2]
LC9-200
El espacio de la caravana LC9-200 quedaba ampliado gracias a su toldo
La Weferlinger pequeña, desarrollada específicamente para el Trabant 601, se presentó en 1967.[3] No solo fue la caravana más pequeña de Alemania Oriental, sino que también se considera una de las más compactas a nivel internacional. Actualmente, la Weferlinger pequeña (junto con la Qek Junior y la Dübener Ei) permite a los conductores de triciclos, Smart, Citroën 2 CV y otros coches pequeños disfrutar de unas vacaciones en una caravana.
El modelo LC9-200 se fabricó durante un período más prolongado, pero en pequeñas cantidades anuales (se produjeron 170 unidades en 1975). Con toldo, el precio era de 5305 marcos, pero a veces había que esperar bastante para realizar un pedido.[4] La producción del LC9-200 finalizó en 1978,[5] en parte porque ya estaba disponible la QEK Junior, una caravana más grande para el Trabant.
Interior
Representación esquemática del proceso de conversión en dormitorio de la LC9-200
La estructura aislada consta de un marco de madera dura, de doble pared y revestido con un material especial sobre un armazón de madera. La capa aislante está formada por un panel de nido de abeja de papel impregnado de resina fenólica. Por motivos de peso, todo el interior de las caravanas está fabricado con madera contrachapada de abedul finlandés. La calidad de la mano de obra en el interior, cómodo y con un diseño cuidado, fue elogiada por la prensa especializada, y estaba libre de vibraciones y de filtraciones.[4]
Una distribución práctica es esencial, sobre todo teniendo en cuenta las reducidas dimensiones interiores de la Wefi, y en este caso se logró con éxito: la zona de descanso tiene casi la misma longitud que la propia caravana (1,95 m). El único inconveniente para dos adultos es la anchura moderada de la zona de descanso, de 1,12 m. En menos de un minuto, la mesa plegable y una barandilla de apoyo se transforman en una plataforma para dormir. El espacio de almacenamiento para mantas, almohadas y ropa de cama se encuentra debajo del asiento. La cocina cuenta con un hornillo de gas de dos quemadores, alimentado por una bombona de propano de 2 kg alojada en el interior. Cada remolque incluye un amplio armario. La iluminación interior se proporciona mediante dos lámparas de 5 vatios alimentadas por la batería del coche, o una lámpara de 25 vatios cuando se conectaba la caravana a una red doméstica de 230 voltios.
Chasis y características de conducción
El remolque se mantiene estable sobre sus dos ruedas, apoyado por cuatro montantes con ejes roscados trapezoidales, incluso en terrenos irregulares. Los neumáticos y las ruedas, de tamaño 3.50-12"-1.5 atmósferas, son los mismos que los utilizados en la Motorroller Troll. Para viajes, la LC9-200 solo cumple con los requisitos mínimos: los topes de goma con un recorrido de apenas 70 mm sirven como elementos de suspensión, y la LC9-200 carece de amortiguadores. Tiende a rebotar al pasar por baches sucesivos. Los informes de pruebas de la época[4] señalaron repetidamente daños en los neumáticos del remolque, lo que, sin embargo, probablemente se debió a la calidad de los neumáticos de entonces. Sin embargo, debido a su suspensión tan simple, no se recomienda remolcar la LC9 a velocidades superiores a 60 km/h.
Datos técnicos
Peso
220 kg / 250 kg
Carga útil
60 kg / 30 kg
Longitud
2,00 m
Ancho
1,63 m
Altura desde el suelo
2,03 m
Altura interior
1,80 m
Superficie del toldo
2,0×2,0m
LC9-285
A la derecha en la imagen se ve una LC9-285, a la izquierda la HP 501 en una reunión de caravanas de Alemania Oriental
La Weferlinger grande fue diseñada para vehículos más grandes que el Trabant (como el Wartburg 353). Además de sus mayores dimensiones, también tenía ruedas más grandes, del mismo tamaño que las del Trabant. El precio de venta sin toldo era de 8000 DM (en 1974).[1] Después de que la Oficina Técnica de Vehículos Automotores de la RDA (KTA) limitara la velocidad máxima permitida a solo 60 km/h alrededor de 1974 debido a defectos en el chasis, se detuvo la producción de este modelo. La producción se reanudó en 1978 con el desarrollo posterior, la HP501.[5] En consecuencia, solo se entregó un número relativamente pequeño de unidades de la LC9-285.
