6TD
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| Autres noms |
6TD-1 |
|---|---|
| Constructeur | |
| Années de production |
années 1970 |
| Production |
plusieurs milliers |
| Application |
| Cylindrée |
16,3 L |
|---|---|
| Disposition |
moteur à six pistons opposés, à plat |
| Angle des cylindres |
180° |
| Alésage |
120 mm |
| Course |
2 × 120 mm |
| Refroidissement |
liquide |
| Combustible |
gazole, kérosène ou essence |
| Puissance max. |
1 000 ch (735 kW) à 2800 tr/min |
|---|---|
| Couple max. |
2 400 Nm à 1800 tr/min |
| Puissance massique |
1,18 kg/ch |
| Taux de compression |
0,185 MPa |
| Consommation |
215 g/kWh |
| Masse |
1 180 kg |
|---|
Le 6TD désigne une série de moteurs Diesel à deux temps conçue par le bureau d'études de Morozov (KMDB) et fabriqués par l'usine Malichev, en Ukraine. Il s'agit essentiellement d'une version à six cylindres du moteur 5TDF employé par le char T-64.
En 1974 le bureau d'études de Morozov entreprend le développement d'une version à six cylindres du moteur 5TD. Parallèlement, Dmitry Ustinov, alors chef du complexe militaro-industriel soviétique, insistait pour que l'usine Malichev arrête la production de T-64 pour entreprendre la production en grande série du nouveau char T-80. N'étant pas convaincu par le turbomoteur Klimov de 1 000 ch de ce dernier, le bureau de conception de Morozov dévoile, en , trois prototypes de chars équipés d'un moteur Diesel (6TD-1) de la même puissance que le turbomoteur GTD-1000T. Ces engins conçus sur base du T-64A portent l'appellation Objet 476 Kedr (cèdre). Après des essais étatiques à divers endroits de l'URSS entre 1978 et 1979, le 6TD-1 est recommandé officiellement par l'arrêté ministériel n°262 du en pour être installé sur les versions revalorisées du T-64 appelées T-64AM et T-64BM[1]. Le , le conseil des ministres de l'URSS approuva le développement d'une version diésélisée du T-80U équipée du moteur 6TD-1 en vue d'une production en grande série à l'usine de Kharkiv. Cinq prototypes appelés Objet 478B Bereza (bouleau) furent rapidement construits et présentés officiellement à Mikhaïl Gorbatchev en 1986 et la production en grande série débuta l'année suivante[2].
En 2000, le moteur 6TD-2 est choisi par le Pakistan pour son char de combat Al-Khalid. Un contrat de 150 millions de dollars a été signé pour la livraison de 315 moteurs en trois ans[3]. Le , lors du salon d'armement International Defence Exhibition and Seminar (IDEAS) organisé à Karachi, le gouvernement pakistanais a signé un contrat avec l'usine de Malichev pour la livraison de 200 moteurs 6TD-3 pour sa future version améliorée de son char Al-Khalid ; l'Al-Khalid II[4].
En 2016, l'usine de Malichev annonce qu'elle a développé une version de 1 500 ch de son moteur 6TD appelée 6TD-4[5]. En , lors du salon d'armement IDEF 2021, l'ingénieur en chef Ovcharov Yehor Mykolaiovych et représentant d'Ukroboronprom proposait son moteur 6TD-4 à la Turquie pour équiper son char de 60 tonnes Altay, dépourvu alors de moteur.
