AM30
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| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Composition | 3/4 caisses |
| Mise en service | 2029 (prévu) |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Captage | Pantographes |
| Tension ligne de contact | 3 000 V |
| Moteurs de traction | Electriques |
| Voie | 1,435 m |
| Portes | 4 par voiture |
| Climatisation | Oui |
Le AM30[1] (en néerlandais: MR30[2]) est une future rame automotrice électrique de l'opérateur de chemin de fer belge SNCB.
En 2022, la SNCB a lancé un appel d’offres pour remplacer 600 rames[3], notamment les AM75, AM80, AM86 et AR41 qui arrivent en fin de vie.
Fin , le Conseil d’administration de la SNCB a choisi le groupe Espagnol CAF[4] comme soumissionnaire préférentiel pour développer, produire et livrer les trains, au détriment d'Alstom, acteur majeur de l'industrie ferroviaire belge[5], ou encore Siemens, qui a notamment construit les dernières AM08. Les nouvelles rames, issues de la famille CAF Civity, devraient être assez proches des DDNG des NS[1].
En , une lettre ouverte d'universitaires demande à la SNCB de ne pas signer de contrat avec les trois candidats, CAF, Alstom et Siemens[6]. La CAF participe et Alstom a participé dans le tramway de Jérusalem (Jerusalem Light Rail, JLR).