El informe de pruebas, realizado en 1974 con el Wartburg 353 como vehículo tractor, arrojó resultados mixtos. Las características de suspensión significativamente diferentes del remolque y del vehículo tractor se manifestaron como sacudidas claramente perceptibles en el coche. En la práctica, el recorrido de la suspensión de los tacos de goma del remolque era de tan solo 15-20 mm. Sin embargo, la suspensión del Wartburg siempre obligaba al remolque a seguir al vehículo, incluso en terrenos irregulares. Se desaconsejaba conducir con el remolque cargado. Debido a las mediocres características de su suspensión, la KTA había fijado la velocidad máxima permitida para la LC9-285 en 60 km/h. La estabilidad direccional del remolque durante el frenado se consideró excelente. El diseño de la lanza requería precaución al maniobrar, ya que el remolque pasaba con relativa rapidez de ser empujado a girar sobre su propio eje.[1]
Fuera de las condiciones de conducción, la LC9-285 recibió críticas mayoritariamente positivas en 1974. Se elogiaron su agradable y bien diseñado interior, así como su esmerada terminación. El aislamiento, prácticamente inexistente, limitaba la comodidad, y presentaba algunos problemas importantes con los soportes.[1]
Peso
350 kg
Carga útil
100 kg
Longitud
2,85 m
Ancho
1,84 m
Altura desde el suelo
2,10 m
Altura interior
1,87 m
Superficie del toldo
2,85 m × 2,50 m
HP 501
La caravana HP 501.83/1 fue una evolución de la LC9-285, fabricada a partir de 1978. La característica externa distintiva es la ventana trasera, más ancha y todavía abatible. La HP 501 presentaba una construcción de doble pared con capas intermedias impregnadas de resina fenólica. Los armarios de pared contaban con cierres magnéticos sencillos. La cocina ahora incluía la estufa de gas Campy 75 de dos quemadores, y también se anunció un fregadero. Los soportes también se modificaron, aunque aún faltaba un soporte para la lanza. El desarrollo más significativo se refería al chasis: los anteriores semiejes pendulares con bujes de goma sometidos a cizallamiento fueron reemplazados por el sistema de guiado de ruedas del remolque de carga HP 350.01, es decir, brazos oscilantes y elementos de goma sometidos a compresión. Esto no solo mejoró la fiabilidad operativa, sino que también aumentó el recorrido de la suspensión a 100 mm. Además, este diseño proporcionó un efecto de amortiguación progresiva, eliminando la necesidad de amortiguadores adicionales.[5] Las mejoras en el chasis permitieron elevar la velocidad máxima de este modelo a 80 km/h.
Dado que la producción del modelo más pequeño LC9-200 finalizó con la introducción del HP-501, toda la capacidad de producción de aproximadamente 200 caravanas al año se pudo utilizar para este último modelo. El precio, incluyendo extras y tapicería, era de 8.831,50 DM.[5]
Peso
370 kg
Carga útil
130 kg
Longitud
2,85 m
Anchura
1,86 m
Altura desde el suelo
2,20 m
Altura interior
1,87 m
Superficie del toldo
Aller 300
Weferlinger Heimstolz Aller 300
La Aller 300, presentada en 1983, presentaba un diseño completamente nuevo.
Peso
400 kg
Carga útil
150 kg
Longitud
3,00 m
Ancho
1,98 m
Altura desde el suelo
2,31 m
Altura interior
1,84 m
Esta nueva caravana se fabricó en la planta de VEB Heimstolz Weferlingen (parte del grupo VEB Kombinat Fahrzeugbau und Zubehör Kakerbeck). Reconocible por su forma angular, esta caravana ofrece mucho más espacio y comodidad que sus predecesoras.
Aller 340
Weferlinger Heimstolz Aller 340
La Aller 340 es la caravana más grande producida en serie por VEB Heimstolz Weferlingen.
1 2 3 KFT beurteilt Trabant 601 mit den Campinganhängern LC9.200 und QEK Junior. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1976, S. 122–125.
1 2 3 4 KFT beurteilt Campinganhänger HP 501 aus Weferlingen mit den Zugfahrzeugen Škoda 105 S und Polski-Fiat 1500. In: Kraftfahrzeugtechnik. 5/1979, S. 150–153.
